Trambler: gailua, funtzionamendu okerra, egiaztapena

Auto baten pizte sisteman elementu desberdinak daude, zilindro jakin bateko txinparta garaiz hornitzea zeinen zerbitzugarritasunaren araberakoa den. Auto moderno batean, prozesu hori elektronikoki kontrolatzen da kontrol unitatean instalatutako softwarearen arabera.

Auto zaharrek (etxeko klasikoak ez ezik, atzerriko modeloak ere) sistemako hainbat nodoetara seinaleak banatzen zituzten gailu mekaniko ugari zituzten. Mekanismo horien artean banatzailea dago.

Zer da banatzailea?

Pieza horri pizteko sistemako banatzaile-etengailua ere deitzen zaio. Izenak dioen bezala, mekanismo horrek ibilgailuaren zirkuitu elektrikoetako baten zirkuitua ixtean / irekitzean parte hartzen du.

Pieza begi hutsez aurki daiteke kanpaia altxatuz. Banatzailea zilindroaren estalkiaren eremuan kokatuko da. Ezin da ezerekin nahastu, goi tentsioko hariak bere estalkira konektatuta baitaude.

Zer da banatzaile batentzat?

Banatzaileak buruko unitatetik (pizteko bobina) datorren bultzadaren garaiz hornitzen dela ziurtatzen du. Lau aldiko motor baten zilindro bakoitzean lau prozesu desberdin gertatzen dira, sekuentzia ziklikoan errepikatzen direnak.

Zilindroetako sekuentzia jakin batean (motor guztiek ez dute kolpe ordena bera), aire-erregaiaren nahasketa konprimitzen da. Parametro honek bere gehienezko balioa lortzen duenean (motorraren konpresioa), txinpartak deskarga sortu behar du errekuntza-ganberan.

Biela-biraketaren biraketa leuna izan dadin, kolpeak ez dira txandaka gertatzen, biraderen posizioaren arabera baizik. Adibidez, 6 zilindroko zenbait motorrek bujiak jaurtitzeko agindua honakoa da. Lehenik, txinparta bat sortzen da lehenengo zilindroan, gero hirugarrenean, gero laugarrenean, eta zikloa bigarrenarekin amaitzen da.

Txinparta erlojuen zikloen ordenaren arabera modu egonkorrean osatzeko, banatzaile bat behar da. Zirkuitu elektriko batzuk eten egiten ditu zirkuitu batzuetan, baina korronte jakin bati hornitzen dio.

Ezinezkoa da kontaktu sisteman banatzailerik gabeko erregai nahasketa piztea, zilindroen aktibazio ordena banatzen baitu. Tentsioa zorrotz definitutako momentu batera iristeko, modulua gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamenduarekin sinkronizatzen da.

Non kokatzen da banatzailea?

Funtsean, pizte-banatzailea, bere eredua edozein dela ere, zilindroaren estalkian kokatzen da. Arrazoia da banatzaile-ardatza biraketan ezarrita dagoela, gasa banatzeko mekanismoaren espeka-arbola biratzearen ondorioz.

Banatzailetik pizte bobinara eta bateriarako linea elektrikoa luzeegia izan ez dadin, banatzailea haustekoa bateria kokatuta dagoen zilindro buruaren estalkiaren alboan instalatuta dago.

Gailu banatzailea eta nola funtzionatzen duen

Auto modeloaren arabera, mekanismo horrek bere egitura izan dezake, baina funtsezko elementuek antzeko forma dute. Trambler funtsezko osagai hauek ditu:

• Engranajea duen ardatza, denborazko unitatearekin saretzen dena;
• Zirkuitu elektrikoa apurtzen duten kontaktuak (elementu osoari etengailua esaten zaio);
• Kontaktu zuloak egiten diren estalkia (BB hariak haiekin konektatuta daude). Zati horren barruan, kontaktuak ateratzen dira hari bakoitzerako, baita pizteko bobinatik datorren kable zentrala ere;
• Estalkiaren azpian ardatzean muntatutako graduatzailea dago. Kandela eta erdiko harien kontaktuak txandaka lotzen ditu;
• Hutsean pizteko denboraren kontrolatzailea.

Hau banatzailearen kontaktuak aldatzeko eskema arrunta da. Kontakturik gabeko mota bat ere badago, antzeko egitura duena, Hall-printzipioaren sentsorea bakarrik erabiltzen da haustura gisa. Haustura moduluaren ordez instalatuta dago.

Kontakturik gabeko aldaketaren abantaila tentsio handiagoa (bi aldiz baino gehiago) pasatzeko gai dela da.

Banatzailearen funtzionamendu-printzipioa honako hau da. Biela biraketaren sentsoreak pultsua igortzen dio bobinari. Bertan, fase honetan, lehen bihurgunea aktibo dago. Seinalea gailura iritsi bezain laster, bigarren mailako bobinaketa aktibatzen da, eta bertan indukzio elektromagnetikoaren ondorioz tentsio altua sortzen da. Korrontea kable zentraletik banatzailera igarotzen da.

Irristailu birakariak hari nagusia ixten du dagokion bujia kablearekin. Dagoeneko goi tentsioko pultsua ematen zaio zilindro jakin bateko dagokion unitate elektrikoari.

Banatzailearen gailuaren elementu garrantzitsuenei buruzko xehetasunak

Banatzailearen elementu ezberdinek bobinaren lehen harilkadura elektrikoaren hornidura eten egiten dute eta tentsio handiko pultsuaren banaketa zuzena ematen dute. Gainera, txinparta sortzeko momentua motorraren funtzionamendu-moduaren arabera (pizte-denbora aldatuz) doitzeko eta beste funtzio batzuk egiteko aukera ematen dute. azter ditzagun zehatzago.

Huts erregulatzailea

Elementu hau pizte-denborizazioa (UOZ) aldatzeaz arduratzen da, beharrezkoa bada motorraren funtzionamendu eraginkorrena lortzeko. Doikuntza motorra karga handiagoa jasaten duen momentuan egiten da.

Erregulatzaile hau barrunbe itxi batek irudikatzen du, hodi malgu baten bidez karburagailuarekin lotzen dena. Erregulatzaileak diafragma bat du. Karburagailuaren hutsuneak hutsaren erregulagailuaren diafragma gidatzen du.

Hori dela eta, gailuaren bigarren ganberan hutsune bat ere sortzen da, eta horrek etengailuaren kamara apur bat mugitzen du disko mugikorretik. Diafragmaren posizioa aldatzeak goiz edo berandu piztea dakar.

Oktano zuzentzailea

Hutsaren erregulatzaileaz gain, banatzailearen diseinuak pizte-denbora doitzeko aukera ematen du. Oktano-zuzentzailea eskala berezi bat da, eta bertan banatzailearen karkasaren posizio zuzena ezartzen da kam-ardatzarekiko (UOZ handitzeko edo txikitzeko noranzkoan biratzen da).

Autoa gasolina maila ezberdinekin hornitzen bada, beharrezkoa da aire-erregaiaren nahasketa garaiz pizteko oktano-zuzentzailea modu independentean ezartzea. Doikuntza inaktiboetan eta inaktibo abiadura eta nahasketaren konposizio egokiarekin egiten da (karburagailuaren gorputzean torloju bereziak).

Kontakturik gabeko sistemak

Pizte-sistema mota hau kontaktu-sistemaren antzekoa da. Bere aldea da kasu honetan ukipenik gabeko etengailu bat erabiltzen dela (Hallo sentsore bat banatzailean instalatutako kam-hausle baten ordez). Gainera, orain etengailu bat erabiltzen da sistema funtzionatzeko. Ukipenik gabeko pizte-sistemak ez du ukipen-erredurarik jasaten, kam-etengailuak jasaten duena.

Banatzaile motak

Pizte sistema mota banatzaile motaren araberakoa da. Hiru barietate daude:

• Harremanetarako;
• Kontakturik gabea;
• E.

Harremanetarako banatzaileak teknologiarik zaharrena dira. Haustura mekanikoa erabiltzen dute. Irakurri gehiago kontaktuen pizte sistemari buruz bereizita.

Kontakturik gabeko tranbladeroek ez dute korrikalari mekaniko bat erabiltzen. Horren ordez, transistor motako etengailu bati pultsuak bidaltzen dizkion Hall sentsorea dago. Irakurri sentsore honi buruzko informazio gehiago. Hemen... Kontakturik gabeko banatzaileari esker, pizte tentsioa handitu daiteke, eta kontaktuak ez dira erre.

Era berean, pizteko tentsio handiagoa dela eta, airea eta erregaia nahasteak garaiz su hartzen du (UOZ behar bezala ezarrita badago), eta horrek eragin positiboa du autoaren dinamikan eta haren zaletasunean.

Pizte sistema elektronikoek ez dute horrelako banatzailerik, ez baita pizte pultsua sortzeko eta banatzeko mekanismorik behar. Dena gertatzen da kontrol elektronikoko unitateak bidaltzen dituen bulkada elektronikoei esker. Sistema elektronikoak kontakturik gabeko pizte kategoriakoak dira.

Banatzailez hornitutako makinetan, haustura-banatzaile hau desberdina da. Batzuek ardatz luzea dute, beste batzuek laburra; beraz, pizte sistema berdinarekin ere, auto modelo jakin baterako banatzailea hautatu behar duzu.

Banatzailearen ezaugarri garrantzitsuak

Motor bakoitzak bere funtzionamendu ezaugarriak ditu eta, beraz, banatzailea ezaugarri horietara egokitu behar da. Barne errekuntzako motorraren egonkortasunean eragina duten bi parametro daude:

• Kontaktuen itxitako egoeraren angelua. Parametro honek banatzailearen zirkuitu elektrikoa ixteko abiaduran eragiten du. Bobinako bobinatzea deskargatu ondoren zenbateraino kargatzen den eragiten du. Txinpartaren kalitatea bera korrontearen indarraren araberakoa da;
• Pizteko denbora. Zilindroaren entxufeak ez du su hartu behar pistoiak BTC konprimitzen duenean eta goiko puntu hilda hartzen duen momentuan, baina apur bat lehenago, beraz, erabat igotzen denean, erregaiaren errekuntza prozesua dagoeneko hasi da eta ez da atzerapenik izango. Bestela, motorraren eraginkortasuna gal daiteke, adibidez, gidatzeko estiloa aldatzean. Gidaria bat-batean kirol gidatzera pasatzen denean, piztea pixka bat lehenago piztu beharko litzateke, birabarkiaren inertzia dela eta pizte prozesua atzeratu ez dadin. Automobilgilea neurtutako estilo batera aldatu bezain laster, UOZ aldatu egiten da.

Bi parametroak banatzailean araututa daude. Lehenengo kasuan, eskuz egiten da. Bigarren kasuan, banatzaile-apurtzailea modu independentean egokitzen da motorraren funtzionamendu modura. Horretarako, gailuak erregulatzaile zentrifugo berezi bat du, eta horrek txinparta hornitzeko denbora aldatzen du, nahastea piztu dezan pistoi TDCra iristen denean.

Trambler gaizki funtzionatzen du

Banatzaileak karga elektriko handia jartzen duten zati txiki ugari dituelako, hainbat matxura gerta daitezke bertan. Ohikoenak hauek dira:

• Motorra piztea itzaltzeagatik gelditzen denean, baizik eta faktore desegokien ondorioz (laino handia, hari leherkorren matxura ikus daiteke), banatzailearen estalkia kaltetu daiteke. Maiz gertatzen dira bertan pitzadurak sortzen direnean, baina maizago kontaktuak erretzen edo oxidatzen dira. Kalte horiek motorren funtzionamendu ezegonkorrarengatik izan daitezke;
• Irristailuzko metxa piztu da. Kasu honetan, haren ordezkoa beharrezkoa da, pultsua ez baita zirkuitulaburrera joango;
• Kondentsadoreak jo du. Arazo honekin kandelekin hornitutako tentsioa handitu ohi da;
• Ardatzaren deformazioa edo gailuaren etxebizitzan kalteak sortzea. Kasu honetan, hautsitako zatia ere aldatu behar duzu;
• Hutsaren haustura. Matxura nagusia diafragmaren higadura da edo zikina dago.

Zerrendatutakoez gain, banaketan matxura anormalak sor daitezke. Txinparta hornitzean matxurak baditu, makina espezialista bati erakutsi beharko zaio.

Nola egiaztatu funtzionatzen duen?

Motorraren funtzionamendu ezegonkorra banatzailearen matxurarekin lotuta dagoela ziurtatzeko, hainbat urrats egin behar dituzu:

• Estalkia kendu eta oxidazio, karbono gordailu edo kalte mekanikorik ez dagoela ikuskatzen dugu. Hobe argi onean egitea. Barrukoak hezetasunik eta grafito hautsik gabe egon behar du. Ez da kalterik izan behar graduatzailearen botoian, eta kontaktuak garbiak izan beharko lirateke;
• Hutsa analizatuz egiaztatzen da. Diafragma malkoak, elastikotasuna edo kutsadura aztertzen da. Elementuaren elastikotasuna gailuko mahuka bidez ere egiaztatzen da. Horretarako, autoaren jabeak airea atera du mahukatik apur bat eta mihiarekin itxi du zuloa. Hutsa desagertzen ez bada, diafragma ondo dabil;
• Kondentsadorearen funtzionamendu okerra egiaztatzea multimetro baten bidez hautematen da (20 μF baino gehiago ezartzen du). Gailuaren pantailan ez da desbiderapenik egon behar;
• Errotorea apurtzen bada, funtzionamendu oker hori detektatu daiteke estalkia kenduz eta erdiko hariaren kontaktua graduatzailearekin konektatuz. Lan egiten duen errotorearekin, txinparta ez da agertu behar.

Hauek dira auto jabeak modu independentean egin ditzakeen diagnostiko prozedura errazenak. Diagnostiko zehatzagoa eta sakonagoa lortzeko, autoa pizteko sistemekin arduratzen den auto mekanikariarengana eraman beharko zenuke.

Hona hemen SZ banatzaile-haustearen matxurak egiaztatzeari buruzko bideo labur bat:

Svetlov-en banatzaile klasikoa egiaztatu eta doitzea

Banatzaile bat nola konpondu

Banatzailearen konponketaren ezaugarriak bere diseinuaren araberakoak dira. Kontuan izan banatzailea nola konpondu, etxeko klasikoetan erabiltzen dena. Mekanismo honek higadura naturalaren menpe dauden piezak erabiltzen dituenez, sarritan banatzailearen konponketa horiek ordezkatzean datza.

Lanaren ordena honako hau da:

1. Bi torlojuak askatzen dira, eta horiekin chopper errotorea oinarri-plakan lotzen da. Errotorea kendu egiten da. Mekanismoa muntatzean akatsak saihesteko, beharrezkoa da malgukietan eta pisuetan markak jartzea. Malgukia erregulatzaile zentrifugotik kentzen da.
2. Intxaurra askatu egiten da, eta horrekin kondentsadorearen kontaktua finkatzen da. Desmuntatu kondentsadorea. Kendu isolamendu-banatzailea eta garbigailua.
3. Torlojuak kontaktu taldetik askatzen dira, eta ondoren kendu egiten dira, eta garbigailuak ere kendu.
4. Kontaktu mugikor bat kontaktu taldearen ardatzetik kentzen da. Sarraila-garbigailua desmuntatzen da, eta horrekin hutsaren erregulatzailea haga lotzen da, eta haga bera (plaka mugikorren ardatzean dago).
5. Hutsaren erregulatzailea desmuntatzen da. Enbragea finkatzeko pina ateratzen da, enbragea bera kendu ahal izateko. Pucka kendu egiten zaio.
6. Banatzailearen ardatza kentzen da, errodamendu-plakak bermatzen dituzten torlojuak askatu egiten dira. Plaka mugikorra errodamenduarekin batera kentzen da.

Banatzailea desmuntatu ondoren, mugitzen diren elementu guztien egoera egiaztatu behar da (ardatza, kamak, plakak, errodamendua). Ez da higadurarik izan behar ez ardatzean, ez kamenetan.

Egiaztatu kondentsadorearen errendimendua. Bere kapazitateak 20 eta 25 mikrofarad artekoa izan behar du. Ondoren, huts-erregulagailuaren errendimendua egiaztatzen da. Horretarako, sakatu hagatxoa eta itxi hatzarekin. Laneko diafragmak hagatxoari eutsiko dio posizio horretan.

Beharrezkoa da etengailuaren kontaktuak garbitzea, errodamendua aldatu banatzailearen karkasan (kaskoko mahuka), etengailuaren kontaktuaren tartea egokitu (0.35-0.38 mm ingurukoa izan behar du). Lana egin ondoren, mekanismoa muntatzen da. alderantzizko ordena eta aurretik ezarritako marken arabera.

Ordezko

Banatzailea guztiz ordezkatu behar bada, lan hau hurrengo sekuentzian egiten da:

• Bateria itzalita dago;
• Banatzailearen estalkitik goi-tentsioko hariak kentzen dira (luzera desberdinak izan arren, estalkiko posizioaren arabera ere zenbatu daitezke);
• Hutsaren erregulagailuaren mahuka kentzen da;
• Banatzaile zaharra desmuntatzen da, eta haren ordez mekanismo berri bat instalatzen da.

Pizte sistemaren muntaketa alderantzizko ordenan egiten da. Banatzailea ordezkatu ondoren, motorra gaizki funtzionatzen hasten bada (adibidez, gas-pedala gogor sakatzen denean, abiadura ez da handitzen eta barne-errekuntzako motorra "itotzen" dela dirudi), posizioa apur bat aldatu behar duzu. banatzailearen lekuan pixka bat biratuz beste marka batera.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen karburatzaile-motor batean pizte goiztiarrarekin arazoa nola konpondu jakiteko bideo labur bat:

Itzuli GOIZ PITZEKO ARAZOA!

Galderak eta erantzunak:

Zertaz arduratzen da banatzailea? Banatzailea ondorengo auto belaunaldi askoren pizte sistemaren funtsezko elementua da. Kontaktuarekin edo kontakturik gabeko (Hall sentsorea) haustura batekin hornitu daiteke. Gailu honek pizteko bobinaren haizearen karga eten egiten duen pultsua sortzeko balio du, eta horren ondorioz, goi tentsioko korronte bat sortzen da bertan. Pizteko bobinako elektrizitatea banatzailearen goi tentsioko hari zentralera joaten da eta biratzen duen graduatzailea bidez BB harien bidez transmititzen da dagokion bujia. Funtzio horretan oinarrituta, gailu honi pizte-banatzaile deitzen zaio.

Banatzailearen funtzionamendu okerraren seinaleak. Banatzailea airearen eta erregaiaren nahasketa pizteko goi tentsioko pultsua banatu eta hornitzeaz arduratzen denez, haren funtzionamendu oker guztiek eragiten dute motorraren portaeran. Matxuraren izaeraren arabera, sintoma hauek banatzaile akastuna adieraz dezakete: kotxea azeleratzerakoan astintzen da; abiadura ezegonkorra; potentzia unitatea ez da martxan jartzen; autoak indarra galdu du; pistoi behatzen kolpeak azelerazioan entzuten dira; autoaren zaletasun handiagoa.