Probatu Audi A5 Sportback eta S5
Test Drive

Probatu Audi A5 Sportback eta S5

Badirudi ezinezkoa dela bi auto guztiz desberdin izen bakar batekin hain trebea konbinatzea. Baina Audi-k bigarren belaunaldiko A5arekin egin zuen, kasu guztietan egokitzen dena

Testu hau kazetaritzako topiko batekin hasi liteke, Audi berria aparkalekuan zahar batekin nahastu eta beste norbaiten autoan sartzen saiatu naizen inguruan. Baina ez, horrelako ezer ez zen gertatu. Argazkietan bakarrik dirudi autoak oso antzekoak direla belaunaldi desberdinak kontsideratzeko. Egia esan, ez dago iPhone eta Samsung-en arteko desberdintasun gutxiago.

Ulertu behar da Frank Lambretti-k eta Jacob Hirzel-ek, auto berriaren kanpoaldeaz arduratzen direnak, bigarren belaunaldiko modeloan gorde zutela Walter De Silva maisuak lehen A5erako asmatutako sinadura ezaugarri guztiak. Proportzio klasiko zorrotzak, teilatu aldapatsua apur bat apurtuta dagoen beirazko lerroa, gerriko lerro nabarmena gurpileko arkuen gainetik bi kurbarekin eta, azkenik, "marko bakarreko" sareta handia - ezaugarri bereizgarri guztiak berarekin geratu ziren.

A5aren karrozeria berreraiki zenetik, autoaren neurriak apur bat handitu ziren. Beraz, autoa aurrekoak baino 47 mm luzeagoa zen. Aldi berean, bere pisua ia 60 kilogramotan jaitsi da. Horrek merezi du karrozeria berria ez ezik, aluminiozko aleazio arinagoak erabiltzen diren diseinuan ere erabiltzen da, baina baita xasisaren arkitektura arina ere.

A5 MLB Evo plataforma berrian oinarrituta dago, dagoeneko A4 sedanaren oinarria baita Q7 eta Q5 gurutzaketetan oinarritzen dena. Egia esan, bere izenetik argi gelditzen da "gurditxo" berria aurrekoaren bertsio larria dela. Aurreko eta atzealdeko bost loturako esekidura-eskemak daude, bai eta luzetarako kokatutako motor bat ere, aurreko gurpiletara trakzioa transmititzen duena.

Probatu Audi A5 Sportback eta S5
Sportback-en kanpoaldea kupearen arreta berarekin freskatu zen

Gehigarriaren truke, noski, posible da quattro gurpileko trakzio jabeduna integratzea. Gainera, bi motatakoa da hemen. Hasierako motorrak dituzten autoek atzeko ardatzean bi enbrage dituzten bi transmisio arin dituzte. Eta S hizkiaren goi mailako aldaketak Torsen ohiko diferentzialarekin hornituta daude. Baina Errusian ez duzu denbora luzez aukeratu beharko. Gurpil guztietako trakzio bertsioak bakarrik emango dizkigute.

Gainera, Errusian eskaintzen den motor gama ez da, adibidez, Europan edo AEBetan bezain zabala. Hiru motor egongo dira aukeran: 190 litroko bi litroko turbodiesela, bai eta 2.0 TFSI gasolina ere, lau moldaketa bi mailatan - 190 eta 249 zaldi.

S5 bertsioa 354 zaldiko potentzia duen "sei" gainkargatutako gasolina batekin bereizten da. Saiatu ginen lehenengo. Potentzia ikusgarriaz gain, S5 Coupé motorrak momentu ikusgarria ere badu, 500 Newton metrora iristen dena. Motor honek zortzi abiadurako "automatiko" batekin parekatuta, autoa "ehunka" azkartzen du 4,7 segundotan - hau da, arraza hutsezko kirol autoen ezaugarria, egunero coupé batena baino.

Probatu Audi A5 Sportback eta S5

Lurrera "gasa" egin, etenaldi txiki bat egin eta gero aulkian inprimatzen hasten zara, eta une batez barruko organo guztiak pisugabetasunean daude. Pixka bat geroago gertatu zenaz jabetuko da, baina kitto - moteltzeko garaia da. Abiadura modu esponentzialean hazten ari da eta oso azkar gainditzen du onartutako abiadura. Badirudi halako kupeak lekua duela pistan, baina Danimarkako herrialdeko bide bihurrituekin konformatu behar da.

S5 xasisaren potentzial osoa, noski, ez da hemen agerian jartzen, baina hala ere ematen du coupearen gaitasunen inguruko ideia. Erreakzioen zorroztasuna eta urduritasuna ez dira haren ingurukoak. Hala ere, lerro zuzenean, autoa hormigoi armatua egonkorra eta aurreikusgarria da, eta abiadura handiko arkuan kirurgikoki zehatza da.

Probatu Audi A5 Sportback eta S5

Modu dinamikoak errepidearekiko eta inguruko errealitatearekiko konexiorik garden eta sentikorrena eskaintzen du Drive Select mekatronika ezarpen adimendunetan. Hemen bolantea ahalegin atsegin eta batere artifizialez betetzen da, eta azeleragailuaren pedalak sentikorrago erreakzionatzen du sakatzean, eta zortzi abiadurako "automatikoa" engranajeak nabarmen azkarrago igarotzen ditu.

Gehitu multzo honi atzeko ardatzean irristatze mugatuko diferentzial elektronikoa kontrolatzen duena, autoa literalki izkina bihurtzen duena eta benetako gidariaren autoa duzula. Ez gehiago, ez gutxiago.

Probatu Audi A5 Sportback eta S5
A5ren marra-arkitekturak A4 sedan-etik maileguan hartzen du

Baina hori guztia S5 modeloaren goi mailako aldaketarako bakarrik egia da. Bi litroko motorrak dituzten autoek ezin dute burua horrela biratu. Eta hemen oso arrazoizko galdera sortzen da: ba al du zentzurik bi ateko karrozeriaren eragozpenekin bat etortzeak A5 Sportback burutsua dagoenean?

Igogailuaren kanpoaldea kupearen arreta berarekin diseinatu da. Aldi berean, kanpoko distira guztiak, bi atekoen kasuan bezala, bertan auto berria antzematea errazten du. Barrura begiratzeko askoz ere interesgarriagoa da. Hemen, arbelaren arkitekturak eta bere dekorazioak, kupearen kasuan bezala, A4 sedanaren diseinua errepikatzen dute. Gainerako kabina ezberdina da hemen. Teilatu inklinatua nahiko baxu zintzilik dago pilotuen buruen gainean. Aldi berean, aurreko A5 Sportbackarekin alderatuta, auto berria oraindik zertxobait zabalagoa da.

Probatu Audi A5 Sportback eta S5

Barnealdearen luzera orokorra 17 mm handitu da, eta zertxobait luzatutako gurpildunak 24 milimetroko gehikuntza eman dio atzeko bidaiarien oinei. Gainera, kabina 11 mm zabaldu da sorbaldaren altueran gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat. Maletategia ere handitu egin da eta gaur egun 480 litrokoa da.

"Sportback" -ekin ezagutzen duena diesel motor batekin hasten da. 190 "indar" ditu, gasolina motor gazteagoak bezala. Baina sinets iezadazu, auto hau isila izatetik urrun dago. Turbodieselaren momenturik goreneko ia "sei" zaharrenena bezain ikusgarria da (400 Newton metro). Gainera, "laurek" 1750 bira / min-tik aurrera bultzada maximoa ematen dute eta 3000 bira / min-ra arte mantentzen dute.

Trakzio erreserba horrek ez du apal estuan, aurreratzea ahalbidetuko baitu, apenas pedala ukitzea eta semaforoetan hooliganismoa egitea. Garrantzitsuena ez da motorra zona gorrira irteten uztea, 4000 rpm igaro ondoren oso azkar garratzen hasten delako. Hala ere, posible da zazpi abiadurako "robot" S tronikoa kontrolatzen baduzu, diesel motorra laguntzen baitu. Modu normalean, kutxak ezarpen ekonomikoegiak gogaitzen ditu eta batzuetan goizegi aldatzen da engranaje altuago batera. Zorionez, kirol moduak oso azkar salbatzen du kanpoko faktore narritagarri batek eragindako estresa urduritzea.

Probatu Audi A5 Sportback eta S5

Beste Sportback gaitasun guztiak ez dira zalantzan jartzen. Bide publikoan ez duzu igogailuaren eta kupearen portaeraren funtsezko desberdintasuna sentituko, hatzik gabeko eskularru gogokoenak jantzi eta Ayrton hiru aldiz deitu arren. Kupea atleta baino fashionista baten aukera da.

Diseinua bi ateko arrakastaren oinarria da. Bide batez, hori Audi-n ere aitortzen da, aurreko belaunaldiko A5 munduko salmenten emaitzak erakutsiz. Orduan, kupea eta igoera ia berdinduta zeuden. Modeloaren produkzio-aldi osoan, ohiko 320 A000 eta 5 Sportback saldu ziren. Eta auto berriarekin gauzak berdin ibiliko direnaren susmoa dago.

Audi A5

2.0 TDI2.0 TFSIS5
Mota
konpartimendu
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm
4673/1846/1371
Gurpila, mm
2764
Enbor bolumena, l
465
Pisua, kg
164015751690
Onartutako guztizko pisua, kg
208020002115
motor mota
Diesel turboalimentatuaTurboilikatutako gasolinaTurboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm.
196819842995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
190 3800-4200249 5000-6000354 5400-6400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
400 1750-3000370 1600-4500500 1370-4500
Unitate mota, transmisioa
Osoa, robotaOsoa, robotaOsoa, automatikoa
Gehienez abiadura, km / h
235250250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
7,25,84,7
Erregai-kontsumoa, l / 100 km
5,2/4,2/4,57,5/5/6,29,8/5,8/7,3
Prezioa, $.
34 15936 00650 777

Audi A5 Sportback

2.0 TDI2.0 TFSIS5
Mota
Liftback
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm
4733/1843/1386
Gurpila, mm
2824
Enbor bolumena, l
480
Pisua, kg
161016751690
Onartutako guztizko pisua, kg
218521052230
motor mota
Diesel turboalimentatuaTurboilikatutako gasolinaTurboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm.
196819842995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
190 3800-4200249 5000-6000354 5400-6400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
400 1750-3000370 1600-4500500 1370-4500
Unitate mota, transmisioa
Osoa, robotaOsoa, robotaOsoa, automatikoa
Gehienez abiadura, km / h
235250250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
7,46,04,7
Erregai-kontsumoa, l / 100 km
5,2/4,2/4,67,8/5,2/6,29,8/5,9/7,3
Prezioa, $.
34 15936 00650 777
 

 

Gehitu iruzkin berria