Lexus LX eta Range Rover-en test drive eta alderaketa
Erosle errusiarra gero eta gutxiago nahasten da diesel autoak maiz mantentzeagatik eta kalitate baxuko erregaiaren ondorioz sor daitezkeen arazoengatik. Motor hauek abantaila sinesgarriak dituzte.
Zortzi zilindroko dieselaren ulu goseak Greenpeaceko ekintzailea gris bihurtuko du, baina Lexus LX450d SUV erraldoiak aurkitzen diren herrialdeei begira sortu zen. Errusian, dagoeneko gasolina bertsioa baino askoz hobeto saltzen da, eta ez da harritzekoa. Errusiako Range Roverren erdia baino gehiago DT inskripzioa duen hornitzaile batean ere hornitzen da. Funtsean, V6 ekonomikoak dira, baina V8 estatusaren kuota ere handia da -% 25.
Erosle errusiarra gero eta gutxiago nahasten da diesel autoak maiz mantentzeagatik eta kalitate baxuko erregaiaren ondorioz sor daitezkeen arazoengatik. Motor hauek abantaila sinesgarriak dituzte. Adibidez, trakzioa, behetik eskuragarri dagoena eta bidaiariak eserlekuetara sartuz, nahitaezkoa da errepidetik kanpora zein autobidetik. SUV handietako gasolinako atmosferako "zortziak" ere gustukoak dira, beraz, turbodieselen eraginkortasuna bistakoa da haien atzeko planoan.
Autoaren egoerak jada ez du zilindro kopurua zehazten, hainbat turbina eta motor elektriko laguntzaile batek motor apalago baten irteera nabarmen handitu dezaketelako. Hori dela eta, Lexus eta Jaguar Land Rover-ren ikuspegiak aspaldiko itxura duela dirudi, baina, gainera, bistako plusa du - motor handia, autoaren muntaia lehen indartsua izatea eta gero arina eta trinkoa izatea helburu zuen garaian sortua. , sinesgarriagoa da.
4,4 litroko Range gasolioa Land Rover Ford ardurapean zegoen garaian garatu zen eta bere bertsioa Ford F-150 bilketan instalatu zen. Lexus motorra ere ez da berria, Toyota Land Cruiser 2007-ek ezagutzen duen 200ko unitatearen bertsio serio modernizatua da. Badirudi zaila dela G2015 eta hari lotutako LX hornitzea, baina Japoniako premium marka heldu da. erabaki hori XNUMXean soilik. Ordurako, SUV enblematikoa zortzigarren urtean ekoiztu zen. Lexusen filosofia motor atmosferikoak eta hibrido apur bat da, konpainiak gasolina "turbo-lau" ere oso arretaz erabiltzen du, dieselak ahaztu gabe.
Diesel motorra ez da LXren berrikuntza bakarra: Amestoyak bere bizitzan bigarren birmoldaketa lanak egin ditu. Ardatz itxurako erradiadore sareta, angelu zorrotzeko faroak geziekin eta LED kristal handiekin, farolen xafla zorroztuak - hori guztia distiratsua da, abangoardista, deigarria. LX-k, alboetan hutsune nabarmenak eta C-zutabe mehea kinka bereizgarria duen arren, altzairuzko gorputza markoan darama oraindik, eta bere atzeko ardatza jarraia da. Diesel autoa gasolinarena baino astunagoa izan zen: ekipatutako ekipamenduak hiru tona baino gutxiago pisatzen du. Bidaiarien kategorian sartzeko, aukeren bidez pisua murriztu behar izan genuen, beraz, eskotila eta hirugarren eserleku ilara ez daude eskuragarri 450d-rako.
Yachting Range Rover eguneko Amestoy politenetako bat da oraindik, nahiz eta bere laugarren urtea salgai egon den. Eta bere diseinua modernoena da: karga jasaten duen aluminiozko gorputza, esekidura independentea aleazio arinez egina dago pisua murrizteko.
Range Rover-en barrualdea beiratsua, argia eta oso luxuzkoa da - probako autoak nota altuena du, Autobiografia. Aurreko panela eta besaulkiak Savile Row-eko jostun ingeles batek eskuz josita zeudela zirudien, esku batean klarion zati bat eta bestean zinta-zentimetro bat zituela, beraz, dena eskuz egina dago hemen. LXaren barruan, aldartea funtsean ezberdina da: kaputxa izugarria, zutabe lodiak, goitik zintzilikatutako teilatua, eserlekuaren atzealde masiboa gidaria kanpoko munduko arriskuetatik babesten dutela dirudi. Lexus larruzko erdi anilina bezain ona da eserlekuetan eta egurrezko mozketan, baina muga zein den Range Rover-en hasiera besterik ez da. Japoniako SUV baten barnealdean ez dago xehetasunen arretarik: aurreko panelaren erliebeak artelaniaz imitatzen du larruzko tapizeria, plastikoa ez da distira metalikoarekin iruzur egiten saiatzen eta egurra masiboa da, matea, belakia, balitz bezala xafla habetatik moztuta. Dena ondo egiten da eta nekez urte batzuk barru desagertu, zuritu edo marratu sare batekin estaliko da.
LX sofa teorian hiru eserlekukoa da, baina klima kontrolatzeko, erdiko beso-euskarri zabala jaitsi behar duzu. Bizkarraldea okertu egin daiteke eta eserlekuak mugi daitezke. Berokuntza ez ezik, eserlekuen aireztapena ere badago. Hala ere, bigarren ilarako monitore bereiziak, gasolina aukeren zerrendan daudenak, ez daude eskuragarri 450d-rako.
LX-n hankako bidaiarientzako hanka-leku gehiago dago Range Rover estandarrean baino, baina ingelesak gurpil-tarte luzea duen bertsioa ere eskaintzen du karga gehigarrirako. Gainera, atzeko eserleku bereiziak, doikuntza ugari eta masaje funtzioa dituen autoa eska dezakezu. Baina kasu honetan, enborra ezinezkoa izango da eraldatzea.
Erdiko kontsolako botoiak eta Range Rover tunela gutxienez daude. Amestoyaren funtzio gehienak ahalik eta gehien automatizatzen dira. Berotutako eserlekuak pizteko eta aire fluxua banatzeko, hatza ukipen pantailara zuzendu behar duzu. LX-k, aitzitik, eskutoki, tekla, txandakatzeko etengailu ugari ditu. Horietako gehieneko kopurua erdiko tunelean jarri zen, batzuk aurreko panelean barreiatuta. Etengabe aurkitzen duzu zerbait berria (ikuspegi osoa ikusteko edo partikulen iragazkia garbitzeko, alboko airbagak desaktibatzeko botoia), errepidetik kanpora tiro egin ez dezazun. Aldi berean, "japoniarra" nahikoa automatizatuta dago - hemen, adibidez, "klima atezaina" dago, bolantearen berokuntza, berokuntza eta eserlekuen aireztapena tenperatura jakin batekin sinkronizatzen dituena.
Range Rover arbel birtuala jaso zuen lehenetarikoa izan zen, eta multimedia sistemaren pantailak gidari eta bidaiarientzako irudi desberdinak erakutsi ahal ditu. Baina probako autoaren infotainment sistema bera aurreko belaunaldikoa da, geldoa, nahasia eta Jaguar Land Rover-eko buru unitate berria baino askoz ere baxuagoa. Lexus LX eguneratua benetako gailuekin dago, eta markagailuen arteko pantaila txikiegia da, baina angelu zabaleko pantaila izugarria irudiaren argitasun onarekin agertzen da panelaren erdian. Bere menua sinpleagoa da, baina oraindik joystick batek kontrolatzen du idulki monumental batean, oso sentikorra. Saiatu, iritsi puntu egokira. Zoritxarrez, erosotasunari, abiadurari eta funtzionaltasunari dagokionez, sistema hauek Android smartphone soil bat baino txikiagoak dira.
Bi Amestoyak aireko esekiduraz hornituta daude eta gauzak estutu edo kargatzeko errazagoa da. Range Rover-ek urrunetik egin dezake teklaren seinale baten bidez eta LX-k automatikoki egin dezake: gidariak gelditu eta hautatzaile automatikoa Parking-era aldatu besterik ez du egin behar. Lexus-en lehenetsitako lurzoruaren bereizmena Range Rover-ena baino zertxobait altuagoa da: 225 221 mm-ren aurka, baina hanka puntetan 60 mm igotzeko gai da eta "britainiarra" - 75 milimetro. Gehieneko sakea nahikoa ez bada, elektronikak gorputza pixka bat gehiago altxatuko du, horrela, Amestoy "sakonera" batetik jaitsi ahal izango da. Range-k ere badu halako funtzio bat, nahiz eta sabelean esertzeko aukera gutxiago izan.
Gainera, Range Rover-ek "off-road" tarteko altuera du - gehi 40 mm-ko altuera normalean: posizio horretan, orduko 80 km-ko abiaduran bidaiatzeko gai da. Baina ez du merezi hain azkar abiadura bizkorrean laster egitea lurzoru zakarretan - ona izango litzateke 21 hazbeteko diametroa duten gurpilak profil baxuko pneumatikoekin jantzita mantentzea. V8 dieselaren tamaina txikiena 20 hazbetekoa da. Lexus LX 450d, berriz, 18 hazbeteko gurpilak eta 60 profileko pneumatikoak ditu arrazoia dela eta. Aurrealdeko luzera luzea eta off-road geometria galdu arren, LX-k eguneroko probetarako prest dago, palanka indartsuak, atzeko ardatz jarraitua. Berarekin, lasai asko egin dezakezu errekonozimendua.
Ingelesa, aluminiozko karrozeriako panel delikatuekin, bisitatzen ez duen bidaiari arraroa da, baina marka britainiarraren ondarearen parte da. Hori dela eta, enblematikoak beheko engranaje bat darama eta off-road pilotu automatiko aurreratu bat darama Terrain Response, makinaren ezarpenak estaldura motaren arabera aldatzen dituena. Gidariak ezin ditu independentean erdiko edo atzeko aldeak blokeatu, izotza edo elurra lurrazalean, harean, lokatza edo arroketan gidatzeko modua soilik aukeratu. Terrain Response modu independentean jarduteko gai da. Garbigailua automatikoki ito besterik ez duzu: errepidetik kanpoko baldintza arinetarako nahikoa da.
Lexusek off-road moduak ere eskaintzen ditu, baina gidatze trenean eta transmisio kontrolean esku hartze sakonagoak egiteko aukera ematen du. Lehenik eta behin, horretarako argibideak aztertu behar dituzu: bestela, nola asmatu garbigailu bera arduratzen dela "arrastaka" moduan abiadura aukeratzeaz eta errepideko bost ezarpen finkoez aldatzeaz? Intuizioz, uler dezakezu gako honek erdiko diferentziala blokeatzen duela eta bestea errepide irristakorretan bigarren engranajetik abiatzeko aukera ematen duela. Ezin da ulertu argibiderik gabe "buelta emateko laguntza" funtzioa, erabilgarria SUVa "zentro" baxuan eta blokeatuta gidatzen ari bada.
V8 Range Rover guztietan beharrezkoak diren gurpil handiek eta jaurtiketek kontrolatzeak ez dute Amestoy kirola ematen. Xurgagailuak segundoko 500 aldiz gutxi gorabehera erregulatzen dituen elektronika leuna da. Ez du beti behar bezala erreakzionatzeko astirik: autoa bat-batean behar baino gehiago ibiltzen da edo, alderantziz, errepideko artikulazioa zurrunki lantzen du. Bitxia da Range Rover-ek benetan ez dituen off-road tweaks ugari izatea. Autoa ezin da leunago bihurtu eta, beraz, informazio gutxiago jaso errepideko akatsei buruz. "Autobahn" modu berezi bat, gasolina konpresoreko makina batean eskuragarri dagoena, eta errepideko errendimendua hobetzen duena, diesel Amestoy bat kentzen da.
LX-k esekiduraren ezarpenak behartuta aldatzeko aukera ematen dizu elektronika konplexu eta harrigarrietan oinarritu gabe. Modu erosoan, hobiak, arrakalak, galtzadaren artikulazioak ia hauteman ezinak dira, baina bihurgunea bortitzago jarri bezain laster, autoa nabarmen hasten da. Izkina arrakastatsuagoa lortzeko, Sport + posizioa dago - esekidura estua da, bolantea astunagoa da eta pneumatikoen kirrinkak, mehatxu jaurtiketa baino gehiago, abiadura handiaz hitz egiten du. Horrek ez du LX super autoa bihurtuko, baina errepideko portaera nabarmen hobetuko du. Modu normala erosotasunerako jaurtiketa arina duen leku goxoa da. Autoa banaka konfigura daiteke: adibidez, esekidura estutzeko, baina gasaren pedalari erantzun "erosoa" utzi.
Mugimendu osoz, Range Rover atzeko ardatzera irristatzen da. Ikusgarria 339 CV eta 740 Nm-k dinamika duina ematen diote: 6,9 s-tik 100 km ordukoa. Ez dirudi oso azkarra denik: ZF abiadura "automatikoaren" leuntasunak ezkutatzen du SUV britainiarraren azelerazioaren abiadura, autoa apur bat emozionalagoa bihurtzen da transmisio automatikoa kirol modura igarotzean.
V8 dieselak LX instalatzean potentzia handiagoa du eta orain 272 CV garatzen ditu, baina unea Land Cruiser-en bezalakoa izaten jarraitzen du: 650 Newton metro. "Japoniarra" ere astunagoa da eta, teorian, lehiakidearen atzean egon beharko luke overclockingean overclockingean. Izan ere, dinamikaren aldea ez da hain handia: Range Roverrek bi segundo baino gutxiago irabazten du zerotik "ehunera", eta gehieneko abiaduran 8 km orduko azkarragoa da: 218 versus 210 km orduko. Gainera, LXren azelerazioa emozionalagoa da: sei abiadurako LX engranaje kaxak engranajeak nabarmenago kontatzen ditu, dieselak distira handiagoz erantzuten du eta momentu gorenera lehenago iristen da. Inaktiboan, harrigarriro lasaia da, bibrazioak eta kanpotik entzuten diren klink ezaugarriek ez dute kabinan sartzen. Azelerazioa uluka hotzarekin batera. Range Rover motorra isilagoa, adimentsuagoa da eta abiadura txikian diesel motorrak bezala karraskatzen du, baina "zortzien" tinbrea bereizgarria ezin da ezerekin nahastu. Ahotsa zortzi zilindroko motorren abantaila handienetako bat da.
Azelerazioarekin auto hauek balaztatzea baino askoz hobeto daude. Badirudi Range Rover arinagoak intentsuki moteldu beharko lukeela, baina oso astiro egiten du. Lexus-ek pedal askeko ibilbide nahiko handia du, eta ondoren balaztak bat-batean harrapatu dira.
Ontziko ordenagailuan Range Rover-en batez besteko kontsumoa 13,2 litro izan zen, gauean autobide huts batean hamar litrotik behera ere jaitsi zen. LX mugitzeak energia handia eskatzen du, baita Eko-modu dedikatu batekin ere. Bazterragoa izan zen. Ehun kilometro berdinetarako 16 litro gasolio kontsumitzen ditu. Lexusek maizago hornitu behar du, ez bakarrik kontsumo altuagatik. LX-k Range Roverrek baino erregai gutxiago hartzeko gai da, eta Land Cruiser 200 dieselan sar daitekeen erregai depositu osagarria ez dago eskuragarri.
Range Roverren abantaila nabaria den unean, prezioak erreskatatu egiten dira. LX 450d estandarra 70 dolarretan eskaintzen da, eta aldaerarik paketatuena 954 eurokoa da. Oinarrizko konfigurazio aberatsak lau zonako klimatizazioa, kamera borobila, LED argiak eta larruzko barrualdea ditu. Ekipamendu osagarrien zerrenda apalagoa da, gainera, diesel auto batentzat ere murriztu zen.
Range Rover bat, nahiz eta junior V6a izan, LXa baino askoz garestiagoa da, eta Vogue motozikleta V8 duen britainiar SUV merkeena 97 $ kostatzen da gutxienez. Autobiografia probako autoaren prezioa 640 $ -ra iristen da. "Briton" -ek barruko aukera ugari, barruko eta kanpoko kolore konbinazioak eta ekipamendu multzo serioa eskaintzen ditu. Gehigarriaren truke, edozein kapritxo, baina baita premium mailako ohiko aukerak ere, hala nola kamera osoak eta lau zonako klimatizazioa. Ekipoen zerrendan ez dago guztiz LED argirik, baina badaude Lexusek falta dituen ateak ixteko.
Birmoldaketak eta aukera berriek hirugarren adina eman zioten LXri eta gehitu egin zuten. Baina aldaketa horiek guztiak ez ziren sakondu eta ez zuten muina ukitu - segurtasun marjina handia duen marko indartsua da. LX zakarra, masiboa, sendoa da, baina horiek guztiak plusak dira, izaera erakargarriak. Hiri handi batetik zenbat eta urrunago, orduan eta okerragoak dira errepideak, eta orduan eta konfiantza handiagoa sortzen du. Ez du "parket "erako oinetako egokirik ere, baina hala eskatzen bazaio, kirol trikimailuak erakutsiko ditu.
Range Rover - asko entrenatu zen, off-road barne, baina snob eta jaun sofistikatu baten posizioak leku entzutetsu batean bizitzera eta batez ere autobidetik gidatzera behartzen du. Berarentzako engranaje murriztua Munchausen baroiaren berezko txerrikumea da bere burua ateratzeko, etorkizuneko istorio liluragarri baten amaiera zoriontsua. "Ingelesa" bere buruarengan konfiantza handiegia du eta bere sistema elektronikoetan gidariaren nahiak baino gehiago fidatzen da.
