Joan ziren eta ez ziren itzuli - 12 auto marka falta ziren
Azken hamarkadetan auto marka horiek existitzeari utzi diote. Horietako batzuk gutxi ezagutzen dituzte publiko zabalak, baina mundu osoan ere ezagunak dira. Zergatik iritsi ginen hona eta zer galdu genuen haien itxieratik? Edo agian onenarentzat izan zen, gehienak ia desagertu zirelako? Hala ere, onartu beharra dago salbuespenak daudela, marka horietako batzuek auto zoragarriak ekoizten baitzituzten.
NSU
Markak mende erdi daramatza hilda eta bere azken modeloa NSU Ro 80 da, 1,0 litroko motor birakaria 113 zaldi ekoizten duena. ez zen oso originala diseinuan. 1960ko hamarkadan, marka alemaniarrak arrakasta izan zuen atzeko gurpileko trakzio trinkoen modeloak saltzen, baina gero mundua heltzea erabaki zuen Wankel-ek bultzatutako ekoizpen-auto batekin.
Erabakia larria izan zen NSUrentzat, izan ere, motor horiek ez ziren oso fidagarriak eta atzeko gurpileko ibilgailuekiko interesa gutxitzen hasi zen orduan. Horrela, NSU Ro 80 Audi-ren kontrolpean zegoen konpainiaren zisne abestia bihurtu zen. Ospe handiko enpresa bat porrotarekin lotu zen eta azkar ahaztu zen.
Daewoo
Inork ez zuen pentsatu Koreako ustiategi erraldoiak porrot egingo zuenik 1999an eta piezaz pieza agortuko zen. Daewoo autoak mundu osoan ezagunak ziren, Hego Koreaz kanpoko beste herrialde batzuetan ekoizten ziren, baina ez egoteak ez du inor asaldatuko.
Azken modeloa Daewoo Gentra izan zen, Chevrolet Aveo-ren kopia bat da eta 2015era arte ekoiztu zen Uzbekistanen. Orain Ravon autoak muntatzen ari dira, eta munduko gainerako lekuetan Daewoo Chevrolet bihurtu da.
SIMCA
Garai batean, Frantziako marka hau arrakastaz lehiatu zen fabrikatzaile handiekin, auto ikusgarriak mundura ekarriz. SIMCA 1307/1308 familia ere Moskvich-2141 sortzeko inspirazio lana izan zen.
Markaren azken modeloa 1975ean atera zen, SIMCA ekonomikoki arazoak zituen Chrysler jabetzakoa zenean. Azkenean, estatubatuarrek marka bertan behera utzi zuten, bere ordez Talbot izen britainiar zaharra berreskuratuz.
Talbot
Joan den mendearen hasieran ere, marka honen pean auto indartsu eta prestigiotsuak ekoiztu ziren - bai Erresuma Batuan, non konpainia sortu zen, bai Frantzian. 1959an, Frantziako fabrika SIMCAk hartu zuen eta marka likidatu egin zen, bezeroak ez engainatzeko.
1979an, Chryslerrek SIMCA izena bota eta Talbot izen zaharra itzuli zuen, 1994ra arte iraun zuena. Marka honen azken autoak izen bereko hatchback handia eta Horizont eta Samba trinkoak izan ziren. Orain markaren eskubideen jabe den PSA kezka Talbot berpiztea aztertzen ari dela esaten da, Daciaren pareko bihurtzea, baina hori ez da baieztatu.
Oldsmobile
Amerikako marka zahar eta errespetatuenetako bat, tokiko auto industriaren betiko balioen sinboloa izan da. 1980ko hamarkadan, garaia baino lehenago zeuden diseinu ikusgarriak zituzten autoak eskaini zituen.
Hala ere, mende honen hasieran, GMk Chevrolet eta Cadillac marketan zentratzea erabaki zuen, Oldsmobileri lekurik utzi gabe. Marka ospetsuaren azken modeloa Alero da.
Moskvich
Amerikarrek Oldsmobile damutzen badute, errusiar gehienek modu berean tratatzen dute Moskvich. Marka honek SESBeko lehen automobil garraiatzailea merkaturatu zuen, bezero partikularrei zuzendutako lehen auto txiki sobietarra eta gerraosteko lehen masa merkea. Hala ere, horrek ez dio aldaketari bizirik irauten laguntzen.
Azken eredu masiboa, Moskvich-2141, kalitate izugarriaren eta fabrikaren kudeaketa txarraren biktima da. "Prince Vladimir" eta "Ivan Kalita" (2142) ereduekin biziberritzeko saiakerak porrotarekin amaitu ziren. Duela gutxi, Renault sobietar marka berpiztea prestatzen ari dela zurrumurruak egon dira, baina hori nekez da, errusiarrek ere ez baitute horren beharrik.
Plymouth
GM-k ez zuen hamarkadako kudeaketa txarra jasan, baita bere aurkari Chrysler ere. 2000. urtean, taldeak Amerikako "folk" marka zaharrenetako bat itxi zuen (1928an sortua), Ford eta Chevrolet modelo merkeak arrakastaz lehiatu zituena.
Bere azken modeloen artean Prowler abangoardista dago, erabateko porrota izan zena. Eredu hau Chrysler markak eskaini zuen orduan, baina berriro ere ez zuen arrakastarik izan.
Volgako
Marka hori galtzea ere nahiko mingarria izan zen errusiar askorentzat, baina hori beraien errua da. Azken urteetan, besterik gabe, alde batera utzi zuten: dagoeneko ezaguna den GAZ-31105 salmentak, baita Siber auto pixka bat modernoagoa ere, etengabe jaisten ari dira.
Volga marka GAZ ustiategiarena da oraindik, baina bere produktuak ezin dira fabrikatzaile garrantzitsuenekin lehiatu. Eta horrek ia ezinezkoa egiten du marka itzultzea.
Tatra mendiak
Errusiarrek oraindik Moskvich eta Volgaren nostalgikoak badira, eta amerikarrek Oldsmobile eta Pontiac-en nostalgikoak badira, txekiarrek behin betiko pena dute Tatragatik. Hala ere, ezinezkoa da 30 urtez modelo bakarra eskaintzea - Tatra 613, nahiz eta diseinuan eta eraikuntzan nahiko originala izan.
1996an, Tatra 700-ren bertsio modernizatu baten ekoizpena hasteko ahalegina egin zen 8 CV-ko V231 motor batekin. Hiru urtean 75 unitate baino ez ziren saldu, markaren historiari amaiera emanez. Seguruenik betirako. Eta pena da, Tatra-k asko eman ziolako automobilgintzari. VW Beetle-ren eraikuntza gehiena barne, eta horregatik, Bigarren Mundu Gerraren ostean, Alemaniako kezkak kalte-ordaina eman zien.
Garaipenaren
Britainia Handiko kirol auto azkarren zaleentzat, marka horrek asko esan nahi du. Bere roadsterrak ez ezik, sedanak ere estimatzen dituzte, beraien klaseko dinamikoenen artean zeuden eta BMWrekin ere lehiatu ahal izan ziren. Markaren azken modelo originala Triumph TR8 kirol roadster-a da, 3,5 litroko V8 batekin, 1981. urtera arte ekoiztua.
1984 arte Triumph Acclain mantendu zen, hau da, Honda Ballade ere. Marka orain BMW da, baina ez da ezer entzun berreskurapen posible baten inguruan. Horrela, Triumph ahaztura joan diren Britainia Handiko marka ospetsu eta errespetatuetako bat bihurtu zen.
SAAB
Suediar fabrikatzaileak, zalantzarik gabe, oraindik damu asko ditu. Urteetan zehar, SAABek auto ikusgarriak sortu ditu dinamika ikusgarriarekin, intelektual eta estetikoei zuzenduta. Hasieran, konpainia Scaniarekin batu zen, gero GM-ren azpian sartu zen, ondoren Spyker konpainia holandarrak erosi zuen eta azkenean Txinaren jabetza bihurtu zen.
197-9 eta 3-9 modeloetako azken 5 unitateak 2010ean kaleratu ziren. Momentuz, hurrengo jabeak ez du marka berreskuratzeko asmorik, baina hala ere zaleek hori ez dela egia espero dute.
Merkurio
Fordek ere galerak izan zituen. 1938an sortua, Mercury markak Ford masiboaren eta Lincoln entzutetsuaren artean hartu behar zuen bere lekua eta 2010era arte iraun zuen.
Bere azken modeloetako bat Mercury Grand Marquis sedan handi bat da. Ford Crown Victoria eta Lincoln Town Car-en pareek ekoizpenean pixka bat gehiago mantentzea lortu zuten. Mercury ez bezala, Lincoln markak aurrera egin zuen.
