Proba Toyota Yaris: ondorengoa
Test Drive

Proba Toyota Yaris: ondorengoa

Proba Toyota Yaris: ondorengoa

Toyota Yaris belaunaldi berriak ekipamendu modernoagoak agintzen ditu Toyota Touch-i esker eta aurrekoek baino barruko espazio gehiago. Probako bertsioa 1,4 litroko diesel motor batekin.

Toyota Touch 6,1 hazbeteko koloreko ukipen-pantailarekin klase txikian aurkitzen diren multimedia irtenbide moderno eta erosoenetako bat da. Soinuaren kontrol intuitiboa eta taula ordenagailuko datuak grafiko ikusgarriekin bistaratzeko gaitasuna izateaz gain, Toyota Touch-k Bluetooth modulu bat du telefono mugikorrera konektatzeko (Yaris-ek telefonoaren liburu-libururako sarbidea ez ezik, Google bezalako Interneteko atari nagusietara ere konektatu daiteke. Facebook bezalako sare sozialak, etab., hau da, lehiakide diren ereduetan lortu ezin duzun zerbait), baita aplikazio osagarriekin funtzionaltasuna zabaltzeko aukera zabala ere.

Touch & Go nabigazio moduluak 1840 BGN gehiago balio du, eta atzeko kamera sistemaren oinarrizko bertsioaren parte da. Teorian zein praktikan, Toyota Touch teknologia mota hau atsegin duten erosleentzat erakargarria izango da, baina kontuan izan behar dute sistema estandarra dela bi ekipamendu-maila nagusietan: Abiadura eta Lasterketa. Xehetasun interesgarri bat da alderantzizko aparkaleku laguntzaile akustikoa ez datorrela atzeko kamerarekin, baina osagarri osagarri gisa eskaintzen da 740 leva-ren truke.

Yaris-en barrualdeak ez du ezusteko handirik ezkutatzen, gidatzeko posizioa eta ergonomiaren inpresio orokorra ona da - markaren ohikoa. Aginteak aginte-panelaren erdiko aurreko posiziotik auto gehienetan dauden tokira joan dira: bolantearen atzean. Eguneroko erabileran erosotasuna bi salbuespen txikirekin nahasten da: lehenengoa eskularruko USB ataka da, nahiko eskuraezin dagoen leku batean ezkutatuta dagoena, eta ez badakizu non begiratu zehatz-mehatz, denbora pixka bat behar izan dezake. aurkitu. Barrualdean guztiz egokia ez den beste irtenbide bat barneko ordenagailuaren kontrola da, kontrol-gailuen azpian pantailaren ondoan dagoen botoi txiki baten bidez egiten dena, hau da. bolantearen gainetik heldu behar duzu bertara iristeko.

Zientzia ikasgai ona

Pizte-giltzaren bueltak lagun zahar on bat ekartzen du, 1,4 litroko common rail motorra, hau da, normalean, zaratatsu samarra izan ohi da bere eraikuntza-arrazarako, funtzionamendu-tenperatura optimoa lortu arte, baina, oro har, nahiko kultua da. Transmisioaren sei martxak erraz eta zehatz-mehatz aldatzen dira, eta 1,1 tonako autoak biziki azeleratzen du horietako bakoitzean, 1800 birak gainditzen dituen bitartean. 205 Nm-ko gehienezko momentuak trakzio bikaina eskaintzen dio Toyota Yaris-ari tarteko azelerazioetan. eta abiadura erraz irabazten da, ezohikoa diesel unitate batentzat.

Yaris-en hirugarren edizioko berrikuntza positiboenetako bat errepideko portaerarekin lotuta dago: autoa ustekabean izkina batean sartzen da eta ESP sistemaren esku-hartzea baino askoz lehenago neutroa izaten jarraitzen du, gorputzaren errodadura aurreko belaunaldian baino askoz ere ahulagoa da. eredua. Hala ere, askotan gertatzen den bezala, bizkortasuna batzuetan ibilaldiaren erosotasunarekin alderatzen da; Yaris-en kasuan, kolpeen gaineko trantsizio latza da.

Logikoa denez, Yaris diesel motorrari buruz gehien egiten den galderetako bat bere benetako kostua da. Ibilbide lasai samarra izanik, 100 km-ko bost litro ingurukoa izan ohi da kontsumoa. Probako batez besteko neurtutako balioa 6,1 litrokoa da, baina hori kotxe baten baldintza ezezagunetan gidatzearen ondorioa da, adibidez, azelerazioari buruzko proba dinamikoak, gidatzeko portaera, etab. Motorren gidatzeko ziklo estandarrean. motorra eta kirolak Yaris 1.4 D-4D-ak 4,0L/100km-ko oso ona izan zuen.

Ezin hobeto lekuan

Yaris hiriko oihanean zehar ibiltzea ahalik eta errazen egiten saiatzen da: eserlekua altua da, aurreko eserlekuak zabalak eta oso erosoak dira, gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna klaseko onenetakoa da. Ezusteko desatsegina hiri-baldintzetan biratzeko erradio ezin handia da (12,3 metro ezkerrera eta 11,7 metro eskuinera).

Toyota-k egun oso onak eta ez oso emankorrak izan dituela dirudi Yarisen barrualdea diseinatzen. Espazio erabilgarriaren ardatz luzea eta erabilera adimentsuari esker, nahikoa leku dago kabinan. Biltegiratzeko leku kopurua eta barietatea ikusgarriak dira, maletategiak 286 litro ikusgarriak ditu (atzeko eserlekuaren luzetarako doikuntza praktikoa baino ez da, aurrekoak ezagutzen duena).

Kabinako materialak aukeratzerakoan, gauzak ez dira hain baikorrak - gainazal gehienak gogorrak dira, eta erabilitako polimeroen kalitatea ez da zalantzarik gabe gaurko klase txikian ikus daitekeen onena.

Yaris-ek bikain jokatu zuen Euro-NCAP istripu-probetan, zazpi airbag estandarrak gehienez bost izarreko balorazioa jaso zuten. Horrez gain, auto motor eta kirol probek argi eta garbi erakusten dute modeloaren balazta-sistemak eraginkortasunez eta oso fidagarritasunez funtzionatzen duela.

Autoaren prezioaren galdera geratzen da. Yaris 19 BGN erakargarrietan hasten da, baina probatu dugun Abiadura-mailako diesel modeloak ia 990 BGN-ko prezioa du; kopuru handi bat klase txikiko auto batentzat, oraindik neurri handi batean justifikatua dirudien ekipamendu estandar aberatsa kontuan hartuta.

testua: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

Argazkia: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Ebaluazio

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Yaris berriak punta-puntako ekipamenduak eta segurtasun maila handia eskaintzen ditu eta aurrekoak baino dibertigarriagoa da gidatzeko ere. Hala ere, kabinan kalitatearen sentsazioa ez dator bat guztiz autoaren prezio-kategoriarekin.

xehetasun teknikoak

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Lan bolumena-
Power90 k.s. 3800 rpm
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

11 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

38 m
Gehienezko abiadura175 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,1 l
Oinarrizko prezioa30 990 levov

Gehitu iruzkin berria