Toyota Urban Cruiser proba
Clio, Punto, 207 eta antzeko "etxeak" dauden klaseaz hitz egiten ari gara, ez ezazue huts egin. Baina bere eskaintzaren ugaritasuna nahikoa ez balitz bezala, gero eta nitxo-eredu gehiago sortzen ari dira, barietate "soilik" garestiagoak direnetatik hasita, hau da, apur bat prestigiotsuagoak, espezializatuagoetaraino, bigun txikiak adibidez. SUV edo limusina txikiak. . furgonetak.
Klase honetako limusina furgoneta terminoa ohituta gauden moduan ulertu behar da. Hemen ez duzu aurkituko Espace edo Scenic bezain auto handirik. Beharbada, nitxo horretako lehen ordezkari gertukoena, Meriva; geroago agertu zen guztia desberdina da eta neurri batean (lehen begiratuan behintzat) gero eta berdinagoa da: Modus, Soul, C3 Picasso. Hiriko gurutzontzi batean.
Pentsamolde horren espirituaren arabera, aipatu beharreko lehenengo prezioa (zenbatetsia) da: horregatik, Urban Cruiser-ek entzute handiago izan nahi du. Edizioa amaitu arte agenteak ez zuen gutxi gorabeherako preziorik ere eman, beraz ekipoa Alemaniarako ezarritako prezioetan soilik instalatu daiteke: UC gasolina motor batekin 17 mila euro kostatuko da, eta turbodieselarekin. 23 mila! Guri gauza bera gertatzen bazaigu, orduan prezioa ez da onerako izango.
Aldizkari hau argitaratzen den egunean jakingo da Esloveniako prezio zehatzak, baina harritu gaitezen eta arreta jarri dezagun ordura arte. Toyota-k dio UCk bezeroek bilatzen duten B segmentuko balio erantsia eskaintzen duela.
Kanpoaldean ere, Urban Crusier nahiko sinesgarria da: gurpilen ardatzak ia gorputzaren ertzeraino hedatuta daudenez, gurpildun tartea nahiko handia da eta, altuera zertxobait handitu arren (ohiko ordezkari klasikoen aldean) klase honek), zabalerak are gehiago jasaten du.
Aldakak oso altuak dira, edo beste era batera esanda: alboko leihoak nahiko baxuak dira. Beraz, UC lurrean tinko eserita dago, gorputzak itxura sendoa du eta autoa benetan baino laburragoa da, nahiz eta, bestalde, luzera lau metro baino txikiagoa izan. Oinaldean eta aurrealdean, Urban Cruiser-ek Toyota aurpegi tipikoa ere erakusten du.
Barnealdearen forma kanpoaldearekin bat dator baina (Toyotarentzat) jolas-maila harrigarria eskaintzen du, batez ere aginte-panelean. Ez islatuz estalitako Optitron sentsoreak hiru zirrikitu irregularretan gordetzen dira, non motorraren abiadura eta bira-kontagailua lerrokatuta dauden; bigarrenak lehenengoa amaitzen den tokian jarraitzen du, eta horrek hegazkin bat gogorarazten duela dio Toyotak. bistaratzea.
Dinamikoa eta ezohikoa da, gutxienez, arbeleko erdiko kontsolaren itxura, alde batetik uhin bertikal baten antza duena, baina aurrealdean nabarmentzen da kolore kontrastatuekin eta zirkuluan jarritako klimatizazio kontrolekin.
Material ofizialak barnealdeko zenbait kaxa erabilgarri zerrendatzen ditu, eta eskulanaren eta diseinuaren kalitatea ere garrantzitsua da. Plastiko gogorra (ondo kamuflatuta dagoena) eta plastikozko oinarrizko bolantea zertxobait desbideratzen dira.
Barrualdea beti gris iluna da, baina hiru paketeetako bakoitzak eredu desberdina du eserlekuetan. Atzeko bankua heren batean banatuta dago eta bizkarraldeko izkinan erregula daiteke, baina gurpil guztietako motako bertsioetan, luzetarako norabidean ere erregula daiteke, oinarrizko maletategiaren bolumena gehienez 74 aldatuz. litro.
Bi motor eskaini zizkioten etorri berri honi. Lehenengoa gasolinazko motor berri bat da, diseinu arina eta trinkoa duena, baina ibilbide luzea (zule txikia), VVT bikoitza (harrera eta ihes-ardailaren angelu aldakorra), plastikozko sarrera-kolektiboa aerodinamikoki diseinatutakoa eta Stop & Start ekonomia teknologia duena. ezaguna da abiarazte-mekanismoa beti aktibatzen dela. Horrek berrabiarazi lasaiago eta azkarrago egiten du.
Bigarren motorrak potentzia ahulagoa eta momentu indartsuagoa du, teknikoki eguneratuta dagoena: injekzio piezo injektore berriak ditu eta erregaia injektatzeko presioa 1.600 bar-koa da eta partikulen iragazkia du normalean. Sei abiadurako eskuzko transmisioa ere berria da bi motorentzat eta (oraingoz) transmisio automatikoa ez dago eskuragarri bertsio bietarako.
Hauek, gehienetan, aurreko gurpileko trakzioa izaten dute, eta turbo diesel batekin konbinatuta, momentu aktiboaren kontrol AWDa ere eskaintzen dute, elektronikoki kontrolatutako beste kontrol sistema batzuekin lotuta dagoena, ESP (edo VSC) barne.
Gurpil integrala, UC lurretik bi hazbetetara egiten duena, batez ere aurreko gurpilak soilik gidatzeko diseinatuta dago eta gurpil azpiko baldintza degradatuetan momentuaren% 50 atzeko gurpiletara transferi dezake. Orduko 40 kilometroko abiadurarekin, gidariak erdiko diferentziala blokea dezake pneumatikoak sakatuta, eta horrek lokatzetan edo elurretan gidatzea hobetuko du.
Urban Cruiser segurtasun paketea txalogarria da: aipatutako VSC egonkortze sistemaz gain, segurtasun uhal guztietan zazpi airbag, pretentsio eta potentzia mugatzaileen pakete estandarra dago, baita aurreko airbag aktiboak ere.
Probatu eta idatzi ondoren, Urban Cruiser-ak ziurrenik bezero zorrotzagoak asetuko ditu, baina ibilgailu honek oraindik esperientzia orokor hobea izateko aukera du: gutxienez gasolina-motor bat gehiago (indartsuagoa) eta (gure) merkaturako prezio egokiagoa. Baina hori gabe, UC Toyota onenetariko bat da.
Ekipamendua
Segurtasun paketeaz gain, Terra oinarrizko paketeak urrutiko blokeo zentraleko sistema, elektrizki erregulagarriak diren aurrealdeko alboetako leihoak eta kanpoko ispiluak (berotuta ere), mp3 fitxategiak irakurtzen dituen eta iragarkiak sei bozgorailuren bidez emititzen dituen audio sistema, bordako ordenagailua, biltzen ditu. , lau bolanteak altuera erregulagarria eta altuera erregulagarria duen gidariaren eserlekua, servodirektore elektrikoa potentziaren gehikuntza aldakorrarekin eta gidaritza ekonomikoko adierazlea da, gidariak noiz eta nola aldatu behar duen transmisioa.
Eskuz girotutako aire girotua, Bluetooth eta bolantearen larrua Europako ekipamenduak dira bigarren ekipamenduko paketean (Luna), eta Sol paketeak, berriz, nabigazio gailua eta girotze automatikoa ere baditu. Litekeena da Eslovenian banakako paketeetako ekipamenduen zerrenda zertxobait desberdina izatea.
Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc, fabrika
