Test drive Maserati Quattroporte
 

Piamonteko fabrikak oraindik auto garestiak eta oso bereizgarriak egiten ditu. Programazioaren beste eguneratze baten ondoren, Italiako markaren produktuek sofistikatuenak ere dastatu dituzte

Aostako harana E25 autobidetik zeharkatzen da, Mont Blanceko tuneletik Pont Saint Martinera Piemontearekin mugan doana. Leihotik kanpoko maldetan sakabanatuta dauden herri alpinoak hormigoizko korridoreetako horma amaiezinak ordezkatzen dituzte. Asfaltozko errepidea noizean behin alde batetik bestera dabil, ibilbidea etengabe egokitzera behartuz. Baina lehen bada, gidatzen ari zaren bitartean Maserati, gidatu behar zenuen, orain erradiadorearen saretan tridentea duten autoek beren kabuz egiten ikasi dute. Edo benetan ez?

2018ko eguneratzeak Quattroporte enblematikoari ez ezik, Ghibli berline trinkoari ere eragin dio Levante gurutzearekin batera. Hiru autoek zuzendaritza hidraulikoa trukatu zuten zuzendaritza elektrikoarekin, laguntzaile elektroniko ugari ahalbidetuz. Autoa erreian mantentzeko eta zirkulazio seinaleak antzemateko sistemak, zona "itsuak" kontrolatzeko sentsoreak, erabateko geldialdiaren funtzioa duen gurutzaldi kontrol aktiboa eta talka ekiditeko sistemak hornitzen ditu Turingo garraiatzailea Bosch enpresa alemaniarrak. Lehiakideek urte asko daramatzatenak eta AEBetako eta Txinako bezeroek –Italiako markako bi merkatu nagusiak– hainbeste denboran itxaroten dutena orain aukera gisa eska daiteke.

Eguneratze guztiak zehatzago ezagutzeko, Quattroporte berokia aukeratu nuen. Booster elektrikoaren itxurak ez zituen inolaz ere kontroleko sentsazioetan eraginik izan. Sedanak zero markako desbideratzeak jarraitzen ditu gogoz, gidariari bolantean feedback hutsa eta aurreikusteko ekintza erreaktiboa kendu gabe. Sintetikorik ez, dena oso naturala eta oso zintzoa da. Badirudi Quattroporte-k bere marka arraza italiarra mantendu duela, baina zer gertatzen da segurtasun aktiboarekin?

 
Test drive Maserati Quattroporte

Osagaien jatorria alemaniarra izan arren, laguntzaile guztiek italieraz egiten dute lan. Zonalde "itsuen" sentsoreak ustekabeko egoeretan aktibatzen dira, gurutzaldi kontrol aktiboak pazientzia eta trebetasun jakin bat behar du eta erreia kontrolatzeko sistemak emozionalki erreakzionatzen du ibilbidetik desbideratze larria izanez gero, Italiako emakume sutsu batek bezala. . Baina laguntzaile elektroniko horiek guztiak primeran funtzionatu badute ere, ia ezin dut imajinatu Maseratirako eskatu nahi duenik.

Italiako markako auto guztietan aspaldi aldatu behar zena transmisio automatikoaren hautatzaile bihurria eta garbigailuen funtzionamenduaz arduratzen den zuzendaritza zutabe bakarra da, optika eta Jainkoak daki zer gehiago. Azken ordu honekin hizkuntza arrunt bat pare bat ordutan aurki badezakezu, ia ezinezkoa da kutxa zure aginduz zein engranaje piztuko den aurreikustea. Hala ere, konpainiaren ordezkariek zintzo aitortzen dute ondo dakitela dauden arazoak eta irtenbide dotoreena aurkezteko lanean ari direla.

Test drive Maserati Quattroporte

Beste marketin berri bat dirudi, baina Maseratik lan batzuk egin ditu dagoeneko. Adibidez, uneko eguneratzearekin, multimedia sistema ordezkatu dute. Zaharkitutako grafikoak dituen pantaila xume batek, azkenik, 8,4 hazbeteko ukipen-pantaila handi bati eman dio bidea, Apple CarPlay eta Android Auto interfaze integratuekin. Menua, bide batez, pixka bat desberdin antolatuta dago. Orain dena logikoa da hemen, eta sistemak berak berehala erreakzionatzen du erabiltzaileen komandoen aurrean.

 

"Baina, azken finean, Maserati gidatzea da batez ere, eta orduan bakarrik erosotasuna eta teknologia modernoak dira", markako zaleak aurka egingo du eta erabat zuzena izango da. Horretaz konbentzitzeko, nahikoa da autobidetik ateratzea mendi bide bihurgunetsu batera eta kirol modalitatea aktibatzea.

Test drive Maserati Quattroporte

Tamaina eta pisua izan arren, Quattroporte izkinetan estutu daiteke gutxienez, baita beste kirol kupetan ere. Ghibli trinkoagoarekiko aldea ñabardura da. Maserati bat gidatzen dudan bakoitzean, ez dut sekula harritzen uzten auto horiek zein osoko eta bereizgarriak diren. Horri gehitu gainkargatutako V6 edo V8 erdi-pareko erreserba ona, atzeko trakzioa eta egonkortze sistema ia ez du prozesuan oztopatzen, eta orain zure bihotzaren taupada maratoi baterako balioetara bizkortu duzu.

Erradiadore saretan tridentea duten auto italiarren salmentak hazten ari dira urtero. 2013az geroztik, Quattroporteren seigarren belaunaldia 24 herrialdetako 000 bezero baino gehiagok agindu dute. Badirudi Turingo lantegian ikasi zutela erosleak diru asko ateratzeko prest dauden autoak egiten, eta zaletu sofistikatuek azkenean marka luzeko produktuak dastatu dituzte. Maserati enblematiko eguneratuak konpainiak bezeroen nahiak entzuten dakiela frogatzen du, markaren espiritua mantenduz.

Test drive Maserati Quattroporte
SedanSedanSedan
5262 / 1948 / 14815262 / 1948 / 14815262 / 1948 / 1481
317131713171
186019201900
Gasolina, V6Gasolina, V6Gasolina, V8
297929793799
430 / 5750430 / 5750530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000580 / 2250 - 4000650 / 2000 - 4000
Atzeko aldean, AKP8Osoa, AKP8Atzeko aldean, AKP8
288288310
54,84,7
13,8 / 7,2 / 9,614,2 / 7,1 / 9,715,7 / 7,9 / 10,7
Iragarri gabeIragarri gabeIragarri gabe
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Test drive Maserati Quattroporte

Gehitu iruzkin berria