Land Rover Discovery Sport proban
Non du diesel motorrak hain gosea apala, zerk egiten duen makina automatiko alemaniarra ona, zer gertatzen den Land Rover-en barnealdean eta zer lotura duten jostailuekin - Land Rover Discovery Sport eguneratuari buruzko AvtoTachki editoreak
Aste bat Discovery Sport-ekin, ziur nengoen Land Rover gutxieneko bat dela. Beharbada, inoiz izan den gurutzagairik gutxienetako bat ere bai. Argi dago gurean ez dagoela eskaera handirik errubloko kiloko truke tasa altua dela eta, ondorioz, prezio ez oso lehiakorra delako. Hala ere, Discovery Sport-ek mundu osoan ez zuen aurrekoaren Freelander-en arrakasta errepikatu.
Argi dago oraindik Land Rover modeloen artean ezagunena dela eta dagoeneko 470 ale baino gehiago saldu dituela, baina suitzar labana bezalako auto unibertsal batentzat, egia esan, ez da adierazlerik onena. Eta nahiko zaila da horren inguruko azalpenik aurkitzea.
Discovery Sport bere klaseko ibilgailu handienetako bat da. Infiniti QX50 eta Volvo XC60 bezalako Alemaniako troika eta bigarren mailako modeloen tamaina ertaineko SUV guztiek inbidia dezakete kabinan dagoen zabaltasuna eta zama-konpartimentuaren bolumena. Adierazle horiei dagokienez, Cadillac XT5 eta Lexus RX-ek bakarrik konparatu ditzakete berarekin, beraiek jada maila altuan sartu baitute oin batekin.
Aldi berean, estatubatuarrak eta japoniarrak ez bezala, Discovery Sport-ek motorren aukera zabala du. Ingenium familiako gasolina bi turbo motor, 200 eta 249 CV-ko itzulkinarekin. onak dira. Eta adinekoak pisu handiko gurutze bat darama dirdirekin. Nire ustez, Land Roverrentzako irtenbide aproposa gasolioa da. Bi litroko unitatea hiru bultzada mailatan eskaintzen da: 150, 180 eta 240 zaldi. Eta goiko aldaerak ere, proban dugun moduan, oso gosea apala du. Ziklo konbinatuan "ehun" bakoitzeko 6,2 litro pasaporteak ez dirudi zoragarria denik, hirian 7,9 litroren barruan mantendu nintzen eta liburutegi ofizialetik hiritik nahiko hurbil nengoen 7,3.
Beno, Discovery Sport-en ezaugarri nagusia off-road gaitasunak dira. Terrain Response sistema, noski, apur bat moztuta dago hemen, udaberriko esekidurek ez baitute ibilbidearen altuera egokitzen uzten. Baina nahiko handia da hemen - 220 mm. Horregatik, ez da beldurgarria asfaltotik landa bide batera joatea, baita basoan arrantzara edo ehizatzera joatea ere. Hemen off-road armategia Disco-k probak eman ditzake fotograma makina batzuei ere.
Eguneratu aurretik ez nuen Discovery Sport gidatzeko aukerarik izan, baina badirudi sentimendu aldeak ez lukeela hain funtsezkoa izan behar. Nahiz eta formalki modeloaren indizea (L550) ez den aldatu, kanpotik apaindutako estiloa baino txikiagoa da. Aldi berean, barruko ekipoa nahiko astinduta zegoen. Harrigarria bada ere, honek eta aurrez diseinatzeko makinak plataforma desberdinak dituzte.
Discovery Sport-ek PTA arkitektura birmoldatua du orain azpimarketekin eta tren motorraren aukera hibridoekin. Gauza bera duela pare bat urte agertu zen Range Rover Evoque eguneratuan. Beraz, orain "diskoko kirolaren" aldaketa guztiek, falta den 150 zaldi potentziako diesel bertsioarekin izan ezik, eskuzko abiadura-kaxarekin, MHEV eranskina jaso dute gerriko abiarazle-sortzaile eta 48 volteko bateria moduan. . Jakina, merkaturatzaileek tronpeta egiten dute horrelako gainegitura batek autoari bizkortasuna ematen diola, baina hala ere denek ulertzen dute. Batez ere, motorrak erregaia aurrezten eta isurketak murrizten laguntzen du, Europako emisio estandar zorrotzak betetzeko.
Bestalde, Discovery Sport-en ZF-ren 9 abiadurako automatiko burutsua sintonizatuta dago, sistema hibrido leuna bezain urrun izan arren, autoak ez duela dinamikan eta ibilaldietan ondo galdu. Hemen, filigraneko metralleta alemaniarrari ez ezik, 240 zaldiko diesel motor zaharraren bultzada ikusgarriari eskerrak eman behar dizkiot.
Baina egia esan Disco Sport eguneratuarekin ados ezin dudana barrualdea da. Formalki, ez dut horren inguruko kexarik, eserleku freskoak daudelako, ikusgarritasun bikaina, egokitzapen erosoa eta organo nagusi guztien kontrol intuitiboa. Oro har, ergonomiarekin - ordena osoa. Eta leihoaren "leku okerrean" igogailuen botoiak ere ez dira gogaikarriak. Baina auto hain garestian barrualdea "erosotasun plus" taxian bezain gris eta arrunt itxura duenean, tristura bihurtzen da. Hemen organikoki egokitzen den klima-sentsore unitate berriak ere, botoi bat sakatuta lur-erantzun sistemarako kontrol panel bihurtzen denak, ez du inpresio orokorra aldatzen.
Inozoa dirudi, baina ez dut baztertzen barne diseinu sinple eta guztiz itxuragabeak bezero potentzial ugari uxatzen dituela. Litekeena da arrazoi horregatik joatea Mercedes, Volvo eta baita Lexus kontzesionarioetara ere.
Gutxienez Discovery Sport-en betegarri teknikoaz hitz egin nahi dut, izan ere, edozein Land Rover moderno bezala, off-road arsenal aurreratuenekin eta aukera moderno eta freskoekin josia dago. Horietako asko daude, horietako asko funtzio garrantzitsu gisa edo huskeria atsegin gisa ez ezik, soberan dauden jostailu gisa ere tratatzen hasten zarenean. Ziur nago Discovery Sport-eko jabeek errepideko laguntzaileen erdiak piztu ez ezik, nola egin eta non sakatu ere ez dakitela.
Agian horixe da auto hau errepideetan oso gutxitan ikustearen arrazoia ...
Gogoan dut nola duela denbora gutxi Davidek erredakziora itzuli zen Evoque berriaren probako probatik eta ilusio handiz esan zidan auto berriak 70 cm-ko sakoneran zehar gidatu zezakeela. Freskoa, noski, baina zergatik da hiri gurutzetarako trebezia ?
Zehazki egoera bera Discovery Sport-ekin. Auto honek gehiegi egiten du tamaina ertaineko gurutzetarako. Argi dago aukerako ekipoen erdia abandonatu daitekeela eta Europan Land Rover juniorra aurreko gurpileko bertsioan ere eska daiteke. Baina guk, ai, ez dugu horrelako bertsiorik.
Eta Terrain Response sistema duen autoa, ona izan arren, oraindik ere saturatuta dago off-road funtzionaltasunarekin. Mercedes berak off-road gidatzeko modu desberdinak bezalako txipak eskaintzen ditu GLC gurutzean aukeran off road paketean soilik, eta BMWk, xDrive-rekin X3 bertsio guztietan, ez du eroslearekin flirtatzen horrelako irtenbideekin.
Argi dago Land Roverrek bere filosofia duela, eta off-road ezaugarriek lehiakideengandik bereizten dutela. Baina iruditzen zait Discovery Sport tradiziotik apur bat aldendu daitekeen Land Rover besterik ez dela. Egunero familiako autoa izanik, ia perfektua delako eta errepidetik kanpoko armagabetzea ona izan daitekeelako. Azken finean, behin Jaguarrek bere printzipioei uko egin eta hurrengo kirol berlina ordez F-Pace gurutzea atera zuen, dirudienez, hamaikakoan ezagunena dena. Agian iritsi da Land Roverrek hirigune gehiago izateko?
