Probatu Hyundai Sonata vs Mazda6 eta Ford Mondeo
Hiru berline, hiru herrialde, hiru eskola: Korea distiratsuarekin duen zaletasunarekin, Japonia kirolarekiko maitasun amaiezinarekin edo Estatuarekin gidari eta bidaiariekiko begirune handiarekin.
Errusiako merkatua hazten hasi bezain pronto, etekinak berehala hasi ziren. Duela ez hainbeste, Hyundai-k berriro ekin zion Sonata berlina saltzeari, 2012an saltzeari utzi zioten. Orduan, ez zuen bere burua frogatzeko astirik izan, baina Hyundai-k ba al zuen aukerarik orain, Toyota Camry nagusi den segmentuan? Eta non Mazda6 eta Ford Mondeo bezalako jokalari oso serioak dauden.
Hyundai Sonata zazpigarren belaunaldia 2014an sartu zen merkatu globalean. Errusiara itzuli aurretik, berregokitze lan bat egin zuen, eta orain Gabonetako zuhaitz baten moduan distira egiten du: faro dotoreak, "Lamborghini" LED ereduko lanparak, kromo moldura alboko horma guztian zehar. Solaris handia dirudi? Seguruenik, aurrekontu berlina baten jabeek amets bat izango dute.
Mazda6 duela lau urte sartu zen Errusiako merkatuan, eta bere lerro dotoreak emozioak sorrarazten ditu oraindik. Eguneratzeek ez zuten kanpoaldea eragin, baina barrualdea garestitu zuten. Autoak batez ere abantailatsua dirudi gorrian eta 19 hazbeteko gurpil erraldoietan.
Atzeko ispiluan, Ford Mondeo super auto baten itxura du - Aston Martinen antzekotasuna nabaria da. LED argien distira hotzak Iron Man kaskoa ekartzen du gogora. Baina maskara ikusgarri baten atzean gorputz masiboa ezkutatzen da. Mondeo da probako auto handiena eta Hyundai eta Mazda gainditzen ditu. Bestalde, atzeko bidaiarientzako hanka-tokia da agian konpainiarik apalena, eta erorketaren teilatua Mazdakoa baino presio handiagoa du.
Sedan japoniarra estuena da hanketan eta baxuena hiruretan: atzeko sofaren atzeko aldea oso inklinatuta dago eta horrek buruen gainetik zentimetro gehiago irabaztea ahalbidetu zuen. Sonatak bigarren ilarako espazioan gidatzen du hirukoteak 2805 milimetro arteko tarte txikia duen arren. Aire deflektoreak eta atzeko eserleku berotuak hiru sedanekin hornituta daude. Bestalde, Mondeoko bidaiariak hobekien babesten dira istripua izanez gero - segurtasun uhala puzgarriak ditu soilik.
Enborrik handiena eta sakonena Mondeoan dago (516 l), baina lurpeko estiba bat baldin badago. Tamaina osoko ordezko pneumatiko batengatik ordaintzen baduzu, enborraren bolumena Mazdaren 429 litrora murriztuko da. Mazdak estiba bat baino ez du lur azpian, eta Sonatarekin ez duzu ezer sakrifikatzen - tamaina osoko gurpilarekin osatutako 510 litroko enborra.
Koreako berlinek distantzia handiagoa du atzeko gurpilen pasarteen artean, baina maleta estalkiaren bisagak ez daude estalkiekin estalita eta maletak estutu ditzake. Sonata enborra askatzeko botoia izen plakan ezkutatuta dago. Gainera, sarraila urrunetik desblokeatuko da giltza poltsikoan atzetik hurbiltzen bazara. Komenigarria da, baina batzuetan positibo faltsuak gertatzen dira gasolindegian.
Sonataren barrualdea koloretsua izan zen: xehetasun asimetrikoak, marradun txertaketak, zilarrezko botoien ilarak, argi urdin pozoitsuarekin. Txukun muntatuta dago, panelaren goiko aldea leuna da, eta instrumentuaren bisera moztutako maila garestietan larruzko larruaz estalita dago. Hyundai-ren erdiko pantaila zilarrezko marko batean sartu da tableta itxura emateko. Baina multimedia sistema atzo itsatsita zegoela zirudien. Menuko elementu nagusiak ez dira ukipen-pantailaren bidez aldatzen, tekla fisikoen bidez baizik. Grafikoak sinpleak dira, eta Navitel nabigazio errusiarrak ezin ditu auto ilarak irakurri. Aldi berean, Apple CarPlay eta Android Auto daude eskuragarri hemen, Google maps bistaratzeko aukera emanez.
Mondeo panel masiboa granitozko bloke batetik ateratakoa dela dirudi. Sonata testura eta koloreen istiluen ondoren, "Ford" -en barrualdea oso dotorea da eta kontsolako botoien blokeak oso originala dirudi. Izendapenak apur bat txikiak dira, baina tenperatura estua eta aire fluxuaren teklak, baita bolumen handiko eskutokia ere erraz aurkitzen dira ukimenarekin. Nolanahi ere, klima-kontrola ukipen-pantailatik kontrola dezakezu. Mondeo pantaila hirukoteko handiena da eta pantaila anitz aldi berean bistaratzeko aukera ematen du: mapa, musika, konektatutako telefonoari buruzko informazioa. Multimedia SYNC 3 iOS eta Android telefono adimendunekin oso atsegina da, ahots komandoak ondo ulertzen ditu eta RDS bidez auto ilarak nola ikasi jakin dezake.
Mazdak goi mailako joerak jarraitzen ditu: birziklatzearekin batera, materialen kalitatea handitu egin da, jostura gehiago daude josturekin. Multimedia pantaila bereizitako tablet gisa diseinatuta dago. Abiaduran, ukipenarekiko sentikortasuna izateari uzten dio eta menuaren kontrola garbigailua eta botoien konbinaziora pasatzen da, ia BMW eta Audi bezala. Pantaila bera nahiko txikia da, baina "sei" menua da ederrena. Hemen nabigatzeak auto-ilarak irakurtzeko gai da, eta hori oso garrantzitsua da, Mazda-rako telefonoen integrazioa oraindik ez baitago erabilgarri. Bose audio sistema da hemen aurreratuena, 11 bozgorailurekin, nahiz eta subjektiboki Mondeoko akustikaren azpitik egon.
Fordek inoiz gidatzeko eserlekurik aurreratuena eskaintzen du - aireztapenarekin, masajeekin eta gerrialdeko euskarri erregulagarriarekin eta alboko laguntzarekin. Mondeok du arbel "espaziorik" handiena: erdi birtuala, digitalizazio erreala eta gezi digitalak dituena. Mondeo sedan izugarria da. Horregatik, maniobretan zailtasunak konpentsatu egiten dira balaztatze sistema automatikoek, puntu itsuen kontrolak eta aparkaleku laguntzaile batek, gurpilak segurtasun handiz bihurtzen duen arren, autoa oso estua uzteko aukera ematen baitu. poltsikoa.
Hyundai Sonata eserlekuak gidari handiei erakarriko die alboko euskarri itxuragabea, kuxinaren luzera eta doikuntza tarte zabalak dituelako. Berokuntzaz gain, aireztapenaz hornitu daiteke. Hemen txukuna da errazena, baina besteek baino errazago irakurtzen da, batez ere dial handiak direla eta.
Mazda6-n lurreratzea kirolik onena da: alboko euskarri ona, betegarri trinkoa duen eserlekua. Muturreko instrumentua pantailaren azpian ematen da - ia Porsche Macan batean bezala. Markak ez ezik, Mazdak goiko pantaila du, non nabigazio aholkuak eta abiadura seinaleak agertzen diren. Stand lodiek ere eragina dute ikuspegian, baina ispiluak ez dira txarrak hemen. Atzera begirako kameraz gain, puntu itsuak kontrolatzeko sistema eskaintzen da, aparkalekutik aldatzerakoan ere funtzionatzen duena.
Egin klik bikoitza Mondeo teklaren gainean eta auto bero bat nire zain dago aparkalekuan. Ford neguan bere klaseko beste edozein sedan baino egokiagoa da: telekontrolatutako berogailuaz gain, bolantea, haizetakoa eta garbigailuaren tobera ere berotzen ditu.
Bi litroko turbo motorra duen Mondeo da probako boteretsuena (199 CV), eta 345 Nm-ko momentua dela eta, askoz ere alaiago joaten da aspiratutako autoak dituzten autoak baino. Hona hemen deklaratutako azelerazioa "Sonata" -koa baino zertxobait txikiagoa da: 8,7 versus 9 segundo. Agian "makinaren" ezarpenak eragozten dio "Ford" abantailaz jabetzea. Hala ere, bertsio indartsuagoa eska dezakezu turbo motor berarekin, baina 240 CV-rekin. eta "ehunka" azelerazioa 7,9 segundotan.
Mazda6 oraindik 7,8 segundotan azkarragoa da, nahiz eta ez den enpresako auto dinamikoena sentitzen. Bere "makina automatikoa" "gas" gehigarri zorrotzarekin duda egiten du, eta etenaldi baten ondoren lasterka doa galdutako denbora irabazteko. Kirol moduan, azkarrago funtzionatzen du, baina, aldi berean, zorrotzago. Hyundai Sonata, probako auto astunena eta geldoena, Mazda baino azkarrago hasten da, eta bere automatikoa leunena eta aurreikusgarriena da.
Ford, itxurazko pisua izan arren, zuhurtziagabekeriaz gidatzen da, eta txokoetan popa bihurritzen ahalegintzen da. Egonkortze sistemak ez ditu askatasunak onartzen, autoa zorrotz eta gutxi gorabehera tiraka. Mondeo-ren booster elektrikoa errail baten gainean dago, eta, beraz, iritzia hemengo arrazarik onena da. Esekidura ezarpenetan, arraza ere sumatzen da - trinkoa da, baina, aldi berean, leuntasun ona eskaintzen du. Eta Ford berlina hiru autoetatik isilena da.
Mazda6 19 hazbeteko gurpilekin espero zen berokia gogorra da. Diskoak beste probako parte-hartzaileek baino bi hazbeteko txikiagoak jartzen badituzu, nekez izango dira abiadura kolpeak ukipen ukigarriekin batera. Baina Mazdak zehatz-mehatz gidatzen du, irristatu gabe, bihurguneak aginduz. Aurreko gurpilak kargatzen dituen "gasarekin" hautematen ez duen G-Vectoring sistema jabedunari esker, berokia erraz bihur daiteke bihurgune zorrotzenetan ere. Muga aurkitzeko, erabat desaktiba dezakezu egonkortze sistema. Halako pertsonaia batengatik, asko barka dakioke, nahiz eta Mazda6 berline izugarri batentzat kirolariegia den.
Hyundai Sonata erdian dago nonbait: ibilaldia ez da txarra, baina esekidurak errepideko huskeria gehiegi transmititzen ditu eta ez ditu hobi zorrotzak gustatzen. Izkina batean, kolpeak joz, autoa dabil. Bolantea arina da eta ez da feedbackarekin kargatzen, eta egonkortze-sistemak leunki eta ezin antzematen du - Sonata ilusiorik gabe kontrolatzen da, baina erraz eta nolabait pisurik gabe. Kabinan isiltasuna ustekabeko motor altu batek eta studless pneumatikoen zurrumurruak hausten dute.
Ford Mondeo merkatuan gutxien baloratu den autoa da. Berak turbo motorra eta aukera paregabeak eskaintzen ditu. Gehiegizko bertsioak 21 $ -tik hasita daude.
Mazda6 lerro deigarriak eta kirol gogortasuna dira. Primerako hizkuntza onartzen du eta Infiniti garestiagoaren alternatibatzat har daiteke. "Sei" bi litro eta ekipo apalekin eros daitezke, baina horrelako makina batekin dirua aurreztea bitxia da nolabait. 2,5 litroko motorra duen autoaren sarreraren prezioa 19 dolar da, eta aukera paketeekin, nabigazioarekin eta kolorezko errekarguekin, beste 352 dolar egongo dira.
Sonata Mondeo baino txikiagoa da aukerei dagokienez, eta kiroletan Mazda6 baino gutxiago dago. Abantaila nabariak ere baditu: auto argia eta zabala da eta, inportazio eredu batentzat harrigarria da, merkea. Nolanahi ere, "Sonata" -ren hasierako prezioa Errusian muntatutako "Mazda" eta "Ford" -ena baino txikiagoa da - 16 dolar. 116 litroko motorra duen autoak gutxienez 2,4 dolar balio ditu, eta hori ere lehiakideen mailan dago antzeko ekipamenduetako berlinek alderatzerakoan. Ideia ona izan zen Sonata bat entzuteko bezalako soinuak.
| Mota | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Neurriak: (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Gurpila, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Lurreko zabalera, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 tamaina osoko ordezkoekin) |
| Pisua, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Pisu gordina, kg | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| motor mota | ||
| Gasolina 4 zilindro | Lau zilindro gasolina | Lau zilindro gasolina, turboalimentatua |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Unitate mota, transmisioa | ||
| Aurrealdea, 6АКП | Aurrean, AKP6 | Aurrean, AKP6 |
| Gehienez abiadura, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Prezioa, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
