Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yarisek 1 litroko gasolina motor berria eta TS ekipamendua dituen kirol haurtxo bat dirudi. Bumpers biak ere berriak dira; Aurreko eta atzeko lanbro-argiak sartu dira (atzeko aldea pizteko aurrealdea piztuta egon behar da), abaraska maskara, alboetako isurkiak, (ez oso irtena) estalkiak eta kromo isurkari batek areagotzen duten kirol arintasuna ematen du. Yaris zibilagoa den beste batetik, TS itxura desberdina da beste atzeko argi batzuetatik, kasu honetan LED teknologia ere baitute, eta 8 hazbeteko aleaziozko gurpilak, profil baxuko Yokohama pneumatikoekin "jantzita" daudenak.
Itxurak itxaropentsuak dira, baina hau ez da Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST eta antzekoen ondoan jar litekeen kirol auto hutsa, argi geratzen da gidariaren eserlekuan esertzen zarenean. Hau Yaris ahaltsuena baino zurrunagoa (eta askoz hobea) denez, gidariak goi-goiko eserita dagoela sentitzen du. Kontua da altuegi esertzen dela, eserlekua motzegia dela, ohi baino alboko euskarri gehiago daudela, baina oraindik ez da nahikoa.
Aurreko adierazpenak TS (Toyota Sport) kirol auto gisa begiratzen baduzu. Kiroltasuna une batez ahazten baduzu, begiratu dezakezu haren barnealdea, neurgailu laranja analogikoak (eta Optitron teknologia), kromadun haizeak, kromoko kakoak eta goiko engranaje palanka kromoak (bestela, beste Yaris berdinak, gomazko zoru bera denez, prozesuan zehar hautsa eta zikinkeria pilatzen direnez) Yaris eskaintzan hobekuntza ikusten duzu.
TS barrutik kirolagoa izan ez izana abantaila bat ere izan liteke, Toyota Sport-ek ez baitute hain indartsua den Yarisen ezaugarri on guztiak, hau da: biltegiratze eta tiradera erabilgarri asko, kontrol gardenak eta nahiko ergonomikoak, errazak. eserlekuan eta bizkarrean jauzi eginez (eserlekuak benetan kirolak balira ezingo genituzke eztabaidatu) eta luzetara mugitzen den eta zati daitekeen atzeko banku soil bat, bizkarraldearen doikuntzarekin. Alde txarrak berdinak dira: botoi deseroso batetik (oraingoan tresnen ezkerrean dagoena) taulako ordenagailua (norabide bakarrekoa) kontrolatzeko plastikozko barruko diseinura eta eguneko argien etengailurik eza.
Auto normal baten eta Yaris TSren arteko lehen banaketa lerro nagusia bolantea biratzean agertzen da. Zuzendaritza elektrikoa ahulagoa da, bolantea zorrotzagoa eta zuzenagoa da eta muturreko puntu batetik bestera joateko bira gutxiago behar ditu. Kiroltasuna ere sentitzen da xasis zurrunagoarekin. Zortzi milimetrotan txikitzen da, malgukiak eta motelgailuak (itzulerako malgukiak gehituta) zertxobait zorrotzagoak dira, aurreko egonkortzailea lodiagoa da eta gorputza (karga handiagoak direla eta) esekidura-euskarrien inguruan zertxobait indartuta dago.
Xasisa Yaris-en eskaintzan dagoen motorrik potenteenera egokituta dago, 1 litroko VVT-i unitate berria, sarrera eta irteerako balbulen denborazko teknologiarekin. 8 zaldi potentziak ez du esan nahi Clia RS eta Corsa OPC ligetan dagoenik, baina Yaris-ekin egiten duen ibilbide erosoena da. Gorputzaren inklinazio txikiagoarekin bidaia azkarragoak egiteko, abiadura handiko zarata gutxiago eta momentu handia (133 Nm) eta bost abiadurako transmisioaren palanka (soilik) gutxiagotan erabiltzea.
Motorrak ibilbide dinamikoa eskaintzen du, momentu momentu egokia ematen baitu, eta emaitzarik azkarrenetarako azkartu egin behar da (motorrari ez aurre egiteko) 6.000 bira / min-ra, non potentzia maximoa lortzen duen (133 zaldi). '). Zenbat eta takometroa 4.000 rpm-ra hurbildu, orduan eta distiratsuagoa eta indartsuagoa da Yaris; hori areagotu egiten da neurgailua eremu gorrira hurbildu ahala.
Aldaketa-kutxa gainontzeko Yarisen berdina da - ona, luzera ertainekoa, beraz, zehaztasun eta erabakigarrian mugitzen diren kirol-aldaketaren mugimenduak besterik ez daude. Bost abiadura baino ez ditu, eta horrek esan nahi du Yaris-ek bertsio ahulagoen ahuleziak mantentzen ditu hemen ere, nahiz eta ez hain agerikoa eta gogaikarria den motor indartsuagoaren ondorioz (autopistako abiadurarako azelerazio gutxiago edo bat ere ez behar du). Abiadura handiagoetan, zarata maila (eta erregai-kontsumoa) ere handiagoa da, aukerako seigarren martxa batekin murriztu daitekeena. Hala ere, momentu nahikoa dela eta, gidaria alferra izan daiteke engranaje palankarengana iristean.
Orduko 90 kilometroko abiaduran (neurgailuan), abiadura-adierazleak 2.500 rpm erakusten ditu. Abiadura horretan ibiltzea lasaia eta erosoa da, errepidean zulo gehiegirik ez dagoen bitartean, Yaris Toyota Sport-a zailagoa baitago, baina ez da inola ere lehiakideen marken benetako kirol bertsioak bezain zaila. Motor indartsuago batek, lanaren poztasunerako zenbaki gorrietan gidatzeko atsegina dena, eragozpen bat ere badu: erregaiaren kontsumoa.
Erregai deposituaren edukiera beste diesel Yaris-en parekoa denez, TS gasolindegietan geldialdiak nahiko ohikoak izan daitezke. Probetan erregai-kontsumo txikiena 8 kilometroko 7 litrokoa izan zen bitartean, gehienez, 100 litroraino.
Kirol gidari zaleen artean TS-a ezaguna izatea eragozten duten oztopo nagusi eta onartezin askorentzat VSC (egonkortze-sistema) eta TRC (irristatze-sistema) aldaezinak dira. Hau Yaris Toyota Sport ez dela kirol auto bat froga gehiago da. Toyotak etiketa erabiltzeari buruz apur bat gehiago pentsatu izan balu (jainkoari eskerrak bakarra dago) Toyota Sport...
Yaris TS kirol-autoa soilik izan daiteke kirol-autorik azkarrena, azkarrena, gogorrena eta dinamikoena (bai gidatze aldetik, bai itxura aldetik). Beraz, ere saltzen dute. Yaris TS luzera dena ez den baina salto egitea (ez leherkorra) maite dutenentzat da, hirietako azkarrenetariko bat da eta autobideko arinenetako bat. Modu honetan, giltza adimendunaz, aire girotu automatikoaz eta motorra botoi bat ukitzean pizteaz hornituta, Yaris ere oso erraza eta erosoa da erabiltzeko. Onura gehigarria.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.260 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 98kW (133 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 194 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 98 kW (133 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 173 Nm 4.400 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 194 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.120 kg - baimendutako pisu gordina 1.535 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.750 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.530 mm - erregai depositua 42 l. |
| Kutxa: | 270 1.085-l |
Gure neurketak
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / erl. Jabetza:% 32 / Metroaren irakurketa: 4.889 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 132 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,5 urte ( 168 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,8 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 10,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,6m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Ez alderatu lehiakide onenekin, Yaris ez baita lehiakorra hemen. Konparatu beste Yaris batzuekin, hauen erabilgarritasuna garraio erosoagoarekin hobetzen baita (ibilbide luzeagoetan ere). Ez da hain zaratatsua, engranaje palankara iristea ez da hain beharrezkoa, azkar integratzen da trafikoan, aurreratzea are seguruagoa da ... Eta beste gauza bat: TS ez da batere garestia.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
motozikleta
transmisioa (mugimendua)
prezioa
erabiltzeko erraztasuna (giltzarik gabeko sarrera, botoia hasteko ...
segurtasuna (7 airbag)
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
deskonektagarriak ez diren VSC eta TRC sistemak
eseri oso altu
eguneko argirik ez
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua urruneko kontrol botoiarekin
erregai kontsumoa
