Motorreko olio-maila altuegia da. Zergatik dago olioa motorrean?
Makinen funtzionamendua

Motorreko olio-maila altuegia da. Zergatik dago olioa motorrean?

Edozein motoristak dakienez, olio-maila baxuegiak motorraren arazo asko sor ditzake. Dena den, kontrakoa ere gero eta gehiago esaten da: motorraren olio-kopurua gutxitzen ez denean, handitu baizik. Hau bereziki egia da diesel ibilgailuetan. Zein ondorio? Zergatik dago olioa motorrean?

Zer ikasiko duzu post honetatik?

  • Zein da motorraren olioa gehitzeak arazoa?
  • Zergatik igotzen da motorraren olioaren maila?
  • Gehiegizko olioa motorrean - zein da arriskua?

Laburbilduz

Motor-olio-maila bere kabuz igotzen da beste fluido bat, hozgarria edo erregaia adibidez, lubrifikazio-sisteman sartzen denean. Ihesa hauen iturria zilindro-buruko junta (hozgarrirako) edo isurtzen diren pistoi-eraztunak (erregaietarako) izan daitezke. Partikula-iragazkia duten ibilgailuetan, olioa beste fluido batekin diluitzea iragazkian pilatutako kedarraren errekuntza desegokiaren ondorio izan ohi da.

Zergatik igotzen da motorraren olio-maila gidatzen ari zaren bitartean?

Motor bakoitzak olioa erretzen du. Zenbait unitate -Renault-en 1.9 dCi adibidez, lubrifikazio arazoengatik ezaguna dena-, hain zuzen ere, beste batzuk hain txikiak dira, non ikusten zailak diren. Oro har, ordea Motor-olio kopuru txiki bat galtzea normala da eta ez luke kezkatzeko arrazoi izan behar. Bere etorreraren aurka - lubrifikatzailearen berezko erreprodukzio berak beti adierazten du matxura bat. Zergatik dago olioa motorrean? Arrazoia azaltzeko erraza da - zeren beste lan-fluido bat sartzen da.

Hozgarria oliora isurtzea

Motorreko olio-maila igotzeko arrazoirik ohikoena da hondatutako zilindro-buruko junta baten bidez lubrifikazio-sisteman sartzen den hozgarria. Hau lubrifikatzailearen kolore argiago batek adierazten du, baita hedapen deposituan hozgarri galera nabarmenak ere. Akatsa kaltegabea eta konpontzen nahiko erraza dirudien arren, garestia izan daiteke. Konponketak hainbat elementu hartzen ditu barne: sarrailagileak juntagailuak ordezkatu behar ditu, normalean burua ere xehatu behar du (buruaren plangintza deritzona), gidak, zigiluak eta balbula-eserlekuak garbitu edo ordezkatu behar ditu. Kontsumoa? Alta - gutxitan iristen da mila zlotyra.

Erregaia motor-olioan

Erregaia lubrifikazio sisteman sar daitekeen bigarren fluidoa da. Gehienetan, oso gastatutako auto zaharretan gertatzen da, bai gasolina eta diesel motorrekin. Isurketen iturriak: erregaia errekuntza-ganberara sartzen uzten duten pistoi-eraztunak - han finkatzen da zilindroaren hormetan, eta gero olio-ontzira isurtzen da.

Motor-olioan erregaiaren presentzia erraza da hautematen. Aldi berean, koipeak ez du kolorea aldatzen, hozgarri batekin nahasten denean bezala, baina bai usain espezifikoa eta likidoagoa, koherentzia gutxiago itsaskorra.

Motor-olioa beste fluido batekin diluitzeak beti eragin negatiboa izango du motorraren errendimenduan, hala nola koipeak ez du babes egokia ematenbatez ere lubrifikazioaren arloan. Arazoa gutxiesteak lehenago edo beranduago kalte larriak ekarriko ditu - unitatearen erabateko blokeoa ere izan daiteke.

Motorreko olio-maila altuegia da. Zergatik dago olioa motorrean?

Ba al duzu DPF iragazki makinarik? Kontuz ibili!

Diesel motorra duten ibilgailuetan, erregaia edo, hobeto esanda, diesel erregaia, lubrifikazio sisteman egon daiteke beste arrazoi batengatik - DPF iragazkiaren "erraketa" desegokia. 2006tik aurrera fabrikatutako diesel ibilgailu guztiek diesel partikula iragazkiak dituzte, hau da, diesel partikula-iragazkiak -orduan sartu zen indarrean Euro 4 araua, fabrikatzaileei ihes-isuriak murrizteko beharra ezartzen zien-. Partikula-iragazkien zeregina ihes-sistematik irteten diren kedar-partikulak ihes-gasekin batera harrapatzea da.

Zoritxarrez, DPF, edozein iragazki bezala, denborarekin trabatu egiten da. Bere garbiketa, komunztaman "burnout" izenez ezagutzen dena, automatikoki gertatzen da. Prozesua ontziko ordenagailu batek kontrolatzen du, eta, iragazkian instalatutako sentsoreen seinale baten arabera, erregai-dosi handiagoa ematen dio errekuntza-ganbera. Bere soberakina ez da erretzen, baina ihes-sisteman sartzen da, eta bertan berez pizten da... Honek ihes-gasen tenperatura igotzen du eta literalki erretzen du partikula-iragazkian metatutako kedarra.

Erretako DPF iragazkia eta gehiegizko olioa motorrean

Teorian, sinplea dirudi. Hala ere, praktikan, partikula-iragazkien birsorkuntzak ez du beti behar bezala funtzionatzen. Hau gauzatzeko baldintza batzuk beharrezkoak direlako gertatzen da − motorraren abiadura handia eta bidaia-abiadura konstantea hainbat minutuz mantentzen dira. Gidariak gogor balaztatzen duenean edo semaforo batean gelditzen denean, kedarra erretzea gelditzen da. Gehiegizko erregaia ez da ihes-sistemara sartzen, zilindroan geratzen da, eta gero karteraren hormetatik behera isurtzen da lubrifikazio-sistemara. Behin edo bitan gertatzen bada, ez dago arazorik. Okerrago, iragazkiak erretzeko prozesua aldizka eteten bada - orduan, motorraren olio-maila nabarmen igo daiteke... DPFaren egoera bereziki kontuan hartu behar dute hirian batez ere gidatzen duten gidariek, halako baldintzetan askotan huts egiten baitu birsorkuntzak.

Zein da motorraren gehiegizko olioa izateko arriskua?

Motorreko olio maila altuegia zure autorako bezain txarra da baxuegia. Batez ere lubrifikatzailea beste likido batekin diluitzen bada - orduan, bere propietateak galtzen ditu eta ez dio babes egokia ematen disko gailuari... Baina olio fresko garbi gehiegi ere arriskutsua izan daiteke olioarekin gehiegikeriaz egiten badugu. Hau eragiten ari da sisteman presioa handitzeaedozein zigilu kaltetu eta motorraren ihesak eragin ditzakeena. Lubrifikazio maila altuegiak biraderaren funtzionamenduari ere kalte egiten dio. Diesel motordun ibilgailuen muturreko egoeretan, horrek motorren overclocking izeneko matxura arriskutsu bat sor dezake. Honi buruz idatzi dugu testuan: Motorren azelerazioa diesel gaixotasun zoroa da. Zer da eta zergatik ez duzu bizi nahi?

Noski, gehiegikeria nabarmen batez ari gara. Muga 0,5 litro gainditzeak ez du diskoaren funtzionamendua oztopatu behar. Makina bakoitzak olio-dosi gehigarri bat eduki dezakeen olio-ontzi bat dauka, beraz, 1-2 litro gehitzea normalean ez da arazorik izaten. “Normalean” auto ereduaren araberakoa delako. Zoritxarrez, fabrikatzaileek ez dute erreserbaren tamaina adierazten, beraz, oraindik merezi du motorraren olio-maila egokia zaintzea. Gidatzen 50 orduz behin egiaztatu behar da.

Hornitzea, ordezkatzea? Motor-olioen, iragazkien eta beste fluido hidraulikoen marka nagusiak avtotachki.com helbidean aurki daitezke.

Gehitu iruzkin berria