Badugu: Can-Am Commander 1000 XT
Test Drive MOTO

Badugu: Can-Am Commander 1000 XT

ATV off-road bat probatu duzuen guztiok badakizu zein dibertigarria izan daitekeen zelaian gidatzea, eta are hobea basoan, baserrian edo are gehiago ... lan egitean tresna gisa balio badizu. basamortua zure lana esploratzailea bada edo kofradia berdeko kidea bazara.

Amestoy batek, Lada Niva edo Suzuki Samurai 15 urteko gazte bat besterik ez bada ere, bere mugak ditu eta ez da inolaz ere quadera igotzen.

Commander, Kanadako BRP (Bombardier Recreational Products) erraldoiaren azken produktua, lau gurpileko eta SUV arineko kirol tipikoen nahasketa da (Defentsak, Patrolak eta Land Cruisers kontuan hartu gabe).

AEBetan eta Australian, antzeko gurutzeak oso ezagunak izan dira baserrietan edo hirietatik kanpo gutxienez hamarkada batez, eta Can-Am-ek kutxa huts bat izan du bere SUVak eskaintzen.

Udan AEBetara ekarri zuten eta gure lurrean lehorreratu zen lehen ale bakarra probatu genuen. Bereziki, Commander 1000 XT gidatu genuen, motorraren potentziari eta ekipamenduari dagokionez lineako goialdea irudikatzen duena.

Jostailuak bezala tentatzen bazaituzte, apur bat eskura izan behar duzu ordaindu ahal izateko. Guk gidatu ahala 19.900 800 euro balio du. Lau mila gutxiagoren truke, oinarrizko XNUMX bertsioa lortuko duzu, zalantzarik gabe, eredu indartsuagoaren atzean dagoena.

Oinarrian, Commander Outlander ATVaren antzekoa da, zabalagoa eta luzeagoa izan ezik, eta ibilgailua iraultzean loturiko bidaiariak babesten dituen kaiola sendoa du.

Goi-mailako Maxxis gurpileko pneumatikoak altzairuzko egitura batean muntatu dira, atzeko gurpil bikean edo lauetan, hala nahi izanez gero, bultzatutako banakako esekidurekin. Gidatzeko modua aginte-taulan ergonomikoki dagoen botoi bat sakatuta hautatzeko, altuera erregulagarria den bolantetik gertu dago.

Komandante honen bihotza, noski, Rotax filialak sortutako 1.000 cf-ko zilindroko V motorreko punta-puntako motorra da (Aprilia RSV 1000 Mille eta Tuono-n antzeko motorra aurkitu zen behin). Gailua iraunkortasuna eta malgutasuna lortzeko egina dago.

Zelaian nabarmentzen dena eta 85 "zaldi" hartzen dituena. Depositu betearekin (38 litro), nahikoa erregai dago basora eguneko bidaia egiteko. Energia nahikoa da legarrezko errepideetan irristatzeko edo aldapa oso gogorrak igotzeko. Azkenik, baina gutxienez, autoa estilo minimalistan diseinatuta dago, osagai funtsezkoenak eta plastikozko gainegitura besterik ez ditu, bere pisuak 600 kilogramo baino gehiago izan ez ditzan. Beraz, arina eta bidaiarien autoetan (ateak, teilatuak, leihoak ...) beharrezkotzat jotzen den gehiegizko estalkitik aldenduta, erraz egiten du bidea sasitxotik.

Energia gurpiletara zuzenean bidaltzen da CVT transmisio automatikoaren bidez, beraz, gidariak beti informazio zehatza izaten du gurpilen azpian gertatzen denari buruz, eta ibilaldia erraz egokitu daiteke gasolina gehitu edo kenduta. Interesgarria da pizteko giltzaren posizioa erabiltzea potentzia osoz (kirolean gidatzeko) edo motelago gidatuko duzun ala ez jakiteko, motorrak erregulazioari erantzun luzeagoa (leunagoa) emanez. Azken hau oso erosoa da asfalto bustian; bestela, gurpilak oso azkar mugitzen dira neutrora eta segurtasun gailu ona da.

Gidariak eta aurreko bidaiariak autonomia erdi mailako batez besteko autoa bezainbeste toki dute, eserlekuak kirolak eta laguntza ona duten bitartean. Gidaria erregulagarria da, beraz, bolantea erregulagarria denez, ez dago arazorik posizio egokia aurkitzeko. Azeleragailua eta balazta-pedalak ondo kokatuta daude eta Can-Amek ere ohiko ibilgailuak egiteko asmoa baldin badu, komandantearen lekua erraz kopia dezake gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat. Baina alboko babes hobea nahiko nuke. Segurtasun-gerrikoetarako erabiltzen diren moduko gerriko sendoetatik jositako sareko ateek ziurrenik gidaria edo aurreko bidaiaria autotik erortzea eragotziko dute, baina plastiko pixka bat gehiago segurtasun zentzua areagotzen lagunduko du zerbait gaizki ateratzen bada. planifikatu alboetara irristatzean.

Zabaltasunari eta "barneko" ekipamenduari buruzko hitz batzuk. Presio handiko garbigailu batekin garbituko duzu, hori baita soluzio zuzen bakarra, zikinkeria eta ura barruan sartzen direlako. Kotxearen zati "lehor" bakarra kopilotuaren aurrean dagoen eskularru-kutxa eta minikarrozeriaren azpian dagoen zama-kutxa handia da (bide batez, iraultzen dena). Enbor bikoitz baten ideia (bat irekia eta itxita iragazgaitza) ideia bikaina iruditzen zaigu. Hau Commander-en ezaugarri bat da, lehiakideekin alderatu arren.

Xasisak harrituta utzi gaitu. Komandantearen etetea izugarria izan zen kolpeak irenstean. Ibaiaren hartxintxarreko ertzetik gidatu genuen, gurpilentzako pista malkartsutik, traktoreen gurpilek moztuta, baina autoa ez zen inoiz kontrola galtzen hasi.

Erraz esan daiteke zeharkako gidatzea eta eskaintzen duen erosotasuna rally auto inertzialen ohikoen oso antzekoa dela. Duela urte batzuk Mitsubishi Pajero Group N lantegia probatzeko aukera izan genuen, eta orain arte ez gara inoiz hain trabatuta egon lur “itsusian” auto bakar batekin. Laudorioak are gehiago merezi du Commander ekoizpen-auto bat delako, ez lasterketa-auto bat.

Horren zati handi bat aurrealdeko blokeo diferentzialari zor zaio, gurpilak geldirik daudenean grip onena duen gurpilera banatzen dela ziurtatzen baitu.

Eslovenian, Commander ere errepidean erabiltzeko onartua izango da, baina ez espero autobidetik oso urrun ibiliko denik. Bere goiko muga 120 km/h-koa da.Bestela, interesgarriena lurra irristakorra, malkartsua den eta kamioiaren aurretik hartza topatuko duzun tokian da.

Hau basa-jostailu bat da.

motorra: bi zilindro, lau aldiko, 976 cm3, likido hozte, injekzio elektronikoa


erregaiak.

Gehienezko potentzia: 85 KM / NP

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: CVT transmisio etengabe aldakorra, 2wd, 4wd, murrizlea, alderantzizkoa,


aurrealdeko blokeo diferentziala.

Markoa: altzairuzko.

Etetea: aurreko A beso bikoitzak, 254 mm-ko bidaia, atzeko esekidura bakarra, 254 mm.

Balaztak: aurreko bi bobinak (214 mm diametroa), atzeko bobina bakarra (214 mm diametroa).

Pneumatikoak: 27 x 9 x 12 aurrealdean eta 27 x 11 x 12 atzeko aldean.

Gurpila: 1.925 mm.

Ibilgailuaren zoruaren altuera lurretik: 279 mm.

Erregai depositua: 38 l.

Pisu lehorra: 587 kg.

Ordezkaria: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Lehenengo inpresioa

Argazkiak

Komandanteak oldarkorra dirudi, egunen batean ilargia inguratuko genukeen ilargi-lurreratzaile baten antzera. Bere itxura ezberdina da eta argi uzten du bere jabea eguraldiari beldurrik ez dion abenturazalea dela. 5/5

motorra

Probatu genuen modeloa bi zilindroko motor modernoarekin hornituta zegoen eta nota altuenak merezi ditu. 5/5

erosotasuna

Esekidura bikaina da, baita eskuleku erregulagarrien atzean dagoen posizioa ere (eserlekua eta bolantea). Bere off-road errendimendua bikaina da. 5/5

Prezioa

Oinarrizko prezioa, zalantzarik gabe, erakargarria da, oinarrizko diesel modeloak ere arrazoizko prezioa izango du. Baina Renault handien honen prestigioa ezin da erosi. 3/5

Lehenengoa


оценка

Lau gurpileko beste autok ez du hain nota altuak jaso, agian auto honek dagoeneko auto baten itxura duelako ere. Zalantzarik gabe, gurutze oso eraginkorra da, zelaian oztoporik ezagutzen ez duena. Quad-en eta Commander-en artean aukeratu beharko bazenu ere, azken hau aukeratuko zenuke. Prezioa soilik gazia da. 5/5

Petr Kavčič, argazkia: Boštjan Svetličič, fabrika

Gehitu iruzkin berria