Probako UAZ "Profi"

UAZ kamioi berria Errusiako ibilgailu komertzialen liderra den GAZellerekin lehiatzeko prest dago. Baina akats txikiak izan ziren

Errepideen ertzak elurra beltza da ikatz hautsarekin, eta noizean behin kargatutako BelAZ kamioiekin topo egiten dugu Raspadskiy zabalguneko meategitik. Hauek dira, seguruenik, meatzaritzako zabor-kamioietatik txikienak, baina, haien jatorrian, UAZ Profi kamioiak jostailu itxura du. Hala ere, Ulyanovsk lantegiko lineako ibilgailu astunena da.

Hona hemen "Tonar" konpainia errusiarraren dump kamioi arraroa, dena kanpaia karratu erraldoi bat balitz bezala. UAZ "Profi" -k ere sudur bikaina du, batez ere bere lehiakide nagusia den GAZelle erdi-kaputxaren atzeko planoan. Ilara bakarreko kabina "abertzalea" da, nahiz eta xehetasunen arabera desberdina izan. "Profi" k bere margotu gabeko parpailak ditu, erradiadore parrilla indartsua eta gurpileko arkuetan estaldura masiboa ditu.

Laburtu diren faroek ez dituzte Patriots gauez erraz antzematen dituzten LED parentesi erakargarriak. Kamioi bat sinpleagoa eta praktikoagoa sortzeko nahia naturalaz gain, "Profi" -ren sortzaileek familia komertzial berri bateko autoa UAZ beste modelo batzuek ez bezala egin nahi zuten.

Bitxia da halako kamioi bat UAZen agertu izana, baina lantegiak etengabe ez zuen zorterik izan kamioi eta erdi batekin. Aurretik, pasarte bakarra 1940ko hamarkadaren amaieran GAZ-AA tona eta erdiko muntaketa izan zen. Kabina dotorea zuen UAZ-300 paperean geratu zen, eta Ulyanovsk enpresari SUVak ekoizteko agindua eman zitzaion.

1980ko hamarkadan, lantegiko espezialistek parte hartu zuten tonaje baxuko ibilgailuen familia berri baten sorreran, baina ezin izan zen Kirovabaden antolatu batzarra - SESBren erorketa eragotzi zen. GAZelle-k Bryansken autoak ekoizteko saiakerekin amaitu zuen. Kababuruaren "zapaburuen" garraiatzeko ahalmena 1200 kilogramora bakarrik igo liteke. Hala ere, "Profi" ren jaiotza ez zen erraza izan - duela urte batzuk horrelako autoaz hitz egin zuten.

Orain "Enpresa" aurrizkia duen Nizhny Novgorod tonaje txikiko kamioi oso ezagunei akzio bat kentzen saiatuko da. Moderno eta garestiagoa den Next ez da lehiakideratzat hartzen. 3,5 tonako pisu gordina duen kamioi baten UAZ errezeta oso sinplea da. Izan ere, "zama" modeloa da, marko itxi ahaltsuagoa eta luzeagoa duena. Atzeko ardatza indartu zen: galtzerdi lodiagoak, saiheskia gogortzeko karterra. Malgukien lotura aldatu zen - orain hosto bakarrekoak dira, malgukiekin. Ondorioz, eramateko ahalmena bikoiztu baino gehiago egin da.

Aldi berean, UAZren indartutako elementuak ere ez dira "GAZelle" bezain indartsuak, askotan baimendutakoa baino tona bat eta erdi eta bi tona kargatzen baita. Gainkarga auto bat azkar ateratzeko modu fidagarria da. GAZek lehiakide batentzako PR beltza sortu beharko balu, Profiren erresistentzia faltan oinarrituko litzateke.

“Automobilgile batek ezin dizu esan auto bat nola kargatu. Debekatuta dago ”, esan du Oleg Krupinek, UAZeko diseinatzaile nagusiak, sorbaldak altxatzen dituela, baina oraindik sekretua partekatzen du. Haren arabera, auto bat bi tonako pisuz kargatuta zegoen, eta arazorik gabe bizirik iraun zuen proban.

"Profi" -ren atzeko ardatza alde bakarrekoa da, baina "Kama" I-359 pneumatikoak bakoitzak 1450 kg-ko edukiera edukitzeko diseinatuta daude eta Alemaniako disko indartuak sei torlojutan muntatuta daude.

Tona eta erdi da mono-drive bertsioaren garraiatzeko ahalmena, eta atzeko ardatza bakarrik egin zen oinarrizko kamioirako. Unitate hutsa errekargu baten truke eskaintzen da, gehi 478 $. Familiaren trikimailua ukatzeak "Profi" merkeagoa ez ezik maneiagarriagoa izatea ahalbidetu zuen. CV junturarik gabe eta irekitako motako zuzendaritzekin, aurreko gurpilak angelu handiagoarekin biratzen dira. Ondorioz, makinaren biraketa-erradioa 5,9 m-ra jaitsi da, eta gurpileko trakzioaren bertsioak metro bat gehiago behar du eta pasaporteak 65 kg gutxiago ditu.

Maniobragarritasuna garrantzitsua da "Profi" -rentzat: boneta antolatzea dela eta, zama plataformaren luzera bera duen "GAZelle" estandarra baino metro erdi luzeagoa da. Nizhny Novgorod kamioiak buelta emateko leku apur bat gutxiago behar du. Gainera, UAZ oraindik ezin da gorputz zabalagoa duen bertsio luzean eskatu. GAZelle-ren bertsio hau oso ezaguna da. Konpentsazio gisa, Ulyanovsk lantegiak 190 mm-ko zabalera duen gorputza eskaintzen du: bost euro paleta lau ordez kargatzeko aukera ematen du. Barrutian "Profi" kabina bikoitzarekin agertuko da, baita toldo altuagoa duen bertsioa ere.

Seriotasunez hurbildu ziren gorputzaren diseinura: dendako apalategiak plataformaren dimentsiotik ateratzen dira, kargak ez du harrapatuko. Taula pauso batez hornituta dago eta tolestutako posizioan gomazko kuxinen kontra jartzen da. Alboetako tapoi bereziek sarrailak irekita daudenean bat-batean irekitzea eragotziko dute. Baina behin eta berriro margoa kenduko dute, eta horrek ez du axola gorputzaren metala herdoildik nola babesten duen.

Markesina altxatzeko, Profi gidariek ez dute mopik behar, tiratu gerriko bereziak. Argia da gorputzean: sabaia gardena da eta euria ez da pilatuko teilatupean. Zorua kontratxapatu lodiz forratuta zegoen eta eraztunak lotzeko ebakiez hornituta zegoen.

Kakoen artean lokatzeak, ontziko "zapaburuetan" bezala, iraganeko agurra dirudi, baina UAZek markesina ondo tiratzeko aukera ematen duela dio eta ez du abiadura txalotuko. Esan dezagun, baina markesina arbelean finkatzea ia ez da batere gustukoa. Kablea alde itxiaren azpian sartzen ahalegintzen da eta bustitzen denean irristatzeari uzten dio. Bere muturretako begiztak gero eta estuago daude eta dagoeneko nekez sartzen dira kakoetan. Imajinatu zer sentitzen duen tonaje txikiko kamioi bateko gidariak, trafiko poliziaren inspektoreak egindako hurrengo kontrolaren ostean, markesina parpailatuko duena.

UAZren beste "trikimailu" bat atzeko matrikula azpiko tiradera sekretua da. Ez dute denek aurkituko arrastorik gabe. "Pro" -n pentsakortasuna arduragabekeriarekin batera. Soldadura zakarrak guztiz onargarriak dira ibilgailu komertzialerako, baina badirudi zenbait elementu sukarrak direla eta. Lepo betegarri bat "entrainment" irekiarekin, laino-lanpara nolabait bumper azpian izorratuta.

Patriot-en kabinarekin, UAZ kamioiak bidaiarien aukera gehienak heredatu zituen, egonkortze sistema izan ezik. Dagoeneko datu-basean ABS, leiho elektrikoak, gidariaren airbagak, erdiko blokeoa daude. Konfigurazio erosoagoan (aire girotua, eserleku berotuak eta haizetakoa), multimedia sistema erabilgarri dago ordainduta.

Bolantea eskura eta inklinazioarekin erregulagarria da, eserlekua altueran eta gerrialdeko euskarrian erregulagarria da; beraz, ez da arazorik izango egokitzapen erosoa hautatzeko. Pedalaren multzoa eskuinera aldatzera ohitu besterik ez duzu egin behar. Ez dago erdiko ispilurik - atzeko leihoan toldo gris bat baino ez da ikusten. Alboko ispiluak izugarriak dira, elektrizitatez funtzionatzen dutenak eta erregula daitezke. Plataforma zabalak ez du ikuspegian eragiten. Ispilu bereziekin dator, are gehiago aldeetara.

"Bidaiarien" jatorria kabina eta desabantailak ditu - merkataritza-kamioi batentzat estua da. Batez ere hiru plazako moduan kokatzen baduzu. Jakina, Asiako kamioi estuak hirurentzat ere diseinatuta daude, baina horrek ez du ukatzen udan bidaiari argalak ere banku bateko sardinzar sentituko direla. Erdikoek ere engranaje palanka lortuko dute.

UAZek ondo ulertzen du eta beso-euskarri tolesgarria integratuko du erdiko bizkarraldean. Edukiontzi eta edalontzi osagarriak osa ditzake, eta horiekin "Profi" eskas dago. Hemen ziur aski GAZelle eta beste "enpresari" askoren lekua utziko du.

Hoztutako eskularrua oso txikia da, eserleku bikoitzaren azpiko kaxa ere estu dago. Kopako euskarria eta edalontzia edukiontziaren atzeko horman jartzearen ideiak bitxia dirudi. Gurpil guztietako trakzioko auto batean, transferentzia palanka dela eta, leku gutxiago dago kabinaren erdialdean, eta, beraz, eserleku bereiziak jarri ziren bertan, Patriot-en bezala, besaulkiaren kaxa bien artean.

"Profi" ZMZ Pro motor berria jaso zuen lehen UAZ auto bihurtu zen - 409ren bertsio berritua, konpresio erlazio handituarekin, bloke buru berria, kamasa ardatzak eta ihes kolektore batekin. Ezaugarriak, Oleg Krupin diseinatzaile nagusiaren arabera, biraketa txikietara aldatu ziren, bere izaera diesel gehiago bihurtzeko. Momentu handiagoa garatzen du Patriot motorrekin alderatuta (235,4 aurka 217 Nm) eta 2650 bira / min iristen da bere gailurrera. Potentzia ere handitu egin da - 134,6tik 149,6 zaldira.

Zenbait makinatan, ZMZ Pro-k 3000 bira / min igarotzeari utzi dio biraka; horrelako gorabeherak gerta daitezke unitate berriekin. Horrez gain, ondoeza erraz tratatzen zen berrabiaraztean. Aldi berean, Zavolzhsky motorrak enpresa fidagarritzat jotzen dira eta hirugarrenen enpresek, adibidez, UMP unitateen ordez GAZellesekin hornitzen dituzte.

Ez da kasualitatea UAZek motor berriari aurrekaririk gabeko bermea ematea: 4 urte eta 200 mila kilometro. Eta ez da kasualitatea: tentsiozko arrabolen problematika hornitzailea aldatu da, denbora kateak ilara bikoitzeko katea erabiltzen du orain. Beroarekiko erresistenteak diren balbulak ez dira karga handitzen beldur. Gainera, ZMZ Pro gas likidotua bihurtzeko aukera ematen dute. Kasu honetan, potentzia zertxobait txikiagoa izango da, baina itsas ibilbidea 750 kilometrora igoko da.

Koreako Dymos abiadura kaxa etsigarria da clanking eta bestelako soinu kezkagarriekin. Baina transmisio hori GAZ Reid Sport rally taldeak aukeratu izana argi dago bere alde.

Aurpegi iluneko mugimenduak Twin Peaks 800. denboraldiko basoko jendea bezalakoak dira, eta itzalak bezain azkar mugitzen dira, atzera ikatz poltsa astunak botaz. Inguruak aldi berean Balabanoven film guztien antza badu ere. XNUMX kg-ko kargaren azpian, atzeko malgukiak zertxobait zuzendu ziren, baina ez ziren malgukietara iritsi. "Pro" hutsak kolpeak astintzen bazituen, orain leunagoa, erosoagoa eta, batez ere, egonkorragoa zen lerro zuzenean. Autoz autoz jokabidea desberdina bada ere: abiadura handiko kamioi batek gidatu behar zuen, bestea ezin hobeto gelditu zen ibilbidean.

Motorrari ez zaizkio bira handiak gustatzen, baina igoera malkarretan engranaje bat edo bi beherago aldatzea eskatzen du. Aldatzen ez bazara, arrastaka ibiliko da baina kamioia goialdera eramango du. Aldi berean, motorrak ez zuen atzealdeko karga nabaritu eta autobide zuzen batean orduko 130 km-ra azeleratzen utzi zuen.

Ikatza tona eta erdi azenarioarekin ordezkatu ondoren, iturriak azkenean hasi ziren lanean. Pisu hori ez da "Profi" ren muga, bai xasisean, bai motorrean eta balaztetan. Aldi berean, depositua gure begien aurrean husten hasi zen. Arrazoiren batengatik, ontziko ordenagailuak ez du batez besteko kontsumoa zenbatzen, baina gasolindegi herdoildu batean betetako erregai kopurua eta egindako kilometroak kalkulatzen badituzu, 18-20 litro inguru aterako dira. Kabinan karena eta gas depositu zabalagoa instalatzeak ez du funtsean arazo hau konponduko.

UAZek, alternatiba gisa, fabrikako bertsio bat eskaintzen du propano-butanoari buruz - Italiako ekipamenduak 517 dolarreko kostua du. Eta gas zilindro bat erraz sartzen da markoaren eta gorputzaren arteko tartean. Bertsio hau ez da hain indartsua eta 100 kg gutxiago ditu.

Diesel motorra ezin hobea izango litzateke "Pro" -rentzat - Ulyanovsk-en Txinako potentzia-unitate bat zaindu izanaren zurrumurruak ere egon ziren. Orain lantegiko ordezkariak eszeptikoak dira horri buruz. Diotenez, atzerriko gasolioak garestiegiak dira eta, gainera, ez dute eskualdeko gasolioa digeritzen. Eta lehiakide nagusiak GAZelles salmenta txikiak ditu Cummins txinatarrarekin.

Hori ez da guztiz egia. GAZen arabera, diesel ibilgailuek salmenta osoaren ia erdia hartzen dute. Gehienak Mosku, Leningrad, Nizhny Novgorod eskualdeetara eta Krasnodar Lurraldera joaten dira. Erregaiaren kalitatearekin arazo gutxiago dauden lekuan. Beste herena gas bertsioek (GLP + GNC) kontatzen dute. "GAZelles" gasolinaren kuota% 23 baino ez da.

GAZelle monopolioa mehatxatzeko gai izango al da UAZ "Profi"? Bere aldetik, lehendabizi, herrialde arteko gaitasuna. Dagoeneko ardatz gurutzatuaren blokeo diferentzialeko unitate bakarreko bertsioa malda irristakorrak igotzen ditu elurretan. Gurpil guztietako trakzioa ezin da batere gelditu. Gauza nagusia eskuineko palankarekin nahi duzun posizioa aurkitzea da, hau da, oinarrian dagoena eta marraztutako diagramaren arabera mugitu nahi ez duena. Bigarrenik, "Profi" alderdiak prezio baxua du ekipamendu onarekin. Oinarrizko "Pro" 9 $ -tik hasten da, eta "Comfort" konfigurazioan 695 $ kostatuko da. garestiagoa. Konparazio baterako, guztiz hutsik dagoen Nizhny Novgorod Business kamioiak gutxienez 647 $ balio du.

UAZ modeloen gamako tonel eta erdiko kamioi sinple baten itxura hain da aurreikusgarria, ez dirudi auto berria dirudienik, baina gutxienez GAZelle-ren adina. Nahiko egokia dirudi 1890 eta 1990 artean trabatu ziren Kemerovo eskualdeko errepideetan. Bizilagunek baso baratxuri poltsak saltzen dituzten tokietan errepide ertzetan, eta bertako artisau garagardogile batek salatzen du turismoa garatzeko bere fondoekin errepide bat eraiki beharko duela.

"Pro" -k oraindik ez ditu aldaketa asko lortu. Orain arte, lantegiak eskaintzen duen aukera bakarra airezkoa da. Geroago, bi ilarako kabina duten autoen ekoizpena hasiko da, eta ondoren, manufakturetako furgonetak. Eta, seguru asko, etorkizunean, metalezkoak. Militarrek ere kamioiarekiko interesa piztu zuten eta, bitartean, gutxiago altxatzen ari zen "Zama" ekoizpenetik kentzen ari dira - ez zituen itxaropenak justifikatzen.

Mota	Laua den kamioia	Laua den kamioia
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Gurpila, mm	3500	3500
Lurreko zabalera, mm	210	210
Int. gorputzaren neurriak (luzera / zabalera), mm	3089/1870	3089/2060
Karga ahalmena, kg	1500	1435
Pisua, kg	1990	2065
Pisu gordina, kg	3500	3500
motor mota	Gasolina 4 zilindro	Gasolina 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2693	2693
Gehienez boterea, hp (rpm-tan)	149,6/5000	149,6/5000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Unitate mota, transmisioa	Atzekoa, 5MKP	Osoa, 5MKP
Gehienez abiadura, km / h	Od	Od
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	Od	Od
Prezioa, $.	9 695	10 278