Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Ezagutu maisu zaharberritutako ingelesezko roadster klasiko bat uda erdian

Irekitako auto gorri bat zuhaitz berdeen arteko errepide zabal batera hurbiltzen ari da. Lehenik, joan den mendearen erdialdeko ingeles silueta tipikoa ezagutzen dugu, gero bolantea eskuinaldean dagoela ikusiko dugu, eta azkenik, autoa ederki zaharberritu eta ondo zainduta dago. Parrillan (eta gainontzeko kromo zati guztiak) maletaurreko estalkian "Triumph", "Spitfire Mk III" eta "Overdrive" dio. Hitz batean, britainiar klasiko bat.

Argazki saio batean zehar, 1967an Coventry inguruko Kenley fabrikan egindako altxor txiki batek agerian uzten ditu apurka-apurka edozein auto zaleren bihotza leunduko duten bertuteak. Autoaren ia erdia estaltzen duen aurreko estalki erraldoiaren atzean, motor txikia baina sendoa dago, kirol iragazkiak dituzten bi karburagailu dituena. Kirol esekidurarekin (gurpil triangeluarreko bi errodamendurekin) eta disko balaztekin aurreko ardatza ere argi ikusten da. Pilotaleku irekian kontrol guztiak erdiko kontsolan biltzen dira (arreta handiz berrituta eta jatorrizko teknologiarekin), ezkerreko eta eskuineko unitatearen bertsioak ekoiztea errazten baitute.

Izan ere, ereduaren britainiar izaera gorabehera, kopia gehienak eskuineko gidatzeko herrialdeetarako pentsatuta zeuden. George Turnbull-ek, Standard-Triumph-eko zuzendari nagusiak (Leyland-en parte gisa), pertsonalki 1968. Spitfire muntaketa-kateko azken geltokitik atera zuenean 100 otsailean, txostenek erakutsi zuten ekoitzitako autoen ehuneko 000 baino gehiago Estatu Batuetatik kanpo saldu zirela. Erreinua. merkatu nagusiak AEB (%75) eta Europa kontinentala (%45) dira.

Sinetsi edo ez, 1962tik 1980ra bost belaunalditan ekoitzitako auto arrakastatsu honek askoz patu tristeagoa izan zezakeen. 60ko hamarkadaren hasieran, Standard-Triumphek zailtasun ekonomiko larriak izan zituen eta Leylandek erosi zuen. Jabe berriek produkzio eremua ikuskatu zutenean, izar batean oihalaz estalitako prototipo bat aurkitu zuten. Giovanni Michelottiren diseinu arin, bizkor eta dotorearekiko duten ilusioa oso indartsua da, berehala baieztatzen baitute modeloa eta ekoizpena hilabete gutxi barru hasten da.

Proiektua bera urte batzuk lehenago hasi zen Triumph Herald-en oinarritutako bi eserlekuko roadster arina sortzeko ideiarekin. Jatorrizko modeloak karrozeria irekiko diseinu egonkorra izaten laguntzen duen oinarrizko egitura du, eta lau zilindroko motorrak (64 CV lehen belaunaldian) nahikoa da autoari 711 kg (deskargatu) bakarrik pisatzen dion dinamikarako. denbora.

Hirugarren belaunaldian, margo gorri distiratsuarekin distira egiten diguna, motorrak desplazamendu eta potentzia areagotu ditu; Kontrolak egurrezko panelean sartuta daude, eta gure heroiak gehien eskatzen diren bi gehigarri ditu: erradio gurpilak eta Laycock de Normanville-k emandako gidatzeko overdrive ekonomikoa. Enborra irekiz, ordezko gurpil osoa aurkituko dugu (erradioekin ere!) Eta ezohiko bi tresna: ertza garbitzeko eskuila biribila eta mailu berezi bat, zeinarekin erdiko gurpileko azkoinak askatzen diren.

Ezerk ez du mugitzen azkarra izatearen arintasuna, dinamismoa eta intoxikazio nagusia sentitzen duen auto ireki batean. Hemen, abiaduraren pertzepzio subjektiboa guztiz desberdina da, eta erritmo moderatuan trantsizioak ere plazer ahaztezin bihurtzen dira. Segurtasun baldintza modernoek, ehunka mila pertsonen bizitza salbatu dutenak, baina autoak ia bi aldiz astunak izan direnak, autoa, natura eta elementuekin zuzeneko harremana izateari utzi diote, roadster klasikoen izenean. sortu eta erosi. Eta oraindik Lotus bezalako kirol autoen fabrikatzaile arinak dauden arren, badirudi haien garaia betirako desagertu dela.

Bide batez, inork ba al daki ... BMW-ko jendeak i3 elektrikoa ekoizten ari da masiboki karbono oso arina, oso sendoa eta aldi berean neurriz kanpoko gorputza duena. Eta dakizuenez, "Triumph" markaren eskubideak BMWrenak dira ...

Zaharberritze

Spitfire Mark III bikaina Valery Mandyukov da, LIDI-R zerbitzuaren jabea eta Bulgariako auto klasikoen mugimenduko kide aktiboa. Autoa Holandan erosi zen 2007an, itxuraz egoera onean. Hala ere, gertuagotik begiratuta, autoa oso profesionalik gabe zaintzen ari dela ikusten da: xaflak epoxi erretxinaz bustitako bendaz josi dira, pieza asko ez dira jatorrizkoak edo ezin dira zaharberritu. Hori dela eta, beharrezkoa da pieza kopuru bat entregatu Ingalaterratik, eta eskaerak guztira 9000 2011 libera iritsiko da. Askotan, auto baten lanak eten egiten dira beharrezko pieza aurkitu arte. LIDI-R tailerrean aginte-panelaren, engranajearen eta motorraren egurrezko elementuak zaharberritu ziren, eta beste zaharberritze-lan batzuk egin ziren. Prozesu osoak urtebete baino gehiago iraun zuen eta 1968ko azaroan amaitu zen. Osagai batzuk, hala nola, XNUMXetik instalatu behar ziren jatorrizko Britax segurtasun-uhalak, gehigarri hornitu ziren (argazkietan ez daude, beraz).

Valery Mandyukov eta bere zerbitzuak 15 urte daramatzate auto klasikoak zaharberritzen. Bezero asko kanpotik etortzen dira maisuen kalitatezko lana ezagutu ondoren. Auto motor und sport-ek beste modelo batzuk aurkeztu nahi ditu, berrituak eta automobilgintzako klasikoen zale inspiratuek lagunduta.

DATU TEKNIKOAK

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTORRA Lineako lau zilindroko lineako motorra urez hoztua, 73.7 x 76 mm-ko asperra x kolpea, 1296 cc-ko desplazamendua, 76 CV. 6000 rpm, gehienez. momentua 102 Nm @ 4000 bira / min, konpresio-erlazioa 9,0: 1, gaineko balbulak, alboetako espekak, denbora-katearekin, SU HS2 bi karburagailu.

POWER GEAR Atzeko gurpila, lau abiadurako eskuzko transmisioa, aukerakoa hirugarren eta laugarren martxetarako overdrive-arekin.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Bi eserlekuko bihurgarria ehungintzako ebakidurarekin, hautazko goiko mugikor batekin, zeharkako eta luzetarako habeekin egindako profil itxiz osatutako altzairuzko egitura duen gorputza. Aurreko esekidura independentea da luzera desberdineko bi gurutze triangeluarrekin, malguki eta motelgailuen bidez koaxialki lotuak, egonkortzailea, atzeko ardatz bat, zeharkako hosto malgukiarekin eta luzetarako erreakzio hagaxkekin. Disko balaztak aurrealdean, danbor balaztak atzealdean, aukerako zuzendaritzarekin. Zuzendaritza kremailera hortzekin.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Luzera x zabalera x altuera 3730 x 1450 x 1205 mm, eje 2110 mm, aurreko / atzeko pista 1245/1220 mm, pisua (hutsik) 711 kg, depositua 37 litro.

DINAMIKA ETA KONTSUMOA, PREZIOA Gehienezko abiadura 159 km / h, 0 eta 60 mph (97 km / h) azelerazioa 14,5 segundotan, kontsumoa 9,5 l / 100 km. Prezioa Ingalaterran 720 libera esterlina, Alemanian 8990 marka deutsche (1968).

EKOIZPEN ETA ZIRKULATZEKO ALDIA Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 ale.

Testua: Vladimir Abazov

Argazkia: Miroslav Nikolov