Probatu hiru litroko diesel motorrak BMW

BMW lineako sei zilindroko hiru litroko diesel motorra eskuragarri dago 258 eta 381 CV artean. Alpinak konbinazio honi 350 CV-ko interpretazioa gehitzen dio. Critters boteretsuetan inbertitu edo pragmatikoki jokatu behar duzu oinarrizko bertsio errentagarriagoarekin?

Hiru litroko turbodiesela lau potentzia-maila ezberdinekin - lehen begiratuan, dena oso argia dirudi. Hau seguruenik instalazio elektroniko hutsa da, eta desberdintasunak mikroprozesadorearen kontrolaren alorrean soilik daude. Benetan ez! Ez da horrela, turbokarga-sistemen alorreko hainbat soluzio teknologikoz ari garelako soilik. Eta noski, ez horietan bakarrik. Kasu honetan, berez sortzen dira hainbat galdera: 530d ez al da aukerarik onena? Edo 535d ez al da kalitatearen eta prezioaren arteko konbinaziorik onena? Zergatik ez zentratu Buchloe-ren Alpina D5 konplexu eta indartsu baina garestian edo zuzenean Municheko M550d enblematikoan?

Potentziaren eta momentuaren desberdintasunaz gain, eredu errentagarrienaren eta garestienaren arteko 67 leva-ren aldea gehitu behar diegu. 000d 530 CV-rekin Oinarrizko prezioa 258 96 leva ditu, 780 penika (535 CV) 313 15 leva gehiago kostatzen da. Ondoren, M 320d-ra eta bere 550 leva-ra jauzi ekonomiko oso larria egin da eta Alpina prezioen zerrendan 163 CV-ko tarteko modelo bat aurkitzen dugu. 750 euroren truke.

Fabrikako irtenbideak

Potentzia txikiagoa izan arren, 530 Nm-ko momentua duen 560d aldaerak botere-jauzi espontaneoa ere eskaintzen du, eta horri esker, gutxienez atzerapen txikia izaten da gasaren erantzunean. Hori ez da harritzekoa, Garrett turbokonpresore handi samarrak Geometria Aldakorra (VTG) baitu, ihes-gasen ibilbidean pertsiana itxurako emari bereziak jartzen baitira. Haien artean eratutako hutsuneen arabera, elektronikak kargaren eta abiaduraren arabera kontrolatzen dituena, emaria neurri handiago edo txikiagoan azeleratzen da, turbinaren erantzun azkarragoa emanez, tamaina eta potentzia handia izan arren. Horrela, azelerazio espontaneoa konprimitutako aire presio nahiko altuarekin (1,8 bar) konbinatzen da.

530d-k eta 535d-k bere anaia nagusiak aluminiozko karterra dute. Unitate indartsuagoan, erregaiaren injekzioaren presioa 1800 eta 2000 bar igo da eta karga sistema bi turboalimentagailuz osatuta dago. Bira txikiagoetan, turbokompresoreak (VTG geometria aldakorrarekin) motorra betetzen du, jasotzen duen aire freskoa handiagoak partzialki konprimitzen duen bitartean. Bitartean, saihesbideko balbula irekitzen hasten da, eta gas batzuk turbokompresore handira zuzenean isurtzen uzten dute. Bi unitateek funtzionatzen duten trantsizio aldi baten ondoren, handiak betetze-lana hartzen du pixkanaka, txikia ezabatuz.

Sistemaren presio maximoa 2,25 bar da, konpresore handia presio baxukoa da, bere 2,15 barrekin, eta presio altua sortzeko diseinatutako unitate txikiak, berriz, airea hornitzea du abiadura txikiei erantzun hobea emateko. eta beti konprimagailu handi batetik aurrez konprimitutako airea jasotzen du.

Teorian, 535d-k 530d-k baino azkarrago erantzun beharko luke akelerazio osoz eta momentu arrapalak azkarragoak lortu beharko lituzke. Hala ere, auto motor eta kirolarekin egindako neurketek irudi desberdina dute. 80 km / h hasten direnentzat, motor ahulenak azkarrago azkartzen du (3,9 eta 4,0 segundotan), baina 80 eta 100 km / h artean 535d-k potentzia osoa aktibatzen du eta 530d baino askoz aurrerago dago. Bosgarren abiaduran 1000 rpm-ko azelerazioarekin egindako neurketa ultra zehatzek erakusten dute hasieran motor ahulagoa duen autoak bere anaia boteretsuena gainditzen duela eta 1,5 segundo inguru igaro ondoren indartsuena bere abiadura lortzen duela (hemen 2 eta 3 km arteko azelerazioaz ari gara) h) eta aurreratu egiten du, 630 Nm-ko momentu maximoko potentziala erabiliz.

Beste ikuspuntu bat

Alpina D5 bi modeloen arteko tarte estu honetan dago, baina orokorrean Buchloe-k probetan tarteko azelerazioari dagokionez errendimendu onena du. Zergatik da hori? Alpinak 535d ur-jauzi motorra erabiltzen du, baina konpainiako ingeniariek sarrerako kolektore osoa optimizatu dute zilindroak betetzeko aire gehiago emateko. Hodien diametroa handitu eta kurbadura erradio optimizatua duen sistema berriak airearen fluxuaren erresistentzia% 30 murrizten du. Horrela, motorrak askatasun handiagoarekin arnasten du, eta aire gehiagok gasolio gehiago injektatzea eta, jakina, potentzia handitzea ahalbidetzen du.

Alpinako karterra M 550d bezala indartzen ez denez, enpresako ingeniariek 0,3 bar besterik gabe handitu dute betegarriaren presioa. Horrek, potentzia handitzeko beste neurri batzuekin batera, ihes-gasen tenperatura 50 gradu igotzea ekarri zuen. Horren ondorioz, ihes-hodiak D5S altzairu beroarekiko erresistenteagoak dira.

Turboalimentadorearen sistema bera ez zen aldatu. Bestalde, esan bezala, sarrerako eta iheseko bideak optimizatu egin dira eta hozkailuen arteko tamaina handitu da. Azken honek, ordea, airea hozteko printzipioa mantendu zuen eta, M 550d ur hotz sofistikatuaren aldean, ez du ur zirkuitu bereizirik erabili beharrik.

Gainean

Bavariako konpainiaren diesel modelo gorena da gurpil guztietarako trakzioarekin estandar gisa eskuragarri dagoen bakarra, baita hiru turbokonpresorekin hornitzeko teknologia berezia ere. Inaktibo egon eta gutxira, turbokonpresor txikiak (VTG) hartzen du bere gain eta handiak (VTG ez) 1500 rpm inguruko potentzia ematen du, 535d-ren kaskada printzipioari jarraituz - 2700 rpm inguru, gasetako batzuk turbokonpresor handira desbideratzen dituen saihesbide-balbula bat. Bi blokeko sistemaren aldea da hirugarren turbokonpresor txiki bat, berriz ere, saihesbide-lerro honetan integratuta dagoela.

Motor honen datuak berez hitz egiten du - 381 hp. 4000-tik 4400 rpm-ra maila honetan geratzeak 127 CV-ko litroa esan nahi du. 740 Nm-ko momentuak trakzio bikaina eskaintzen du, eta bira-modua 5400 rpm-ra iristen da, gasolina-motor baten ohiko moduetara mugituz. Beste diesel motor batek ez du funtzionamendu-esparru zabalik trakzio maila altua mantenduz.

Honen arrazoiak motor honen oinarri teknologiko erraldoian daude: karter, biraderaren eta bielek indartu ez ezik, 535d-rekin alderatuta 185-tik 200 bar-eko funtzionamendu-presioa jasan behar dutenez. Erregaiaren injekzio-presioa ere 2200 bar-era igo da eta uraren zirkulazio-sistema sofistikatu batek aire konprimitua hozten du. Horrek guztiak errendimendu paregabea lortzen du parametro dinamikoei dagokienez - M 550d gelditik 100 km/h-ra azeleratzen da bost segundotan eta beste 15,1 eta 200 km/h-ra bitartean. Hala ere, Alpinaren sorrera ez da atzean geratu, eta hori erakusten du. kontu handiz fintzea bi unitateko kaskada-sistema batek ere potentzial handiagoa du. Jakina, datu hutsei dagokienez, Alpina D5 M 550d-aren atzetik geratzen da, baina bere motorrak pisu gutxiago maneiatu behar du (120 kg), hain zuzen ere azelerazio oso estua azaltzen duena.

Benetako konparazioa

Era berean, apur bat gutxiago indartsua, baina nabarmen merkeagoa den 535d bati buruz ari gara, etxeko arerioen ia denbora berean 200 km/h lortzen duena. Are desberdintasun handiagoak aurki daitezke autoaren erreakzioan. Turbo zulo gisa interpretatu ohi den gasaren atzerapena 535d-en da altuena eta M 550d-en txikiena. Hobekuntza tekniko nabarmenek eragin dute hemen, baina munduan ez dago horrelako beste teknologiarik.

Hala ere, beste datu interesgarri batzuk ere azaleratzen dira: 80 km/h-ra azeleratzen denean, 530d-ak 50 zaldiko 535 zaldi indartsuago bat aurreratzen du. 550d. Azken honek lidergoa berreskuratzen du orduan, baina batez besteko erregai-kontsumoarekin litroko gehiago ematen du. Alpina erregea da elastikotasunari dagokionez - M XNUMXd-arekin alderatuta momentuaren eta pisu arinaren hazkunde azkarrak abantaila handia ematen dio.

Errepideko errendimenduaren datuei begirada bat ematen badiozu, ikusiko duzu bere kontrako indartsuekin alderatuta ere, 530d ez dela hain txarra. Tarteko azelerazioari dagokionez duen errendimendua txikiagoa da, baina hori nahiko ulergarria da, transmisio nagusia luzeagoa dela kontuan hartuta, eta horrek, ordea, abantaila ematen dio erregai-kontsumoan abiadura handian gidatzen denean. Dena den, ezarpen hau ez da arazo dinamiko bihurtzen, zeren eta abiadura bat-batean irekitzen bada, zortzi abiadurako transmisio idealak nahikoa azkar erreakzionatzen du eta azelerazio dinamikoa ahalbidetzen du. Duela urte gutxi, bere 258 zaldirekin. 530d diesel gamaren bandera izan daiteke. Hala ere, bertsio hau beste adierazle baten gainean dago orain, konparazio honetan gure gomendio gisa.

testua: Markus Peters

xehetasun teknikoak

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Lan bolumena	-	-	-	-
Power	350 k.s. 4000 rpm	258 k.s. 4000 rpm	313 k.s. 4400 rpm	381 k.s. 4000 rpm
Gehienez. momentua	-	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-	-	-	-
Gehienezko abiadura	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Oinarrizko prezioa	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov