Test drive station wagons Audi, BMW eta Mercedes: Elite, handiak, diesel
Test Drive

Test drive station wagons Audi, BMW eta Mercedes: Elite, handiak, diesel

Test drive station wagons Audi, BMW eta Mercedes: Elite, handiak, diesel

Aurrean Audi A6-k, BMW 5 Tourism-ek eta Mercedes T-modelo E klaseak indarra neurtzen dute proba konparatuan

Bezeroek tonu gris apalekin erosten dituzten arren, Audi, BMW eta Mercedes-en diesel furgoneta handiak eta indartsuak potentzia, erosotasun eta aldakortasun adibide bikainak dira.

Zalantzarik gabe, plazer hau bizi izan duzu, aurreikuspen alai ezinegonaz lagunduta hiru litroko gasolioa dagoeneko burbuila berdintsu batean erori den momentutik, adierazleak 1000 kilometro edo gehiago agintzen ditu hurrengo gasolindegira arte, eserlekuen larru meheak laztanak zure gorputza eta zu luzaroan. Stuttgart-Zuffenhausen-eko eraikuntza-materialen biltegiarekin zerikusirik ez duen oso urruneko leku baterako. Gama goreneko hiru bagoietako bakoitzak –Audi A6, BMW 5 Seriea eta Mercedes E-Klasea– 80 euro baino gehiago balio du ekipamendu bitxiekin, sentsazio hori pizten du. Hemendik aurrera, hiru probako parte-hartzaileak indartsuak, oso isilak eta kalitate handiko bagoiak direla, hurrenez hurren, eta puntuen aldea txikia izango da, eta, azken finean, erosketa erabakia nork gustatu zaionaren araberakoa izango da ziurrenik.

Audi: noble eta astuna

Has gaitezen taldeko gazteenetik –A6 Avant–. Itxura sendoa du, baita ia oldarkorra ere, bere parrilla potoloarekin, atzealdera begira dauden lerroekin, ertz zorrotzekin eta defentsa samurdunekin, eta aparte ordaindu beharko dituzun Michelin Pilot Sport 20 pneumatikoekin 4 hazbeteko gurpil handiekin. 2800 euro. Eta gaur egungo belaunaldiak diseinu-lan eder bat dirudi, ezaugarri erabilgarriei dagokienez muga txikiak dituena - azken finean, 4,94 metroko luzera izanik, ekipaje minimo bat eraman dezakezu. 565 eta 1680 litro arteko edukiera gutxi gorabehera VW Golf Variant-en mailari dagokio, eta "bost" Touring-a askoz gehiago egokitzen ez izateak ez du egoera hobetzen. Gainera, ongi hornitutako proba-autoak 474 kg-ko karga besterik ez du, beraz, bost helduek goiko eserlekuak erabiltzen badituzte, kabinako ekipajea baino ezin dute eraman.

Baina ia ez du axola noraino iristen diren. Avant 50 TDI aldaera estandarrean eskuragarri dago tren bikoitzarekin, eta probetan trump txartel gehigarriekin parte hartzen du kirol diferentzial moduan (1500 €) eta atzeko gurpil birakariak (1900 €). Horrek bultzada puntuazioan puntuak dakartza, baina baita V48 diesel motorreko 6 volteko sistema elektrikoan abiarazle sorgailuarekin eta litio-ioizko bateriarekin laguntzen duten kilo asko ere. Probako autoak 2086 kg pisatzen du, hau da, BMW modeloak baino 213 kg gehiago. Negozio larria.

Berez, pisu hori nabaria da gidatzerakoan. Aireko esekidurari esker, Audi konfiantzaz geratzen da errepidean eta norabide jakin batean jarraitzen du, irregulartasun handiak eta txikiak "leuntzen" trebetasunez eta BMWk baino trakzio gutxiago transferitzen dio gorputzari. Hala eta guztiz ere, lau gurpil birakariak izan arren, A6ri ez zaio bihurguneko berezkotasunaren azken dosia falta eta ez da lehiakide arin eta bizkorrena bezain zehatza.

Beste puntu ahul bat hiru litroko diesel motorra da. 286 l. Eta ondorioz: Audi station wagonak ez du batere funtzionatzen edo literalki aurrera egiten du. Gidatze hori autoa leunki gidatzen duen eta engranajeak eskuz kontrolatzen dituen pertsona batek bakarrik ase dezake. Egia esateko, formatu honetako auto batentzat, konbentzitu gabeko erabakia da.

BMW: indartsua eta ekonomikoa

BMW modeloak gauzak askoz ere hobeak izan daitezkeela frogatzen du. 530d-ren potentzia apur bat txikiagoa konpentsatzen da pisu nabarmen txikiagoarekin (E 104 d-koa baino 350 kg arinagoa), sei abiadurako transmisio automatiko bikain sintonizatua (Steptronic Sport, 250 €) eta potentziaren banaketa paregabe ikusgarriarekin sei zilindroko ohiko motor batekin alderatuta. Horrela, 530d-k bere bi lehiakideak gainditzen ditu esprintean eta ez die tarteko azelerazioan aurreratzen uzten. Eta 7,7 l / 100 km-ko probako emaria duen auto-pizteko unitate argia eta isila izateak 66 litroko deposituan erregai gutxien kontsumitzen duela, potentzia-tren honen ezaugarri bikainen froga are argiagoa da.

Jakina, BMW modeloak ondo kudeatzen ditu izkinak. Audi bezalako atzeko gurpilduna den arren, motelgailu egokitzaileekin eta atzeko gurpil birakariekin (2440 euro soilik) dago, esekidura elastikoaren erosotasunean islatzen ez duena, baina manipulazio ikusgarria ematen du. Benetako poza dira berehalako, zehatz-mehatz zaindu gabeko bihurguneak eta azkar gidatzerakoan ziur ibiltzea. Ezarri anitzeko eserleku erosoekin (1640 € -tik aurrera) erosotasun eta alboko euskarri berdina eskaintzen dutenez, 530d-a plazerra da pistatik irtetea.

Berez, bere dinamika guztiagatik, Touring-ek station wagon handi baten berezko beste ezaugarri batzuk izan behar ditu. Zama-bolumena bera ere, 570 eta 1700 litro artekoa, oso handia ez bada ere, xehetasunak ondo pentsatuta daude, hala nola, irekiera automatikoa duen atzeko leihoa, zoruko estalkia gas xurgagailuarekin eta maletategiaren estalkiaren estalkiarekin, baita bereizteko sarea ere (kostu gehigarri batekin), lagundu kargaren kokapenean.

Era berean, goraipatzeko modukoa da iDrive funtzioen kontrol ezaguna birakari eta botoien kontrolagailuarekin, gaur egun are hobeto konbinatuta dagoen ikusmen handiko ukipen pantaila eta ahots kontrolarekin. Nabigaziorako, gidatzeko moduak eta konektagarritasunerako funtzio integratuak bezain zabalak direnez, askoz errazago funtzionatzen dute hemen bi ukipen-pantailak dituen Audi batean, gidariarentzat oso distraigarriak direnak. Gainera, E-Klasea, BMW bezala, kontrolagailua biratu eta sakatzean oinarritzen dena, alde horretatik "bost" baino gutxiago geratzen da. Gainera, Mercedes bolantearen ukipen eremu sentikorrek nahiko hatz sentikorrak behar dituzte.

Mercedes: handia eta dotorea

Askori T eredua nahiko kontserbadorea irudituko zaie, baina denbora gehiagoz gidatzen baduzu, ez duzu berarekin parte hartu nahi izango. Zertarako? Kanpoko luzera berdinarekin, geltokiak lehiakideekin alderatuta (640-1820 litro), zama handieneko karga (628 kg) du karga bolumen handiena, eta atzeko aldea tolestuta duela, bi luzerako karga laua eskaintzen du. metro. Bidaiarientzat, modeloak klasean ezaguna den eserlekua eskaintzen du, atzeko eserlekuaren beheko aldea baino apur bat meheagoak erosotasun sentsazioa zertxobait okertzen du.

Halako oreka batekin, errepidean jokaera antzekoa da. Aspalditik jakina da aukerako lau gurpileko aire-esekidurarekin (1785 euro), klase honetako Mercedes modeloek edozein kolpek axolagabe xurgatzen dituztela eta lehen mailako erosotasuna eskaintzen dutela bidaia luzeetan. Hala ere, atzeko gurpildun kotxe handi honek piloien artean irristatu eta izkinetan flotatzen duen erraztasuna -atzeko gurpilaren bueltarik gabe- harrigarria egin zitzaigun. Eguneroko bizitzan nolako lasaitasuna izan arren, talentu handiko gidari-sistemak portatzen du, nahiz eta kementsu bihurguneetan egiten, gidariari lan oso zehatza egiten laguntzen dio.

E 350 d-k ez du ondo kontrolatutako trakzio faltarik. Hiru litroko sei zilindroko lineako motor berria diesel diesel bezain polita ez den arren, 600 Nm garatzen ditu 1200 rpm-tan. Dagokion indar bortitzarekin, Benz astunak abiadura txikian aurrera egiten du eta abiadura handian ez du nekerik erakusten. Aldi berean, bederatzi abiadurako etengailu automatikoak gora eta behera aldatzen ditu nahita, azkar eta leunki.

Hemen, Mercedesek are gehiago harritu gintuen bere oinarrizko prezio baxuenarekin, BMW-k kostuen parean dagoelako, eta horrela, puntu hauskorrak dituen lidergoa mantentzen baitu finalera arte. Bere aldetik, Audik puntu gehiago galtzen ditu bere osagarri garestiengatik, errepideko portaeran abantaila nabarmenik lortu gabe. Beraz, hirugarren postua uzten dio, eta hobetzeko lekua.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi, BMW eta Mercedes geltokiak: Elite, handiak, diesel

Gehitu iruzkin berria