Toyota Corolla probatzea
Beirazko kanpoaldea originala al da, ala Corolak beste norbaiten jantzia darama? AvtoTachki-ko editoreak denbora luzez argudiatu zuten berritutako sedanaren itxurari buruz eta, azkenean, estandarra ez den test drive bat antolatzea erabaki zuten.
Hainbeste denbora daramatzagu Corolla berrituaren kristalezko kanpokoari buruz eztabaidatzen, agian diplomatiko apur bat gutxiago amaitzeko. Berriztatutako sedanaren xehetasun deigarriena buruaren optika zabala da, erradiadorearen parrillara leunki doana. Lerro hotz eta aspergarririk ez: infekzio birikoa bezain zorrotza, aurreko ebakiaren ebakia, ateetan hooligan estanpazioak eta aire hodi apaindugabeak - Corolla azkenean jantzi bizia hasi zen.
Gutako bakoitzak astebete gehi asteburu bat igaro dugu munduko auto ezagunenarekin. Eta dena jakiteko: Corolla distiratsua eta apur bat sofistikatua ona da edo sedanak beste norbaiten maskara probatzea erabaki zuen.
Ford Fiesta gidatzen du
Udan eguneratutako Corolla-ren aurkezpenean ezin nuen ulertu autoarekin zer zegoen gaizki. Badirudi lehen baino itxura dotoreagoarekin hasi zela, baina topoaren ahoa frankoegia iruditu zitzaion, eta optika nahitaezko beira modukoa bihurtu zen. Oro har, Korolaren kanpoaldea japoniarregia zen Moskurako ere. Baina errepidean, eguneratu den berokia ez da etorkizuneko arrotza dirudi. Batez ere Nissan Murano batek gidatzen duenean.
C klaseko berlina minifurgoneta handi bat bezain arkaikoa da Errusiako merkatuarentzat. "Txantxetan zaude? Zergatik ordaindu beharko nuke gehiegizko tamaina Jettaren aukera berdinekin, baina 400 mila merkeagoekin Polo bat hartu ahal badut ", nire lagun zaharrak argi eta garbi ezarri zituen bere bizitzako lehentasunak eta, aldi berean, guztien porrotaren arrazoiei buruz hitz egin zuen. golf klasea.
Desberdintasun osoa sentsazioetan dago. Corolla batez bestekoa ere (1,6 motorra duena) magnitude aginduak edozein Polo GT baino hobeto ibiltzen dira. Helduagoa da, esanekoagoa eta, azkenean, hobeto hazita dago. Zuzendaritza erantzun zehatza, esekidura errendimendu sendoa kolpeetan eta fikziorik ez herrialdeko errepidean: Corolla oso azkar joan daiteke eta ez dio gidariari traba egiten. Goi-mailako 1,8 litroko motorra, eguneratu eta berehala agertu zena, Corollak erabat antza zuen dolar gaiztoaren ondorioz utzi zuen Honda Civic-ena. Bai, dagoeneko zaila da abiadura erregistroak motor atmosferiko batekin aldarrikatzea, baina orekari dagokionez, Corollak ez du parekorik.
Iragarki liburuxka txiki batean, "premium" hitza hainbat aldiz errepikatzen da Toyota berlina aldean, baina ez nuen kabinan aldaketa globalik ikusi. Hemen ukipen-botoiekin multimedia pantaila handi eta oso distiratsua agertu zen, klima kontrolatzeko unitatea aldatu zen eta arbeleko ordenagailuaren koloreko monitore bat agertu zen arbelean. Gainerakoan, plastiko gogorreko eta botoi laukizuzen arkaikoak dira nagusi.
Corolla zoriontsu bihurtuko zaituen ibilgailuaren adibide ezin hobea da. Bai, ez du bere dinamikarekin harritzen, ez du jatorrizko aukerarik eskaintzen eta ezin du gaitasun handiaz harrotu ere. Azken finean, Corolla ez da bere buruaz maitemintzen. Zakarra eta zuzena da. Baina urte batzuk barru, berokiaren likideziak Alemaniako guztiaren zaleak hausnartuko ditu. Hau da Japoniako zoriontasunaren errezeta.
Toyota Corollak birziklatze bat baino gehiago bizirik iraun zuen arren, eta ez belaunaldi aldaketa, ingeniari japoniarrek berotu egin dute sedanaren atal teknikoa. Corolla aurrekoaren plataforma berdinean oinarritzen da: C klaseko McPherson puntako ohiko puntadunak aurrealdean eta atzeko aldean habe erdi independentea. Aurreko estilismoaren bertsioarekin alderatuta desberdintasun nagusia motelgailuen ezarpenetan dago, are gogorragoak izan baitira. Manipulazioaren mesedetan, esekidura-besoen bloke isilak eta egonkortzeko puntuak aldatu dira.
Gorputzaren egitura ez da aldatu: erresistentzia handiko altzairuak soldadura puntu ugari dituztenak oraindik asko erabiltzen dira bertan. Horrek Corollari segmentuko tortsio zurruntasunik onena ematen dio. Pisuarekin, gauzak ere ez daude gaizki: eraikuntzan aluminioa eta aleazio arinak ia erabiltzen ez diren arren, oinarrizko bertsioan berlinek 1,2 tona inguru pisatzen du.
Birziklatu ondoren, 1,8 litroko motor berria (140 zaldiko potentzia) agertu zen Errusiarako Corolla taldean. Atmosferako motorra etengabe aldatzen den aldagailu batekin soilik lotzen da. Corolla bi motorrekin eska dezakezu. Sedanaren aurreko estiloko bertsioekin hornituta zeuden. 1,3 litroko aspirazio naturaleko motorra (99 CV) eta aspirazio naturaleko unitatea da, 1,6 litroko bolumena duena (122 zaldi). Azken hau eskuzko abiadura kaxarekin eta aldagailuarekin hornitu daiteke.
Citroen C5 gidatzen du
Leuntasuna. Hau da, hain zuzen ere, Corolla inguratzen duen sentsazioa bertan esertzeko denbora izan aurretik ere. Udan lehenengo aldiz gidatu nuen auto hau, baina sentsazioak mantendu ziren, eta barruko epeleko Moskuko elurraren azpian areagotu besterik ez zen egin. "Sutegia" haizagailuarekin lasai ixurtzen da, erortzen den elurra azkar urtzen da haizetako berotzen gainean, eserleku bigunek astiro-astiro bidaiariak onartzen dituzte eta eskuak bolantearen epelean daude. Hemen ere ez dut jakin nahi 1,6 edo 1,8 litroko motorrik dagoen. Autoak gidatzen du, oso ondo egiten du, eta aldakorreko palankan D, R eta P. posizioak bakarrik erabiltzen ditut. Aldagailuak sei engranaje finko simulatu ditzake, baina ekintza honetan ez dago zirrara handirik. Kutxak "irristatze" handiegia onartzen du, eta bultzada horietan itsatsita dagoela dirudi. Errazagoa eta fidagarriagoa da "unitatean", aldakorrak leku batetik hasiera leuna ematen duenean eta, motorra soinu bihurtuz, azelerazioan maximoa ateratzea ahalbidetzen duenean.
Leuntasun hori maite dut, nahiz eta orokorrean Corolla ez den nire auto mota batere. Golfaren segmentuan, nire gogokoena Skoda Octavia zorrotza eta sentikorra da, bere birmoldaketa polemikoa bisualki are teknologikoagoa bihurtzen baitu. Zentzu horretan Toyota beti modu anbiguoan hauteman da: bederatzigarren belaunaldiko auto harmoniatsuaren ondoren, noizean behin japoniarrek gero eta itxurazko sedan gehiago lortu dituzte, barnean arkaikoak eta gidatzeko ezaugarriei dagokionez trebeak diren bitartean. Eta hamaikagarren belaunaldiko berregokitzeak soilik jarri zuen bat-batean dena: beirazko itxura dotorea nahiko modernoa da eta teknologikoki ere aurreratua dago, barnealde bero atseginarekin eta gidatzeko ohitura leunekin bat egiten duen bitartean.
Ez dut hitzik esango Korolaren bizkarrezintasunaren inguruan, izan ere, urte berriko zalapartaren egunetan beren auto ilarak, amaitu gabeko lanak eta eguraldiaren gorabeherak, inoiz baino gehiago erlaxatu nahi nuen autoan. Eta bertan pentsatu nuen maiz tripulatu gabeko teknologien erosotasunaz. Baina bolantea eskuetan eduki eta begiak errepidean mantendu behar dituzun baldintzetan ere, mugimenduaren erosotasunak gorputza asko arintzen du. Zertxobait ilundu gailuak, konektatu telefonoa multimedia sistemara Bluetooth bidez, audio liburua piztu trama sendo batekin - eta lasai txandakatu "gasa" balaztarekin, semaforo batetik semaforo batera. Erritmo nahiko normala Toyota Corollarentzat. Ez nioke hatzak zaplazteko komunikabideen sistemaren ukipen panelari - lasaitasun eta erosotasun erresuma honetako edozein desordenek disonantzia eragiten dute.
Goizeko aparkalekuan, elurrez estalitako eta zertxobait zikin dagoen Corolla itxura apur bat itxurakoa da, baina egiten dudan lehenengo gauza inkontzienteki kristalaren aurrealdea garbitzea da. Arrakasta izan zuen eta oso gustukoa du. Aurpegi zimurtsua azkar azaleratzen da pintzelaren kolpeen azpian; autoak ez du benetan nahi Moskuko auto ilaretako lokatz itsaskorretan murgildu nahi duenik, baina ziur dakit ito gabe zortea izango duela. Dirudienez, autoa maite dute horretarako - zinez, belaunaldiz belaunaldi, ni Corolla batetik bestera, berriagoak. Ni ere liluratuta nago liluratuta, baina egun pare bat geroago presaka nago nire baja hartzeko - nahita dagoen lasaitasun horrek aspertu eta molestatzen hasi aurretik.
Errusiako merkatuan, Toyota Corolla gutxienez 12 dolarreko prezioan saltzen da. "Standard" bertsioan beruna izango da, 964 zaldiko motorra eta "mekanika" dituena. Corolla horrentzako oinarrizko ekipamenduen zerrendan klimatizazioa, bi airbag, eserleku berotuak eta lau bozgorailuko audio sistema daude.
1,6 litroko motorra eta eskuzko abiadura klasikoa duen Toyota baten prezioak 14 dolarrekoak dira, motor berdinarekin baina CVTarekin berokinak 415 dolarreko kostua du. Comfort bertsio ezagunean, Corolla 14 dolarren truke eska dezakezu. "mekanikarekin" eta 903 dolarretan aldagailuarekin. Halako berline baten ekipamenduak alboko airbagak, aleaziozko gurpilak, LED argiak, laino-argiak, bolantearen berokuntza eta sei bozgorailu dituen multimedia sistema ere biltzen ditu.
Toyota Corolla garestiena eta hornituena Prestige konfigurazioko 1,8 litroko (140 CV) motorrez hornituta dago. LED optiko osoak, zona bikoitzeko klima-kontrola, ispilu elektriko tolesgarriak, atzerako kamera, aurreko eta atzeko parking sentsoreak eta giltzarik gabeko sarrera sistema ditu. Japoniarrek berline hau 17 dolarretan estimatu zuten.
Mazda RX-8 unitateak
Nire lehen autoa aukeratzen ari nintzenean, Toyota Corollarekin amestu nuen gehien. Orduan, autoen merkatuak eta iragarkiak modeloaren zazpigarren belaunaldiko bigarren eskuko aldaerez beteta zeuden - 1991an muntaketa-katea atera zen eta lehen aldiz auto fidagarrienaren ADAC saria irabazi zuen. Japoniarrak gustatu zitzaizkidan 114 zaldiko motor indartsuarekin eta, batez ere, diseinuarekin, klasikoa eta modernoa.
Hamaikagarren belaunaldiko Corollak, noski, ez du amestu nuenarekin batere zerikusirik. Hala ere, bi modeloak kaleratzeko ia 25 urteko aldea dago. Bai, eta oraingo honetan diseinatzaileentzako jarraibideak desberdinak zirela dirudi: itxura modernoena sortzeko, eredu zaharrena - Camry asmatuko da. Negozioaren berlinekiko antzekotasuna bereziki atzealdean nabaritzen da. Aurrealdean LED faro zoragarriak eta erradiadore parrilla estua daude. Diseinu hori duela bost urte ondo egokituko zen kontzeptuarekin. Pixka bat izugarria da, baina zalantzarik gabe arreta erakartzen du, hau da, C mailako klaseko autoentzako plus positiboa.
Barruan, dena ere aldarrikapen batekin apainduta dago. Plastikoa, noski, oraindik ez da bigunena, baina barrualdea oso modernoa da, xehetasunez guztiz pentsatuta ez badago ere. Ukipen-pantailako multimedia pantaila ederra, adibidez, hain da distiratsua, ezen hatz marka guztiak erabiltzen ditu bigarren erabileran.
Orduan, duela 16 urte, ez nuen nahikoa diru Corollarako: egoera onean zeuden aldaera guztiek ordaindu nezakeena baino gehiago kostatzen da. 10 urteko Hyundai Lantran gelditu behar izan nuen. Ziur nago askok antzeko arazoren bat izango dutela orain ere. 17 $ - proban izan dugun aukeraren gutxieneko prezioa. Ikaragarri garestia azken hiru urteak informazio koman eman badituzu eta autoen prezioen jarraipena egin ez baduzu. Errealitate modernoetan, nahiko normala da, batez ere 290 zaldiko motorra, harekin batera funtzionatzen duen aldagailu zoragarria eta ondo sintonizatutako esekidura kontuan hartuta.
Toyota Corolla munduko auto ezagunena da. Modeloaren existentziako 50 urte baino gehiagotan 40 milioi auto baino gehiago saldu ditu. Autoa 115 merkatutan saltzen ari da egun, eta Errusian Corollak C segmentuko flotarik handiena du, 600 mila auto baino gehiago biltzen dituena.
Corolla lehen belaunaldia 1966ko abuztuan estreinatu zen. Gainera, modeloa bi gorputzetan sortzen hasi zen aldi berean: berokia eta hiru ateko hatchback bat. Bere existentziaren lehen urteetatik oso ezaguna egin zen Corolla: hiru kontinentetara hornitu zen. "Lehen" Korolaren oinordekoa modeloaren lehen belaunaldiaren ondoren lau urte estreinatu zen. Ereduak motor berri eta indartsuagoak eta beste karrozeria bat jaso zituen - coupe bat. Corolla III 1974an atera zen, eta belaunaldi hori izan zen Europan saltzen hasi zena. Eredua ez zen Mundu Zaharreko salduenik bihurtu - bertako ikaskideak baino garestiagoa zen eta haiek baino txikiagoa zen alderdi askotan, zabalera barne.
"Laugarren" Corolla 1981aren amaieran atera zen, eta horrekin batera hasten da Errusiako ereduaren historia: 1990eko hamarkadaren hasieran eta erdialdean Europatik eta Japoniatik etorritako Corollas erabiltzen hasi ziren inportatzen. Bosgarren belaunaldiak hiru urte geroago estreinatu zuen. Diesel motor ekonomikoak zituen, baina, aldi berean, Corollak geldiarazi egin zuen Europako europarrei gustatu zitzaion. Programazioak hiru eta bost ateko hatchbackak ditu, baita berokia ere.
Corolla seigarren belaunaldia 1988. urte hasieran agertu zen. Belaunaldi hau gogoratzen da aurreko gurpileko plataforma batean oinarrituta zegoelako. Toyota-k antzerako arkitektura erabili du iraganean, baina atzeko gurpileko aldaketak muntaketa-lerroan mantendu ziren. 1991an, hurrengo "zazpigarren" Corolla atera zen, oso estilo europarrean egina. Zortzigarren belaunaldiak zazpi urte eta erdi geroago egin zuen debuta - Corollaren denbora tarte izugarria, munduari azkar eguneratzen irakatsi diona. Optika biribilekin egindako diseinu polemikoarengatik errieta egin zioten, baina horrek ez zuen inolaz ere bere ospea eragin. Bide batez, zortzigarren belaunalditik hasi zen Corolla Errusian ofizialki saltzen.
Bederatzigarren belaunaldiak, azkenean, ekipamendu aberatsa eta motor indartsuak jaso zituen: Corollaren bertsio gorenetan, 213 zaldiko motorrez hornituta zeuden. Aldaketea 2006an sartu zen muntaian eta berehala maitemindu zen europarrekin diseinu dotoreari esker: inoiz ez zuen Corollak hain heldua izan. Eredua ekoiztu egin zen, station wagonean barne, baina Errusian sedan bat bakarrik zegoen eskuragarri. Europan eskari handia zuen Corolla hatchback-a bereizita zegoen Auris.
Gaur egungo Corolla "hamaikagarrena" 2012an agertu zen, baina urtebete geroago merkatu ugaritan agertu zen, Errusiakoa barne.
Volvo C30 gidatzen du
Erregai krisiak behin Corolla merkea eta ekonomikoa Amerikako merkatua konkistatzen lagundu zuen. Orain Corolla munduko auto ezagunena da, baina Errusian lidergoa galdu du, baita erabilitako autoen segmentuan ere. Dolar ahulak C-Class salmentak gogor jo zituen, batez ere inportatutako autoak. Alferrik da "B" segmentu juniorreko salduenekin prezioari buruz eztabaidatzea. Beraz, prima aldera joan behar duzu. Horixe erabaki zuen Toyota-k.
Faroletako keinu maltzur bat, aire hartzearen beheko irribarrea - ukitu batzuk besterik ez, eta Corolla alde gaiztorantz doa. Baliteke Star Wars-eko hurrengo ataleko heroi batzuek Toyota maskara probatzea.
Aurreko panelean, ehundura ezberdineko geruza ugariz osatua, beste bat dago - larru leuna josturarekin. Ertzetako aire-hodi biribil dotoreak hegazkinen turbinen antzekoak dira. Bolantea larruz estalita dago eta orain berotzen da. Joan den mendeko botoi zakarrak barreiatu beharrean, klima kontrol panel eroso eta modernoa dago tekla baskularrarekin. Leiho elektriko guztiek modu automatikoa dute orain, lorpen handia.
Ukipen-botoiak dituen multimedia sistema unitate bakarra bihurtu da distira beltz distiratsua duena. Baina ez dago ezer berezirik pantaila handian ikusteko, atzerako kameraren film bat izan ezik. "Corollaren" nabigazioa ez da printzipioz eskaintzen.
Toyota ez da bera izango aurrezten jarraitzen ez badu. Atzeko bidaiariek leku izugarria eta beso-euskarri tolesgarria besterik ez dute eskura: hemen ez dago eserleku berorik edo aire hoditerik. Botaren tapizeria ahula eta merkea da.
Horrek guztiak nekez aldatuko du azken inpresioa goitik behera: autoa garestiagoa, argiagoa eta kalitate hobea bihurtu da. Soinu isolamendu indartua eta berriro konfiguratutako esekidura direla eta. Ibilaldia ikusgarria da nahiz eta asfalto hautsietan egon. Bide-lotura zorrotzak argi eta garbi ikusten dira, baina hori manipulazioaren ordainak ere gehitu ditu. Gidatzeko asmo horien arabera, motor indartsuagoa behar da, baina hemen aukera ez da bikaina. Eguneratzearen ondoren agertu zen 140 CV-ko goi mailako motorra itxura hobea da, batez ere 30 mila pasatxo baino gehiago ordaindu beharko dutelako. Dinamika onargarriak eskaintzen ditu, baina, hala ere, aldagailuarekin batera funtzionatzen du. Horrek esan nahi du, ahalegindu ahala, azelerazioa leuna izango dela. Hala ere, negu labainkorra egiteko, pertsonaia hau da egokiena.
Corollaren bertsio nagusia 17 dolarrekoa da. Gainera, zapi barruko eta 950 hazbeteko gurpilak dituen auto bati buruz ari gara. Baina Toyota kabina lasai, eroso eta harrigarriro zabalean esertzen zara eta milioi eta erdi baino gutxiagoko C klaseko berlina pentsatzera ohitzen zara.
| Toyota Corolla | ||
| Gorputz mota | Sedan | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Gurpila, mm | 2700 | |
| Lurreko zabalera, mm | 150 | |
| Enbor bolumena | 452 | |
| Pisua, kg | 1260 | |
| motor mota | Gasolina, R4 | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1797 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 140 / 6400 | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 173 / 4000 | |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, aldatzailea | |
| Gehienez abiadura, km / h | 195 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,2 | |
| Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km | 6,4 | |
| Prezioa, $. | 17 290 |
