Toyota Verso1.8 balbularekin
Edukia
Gure errepideei begirada bat emateak Coroll Verso ugari dituela erakusten du, eredu honen ospearen alde hitz egiten duena. Horrela, berritasunak aurrekoaren izen ona jaso zuen, eta gene onak Toyota ingeniariek aldatu zituzten. Diseinua lehendik zegoen modeloaren berritzea da, Avensis berriaren alboan kokatua zegoen kapota osoagoa, parpailu berria eta atzeko aldera doazen faroak.
Diseinu estilo berriak lerro itxuragabea ekartzen du aurreko bumper-aren behealdetik atzeko ardatzera, lerroa teilatuaren spoiler batekin igotzen eta amaitzen delarik. Atzeko argiak ere guztiz berriak dira, eta Versoren estilismoaren eraldaketa erabateko arrakasta da, Verso Corolla V diseinuaren oinordekoa baita eta ez ideia bat bakarrik. Japoniarretatik, ohituta gaude modeloen belaunaldiak ez direla berdinak, beraz, istorio honetako Verso are bereziagoa da.
Neurriak handituta, Verso berria 70 milimetro luzeagoa da eta altuera berean 20 milimetro zabalagoa da, alboetan 30 milimetrotan luzatutako estalkiarekin, gurpilak galtzen diren xafla apur bat gehiago sartzen da eta, beraz, Versok zertxobait gutxiago egiten du Corolla V alderantziz koherentea baino, baina hala ere, aurrekoan oso antzekoa da lehen begiratuan.
Ez duzu bertsologoa izan behar zaharraren berri kontatzeko. Ingeniariak oso adimentsuak izan ziren belaunaldi berria sortzen, aurreko modeloaren ezaugarri on guztiak gorde eta are gehiago hobetu baitzituzten. Gurpilaren hazkundeak leku gehiago ekarri zuen barruan.
Hori asko dago aurreko eserlekuetan eta bigarren ilaran, eta seigarren eta zazpigarren eserlekuak (Versa bost edo zazpi eserleku gisa eros daiteke) nahikoa izango dira potentziarako eta batez ere distantzia motzetarako hobetu. neurri horien aurretik, beste bostek bezala, bizkarraren inklinazioa alda dezaten. Toyota-k dio Easy-Flat-ek atzeko bost eserlekuak zoru lau batean tolesteko sistema nabarmena duela. Erabilera argibideetatik doktore gabe eta doktorerik gabe funtzionatzen du.
Bigarren motako eserleku guztien luzetarako desplazamendu-irtenbidea (195 milimetro, aurrekoak baino 30 milimetro gehiago) ere nabarmena da. Seigarren eta zazpigarren eserlekuetarako sarbidea zaila da oraindik, baina alboko ate handiak direla eta, Corolla V baino zertxobait txikiagoak dira, eta haurrentzat soilik egokiak dira.
Adibidez, heldua bazara eta 175 zentimetroko altuera izanez gero, "maleta" eserlekuetan erraz eseri zaitezke, pertsona txikiago batek bakarrik eseri beharko du zure aurrean, bestela ez duzu belauneko leku nahikoa izango. Gidaria bolantean "kargatzea" ere ez da praktikoa edo segurua. Baina ez fidatu seigarren eta zazpigarren ikuspegitik.
Atzeko kristalak, jakina, txikiegiak dira safari bat egiteko. Aurretik, zazpi eserlekuko konfigurazioarekin, enborrak 63 litro besterik ez zituen, baina orain 155 onargarriagoa da (funtzionamenduan seigarren eta zazpigarren postuak), eta are gehiago luzeran eta zabaleran. Bidaiari guztiak eta ekipajea gehi. Karga altuera abantaila baxua da, ia ez dago ertzik, hondo bikoitza (Verso probak ordezko gurpilaren ordez masilla erabili zuen).
Orain arte, dena ona eta zuzena da, baina Toyota-k barrualdea guztiz berria izatearen inpresioa apur bat arintzea lortu zuen (test kasuan, kontaktu batzuek ez zuten arrakastarik izan eta akatsak aginte bat erabili gabe ikusi ziren). Probako salbuespena izan zela espero dugu, ez araua. Arbelaren ateko eta beheko aldean dagoen plastiko gehiena gogorra da eta marradurak sentikorrak dira, agintearen goiko aldea leunagoa eta ukituago atsegina da.
Oso interesgarria da sentimenduen uztarketa. Batetik, aginte-panela muntatzerakoan arduraren etsipena, eta, bestetik, bolanteko botoiak eta irratia lantzerakoan hatzekin sentsazio zoragarria. Hain berrikuspen gozo eta informatzailea. Botoi eta etengailu guztiak argiztatuta daude, arauak izan ezik, beti ilun dago alboko ispiluak doitzeko.
Diseinatzaileek sentsoreak aginte-panelaren erdira eraman dituzte, gidariarantz zuzendu dituzte eta bidaiaren ordenagailuaren leihoa instalatu dute eskuin muturrean, noranzko bakarrekoa eta bolantearen botoiarekin kontrolatuta dagoena. Aurrealdean altuago sentitzen da, bolantea ondo heltzen da, tarte librea gela bakarra da eta, noski, behar den moduan erregula daiteke.
Gauza txikiak gordetzeko nahikoa kutxa daude: bidaiariaren aurreko atean itxitako bi kutxa daude (goikoa aire girotua duena, behea blokeatzeko) eta bat ipurdiaren azpian, erdiko kontsolan ez diren bi zirrikitu erabilgarriak (aldagailuaren azpian). ). , esku-balaztaren palankan bi biltegiratze-konpartimentu daude, haien atzetik beste eserleku batetik ailegatu daitekeen "kutxategi" itxi bat dago, aurreko eserlekuetako bidaiarien barruko ukondoei eusten diena, ateko mat azpian ere jar daitekeena. erdiko eserlekuko bidaiariak.
Benetako familiako kide bati egokitzen zaion bezala, mahaiak eta poltsikoak ere badaude aurreko eserlekuen bizkarrean. Aurreko eserlekuak zabaldu egin dira eta dagoeneko badugu birmoldaketa ideia: Toyota, eserlekuak are zabalagoak eta gutxiago beteak bihurtuz eta alboko helduleku txikiak ere ez dute minik egingo. Jada polita da, gidatzen ari zarenean seguruagoa delako autoa blokeatzea, baina Verso blokeo sistema ere kezkagarria izan daiteke.
Adibidez: Gidaria gelditu ondoren Versatik ateratzen denean eta atzeko alboko atearen heldulekua tiratzen duenean (poltsa bat hartzeko adibidez), ez da irekitzen atea gidariaren ateko botoiarekin desblokeatu behar delako lehenik. Badakizu, bostehun aldiz egiten duzunean, benetako errutina da. Gustatzen zait aurreko bidaiari atea desblokeatzea. Socket kopuruarekin pozik gaude, AUX interfazea ere egokia da, pena da USB dongle baterako zirrikitua ez egotea ondoan.
Sol ekipamendutik hasita eskuragarri dagoen giltza adimenduna (aurrerantzean Terra, Luna, Sol, Premium deitzen da), dagoeneko ona den ergonomia are gehiago hobetzen du. Teknikoki Versok aurrera egin zuen. Plataforma berri batean muntatuta, litro 1eko gasolina motorra (Valvematic) hobetu da eta orain potentzia, egarri eta kutsadura gutxiago ditu.
Probako paketean, motorra etengabe aldatzen den Multidrive S transmisioarekin lotu zen, engranaje palanka erosoarekin eta bolantearen eraztunekin. Motorrak bizkortasuna galtzen du engranaje-kaxa dela eta (fabrikako azelerazio datuek ere horretaz hitz egiten dute), baina nahikoa bizia eta indartsua da batez besteko eskakizunak dituen familiako gidari (edo gidari) batentzat. Bereziki eskertzen dugu Versa motorizatu honen soinu erosotasuna.
Motorra 4.000 bira / min-tik gora azeleratzean bakarrik da ozena, eta nahiko ozena (irakurri: isila) 160 km / h-ko autobidean ere, gorputzaren inguruko haize-zarata eszenatokian nagusia denean. CVTak erantzun koherentea eta gidatzeko estilora egokitzen den transmisio egokia dira. Multidrive S-k aurrez programatutako zazpi engranaje birtual eta kirol modua praktikan birak handitzen ditu eta ibilaldia apur bat biziagoa bihurtzen du.
Oso lasai gidatzean (orduan "eco" berdea idazten da neurgailuaren barruan) Verso-k mila bira / min onean ere funtzionatzen du eta, behar izanez gero, eremu gorrira aldatzen da gasa aktibatuta dagoenean. Autobidean 130 km / h-tan, kontagailuak 2.500 bira / min irakurtzen du, eta Verso gozamena da baldintza horietan gidatzea. Multidrive S-k eskuz aldatzeko aukera ematen du palanka edo bolantearen eskulekuak erabiliz.
Abiadura-kaxa (1.800 euroko errekargua, baina 1.8 eta zazpi eserlekuko konfigurazioetan soilik) aginduaren exekuzioaren abiadura dela eta, azken hau erabiltzera gonbidatzen gaitu, hau da, auto honen saltokietarako Toyota honen zatirik onenetakoa. Nekez jokatuko dute Toyota jabe hauek, Verso ez baitago horretarako diseinatuta. Ezta batere pentsa daitekeen engranaje kutxa honekin batera. Probako erregaiaren kontsumoa etengabea izan zen batez ere, bederatzi eta hamar litro artekoa zen, baina proba egin genuen eta ekonomiara zuzendutako gidariarekin 6 litroko kontsumoa lortzea lortu genuen.
Gorputzaren tortsio zurruntasuna areagotu arren, Verso gidatzeko erosoa da gehienetan eta, batzuetan, Avensis berria bezala, "gorakada" batzuk harritzen ditu, baina honek zulotik "irristatu" egiten du. Xasisaren erosotasunari dagokionez, adibidez, Grand Scenic sinesgarriagoa da.
Verso berriak aurrekoak baino bihurgune angelu txikiagoa du. Argitasuna aurrekoena baino hobea da eserleku altuagoei, ispilu handiagoei eta A zutabeetako leiho osagarriei esker. Merezi du atzeko aldea aparkatzeko sentsoreekin hornitzea, proba-kasuan ere kamera batekin lagunduta, irudia barneko ispiluetara zuzenean igortzen zuena (estandarra Sol ekipoekin hasita).
Aurrez aurre. ...
Vinko Kernc: Baliteke konbinazioa ez izatea merkatuko onena, segmentu honetan turbodieselekiko "maitasuna" baita nagusi, eta oraindik ez gaude ohituta Esloveniako CVT automatikoetara. Praktikan, ordea, akordioa lagungarria eta atsegina da. Gainontzekoa Verso aurrekoa baino isilagoa eta erosoagoa da, baina gainerakoa hobeagoa da. Ziurrenik - hitzaren zentzurik zabalenean - orain Toyota onena.
Matevž Koroshec: Zalantzarik gabe, Verso berria birmoldatu egin da, teknikoki aurreratuagoa eta orain Corolla izenik gabe. Baina zaharra edo berria aukeratu beharko balu, nahiago luke hatzarekin zaharrari seinalatu. Zergatik? Hobeto gustatzen zaidalako, hobeto esertzen naiz bertan, eta batez ere jatorrizkoa izaten jarraitzen duelako ".
Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 eserleku)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.100 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 27.400 € |
| Potentzia: | 108kW (147 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,0 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 12 km guztira eta mugikorreko bermea (lehen urteko kilometro mugagabea), XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.316 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.963 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.160 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.280 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.309 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zilindroaren diametroa eta pistoiaren traza 80,5 × 88,3 mm - desplazamendua 1.798 cm? – konpresioa 10,5:1 – gehienezko potentzia 108 kW (147 hp) 6.400 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,8 m/s – potentzia espezifikoa 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – gehienezko momentua 180 Nm 4.000 hp-tan min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - hasierako engranajearen engranaje-erlazioa 3,538 da, engranaje nagusiaren engranaje-erlazioa 0,411 da; diferentziala 5,698 - gurpilak 6,5J × 16 - pneumatikoak 205/60 R 16 V, biribilketa zirkulua 1,97 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa disko-balaztak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.470 kg - baimendutako pisu osoa 2.125 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 450 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.790 mm, aurreko pista 1.535 mm, atzeko pista 1.545 mm, lurretik libre dagoen 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.510 mm, erdikoa 1.510, atzekoa 1.320 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, erdiko eserlekua 480, atzeko eserlekua 400 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). 7 eserleku: hegazkinen maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 22 / Pneumatikoak: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometrajearen egoera: 2.660 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8 / 13,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,6 / 21,4eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 64,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 50dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 50dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (326/420)
Puntu asko lortu zituen Verso honengatik, eta hori Toyota-k berarekin auto asko saltzen dituela frogatzen du.
Kanpokoa (10/15)
Dagoeneko furgoneta on asko ikusi ditugu. Gainera hobeto egina.
Barrualdea (106/140)
Ibilgailu zabal baten bila bazabiltza, Verso ezin hobea da zure familiarako. Barruko dekorazioaren kalitatearekin etsita geratu ginen.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Abiadura-kaxak ingeniarien lanek ekarritako "zaldi" batzuk hiltzen ditu, eta, batzuetan, txasisak modu desatseginean harritzen du nolabaiteko zulo batekin.
Gidatzeko errendimendua (57
/ 95)Gora ezazu distantzia laburrak eta egonkortasuna. Engranaje palanka eroso itxita dago.
Emanaldia (25/35)
Eskuzko Verso azkarragoa da eta azken abiadura ere zertxobait handiagoa du.
Segurtasuna (43/45)
Ez dago sistema "entzutetsuagoak", baina funtsean segurtasun aktibo eta pasiboko pakete nahiko segurua da.
Ekonomia
Batez besteko prezioa, berme desegokia eta erregaiaren kontsumoa gidatzeko estiloaren arabera.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
barruko malgutasuna (hondo laua, eserleku irristagarriak, bizkarralde erregulagarria ...)
erabilgarritasuna
motorraren funtzionamendu lasaia
gako adimenduna
abiadura-kaxa (funtzionamendu erosoa, belarritakoak)
barruko dekorazioaren kalitatea
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua
blokeo sistema
alboko grip aurreko eserlekuak
seigarren eta zazpigarren eserlekurako sarbidea eta edukiera
