Toyota Supra - eredu esperimental batekin lehen bilera // Arratsaldean

Supra izenak gauza asko esan nahi ditu, baina benetako auto zale horientzat bakarrik, 2002an produkzioa gelditu baino lehen bost belaunaldietako bat gutxienez bizitzeko zortea izan zuten gidari zaleentzat. Beregandik geratzen dena izen bat da, benetako kirol-kondaira bat, eta horixe da hain zuzen Japoniako fabrikatzaileak espero duen ondorengoa aurkeztuz. Izan ere, Toyota markarekin kontatzen du erosleengandik guztiz bestelako ospea lortzeko, hain zuzen ere Super delakoagatik (berriz). Markako lehen gizonaren ilusioari esker, Aki Tojoda, kirol-autoen zale eta gidari bikaina, marka honek dagoeneko dibertsioa, gidatzeko dinamika eta emozioa gehitzen ari da beti fidagarritasuna, erresistentzia eta zentzua barne hartu dituen ekuazioari. Baina gozatzea Supra berriak eskaintzen duenaren zati bat baino ez da. Eta ostalariei “oraindik ez dugu horri buruz hitz egingo” esaten entzuten ari ginela, emozio asko bizi izan genituen aurreprodukzioko laginarekin ibiltzean.

Benetako gidarientzako autoa

Oraingoan Madril inguruko errepideak eta 1an F1982 egutegitik kanpo geratu zen Jarama zirkuitu mitikoa, ahaztua bazen ere. Ahaztua, interesgarria eta zirraragarria - Supra bezalakoa. Toyota eta egin zutena ulertzeko lotura ezin hobea da errautsetatik izena hartu zutela, duela sei urte BMWrekin lankidetzan aritu ziren, eta ondoren Gazoo Racing gisa ezarri zen goi mailako gidatzeko auto bat eraiki zuten. fabrikako autoa esperientzia berriak lortzen laguntzen duen bitartean.

BMW eta Porsche

Emaitza BMW Z4rekin proiektu paralelo bat izan zen. Supra eta Z4-ek aldaketa-kaxa bera partekatzen dute, azalaren azpian dauden arkitektura eta xehetasun asko partekatzen dira, eta Alemaniatik eratorritako pieza pare bat ere aurkitu ditugu kabinan, estreinaldiaren aurretik guztiz estalita zegoena. Beraz, zein dira desberdintasunak? Beste nonbait. Lehenengo bidaian. Egia esan, oraindik ez dugu BMW berria gidatu, baina badaukagu ​​esperientzia Toyotak Supreren lehiakide zuzen gisa zerrendatzen dituen autoekin: BMW M2 eta Porsche Cayman GTS. Supra ez dago inola ere errepidera itsatsita eta antzua. Hemen Cayman baino gertuago dago M2tik, baina, bestalde, BMW baino erasokorragoa da, potentzia zehatzagoa eta linealagoa eskaintzen baitu. Lerro jakin bati jarraitzen dio beti eta, aldi berean, edozein zuzenketa egiteko aukera ematen du, zure hatzekin jarraituko balu bezala. Mugimendu bakoitzarekin, gogobetetze hori areagotzen da. Kotxea primeran orekatuta dago, baina gehien gustatu zaiguna da egonkorra dela nahiz eta indarrek alde guztietatik eragiten diotenean, hala nola izkina batetik bestera joaten denean, kolpeen gainetik edo izkina sakon batean balaztatzean. Direzioaren sentsazioa sendoa da, eta bere funtzionamendua ez da ez gogorra ez bigunegia, beraz, autoak behar bezala erreakzionatzen du. Grabitate-zentroa, adibidez, Toyota GT86 baino baxuagoa dela ez da paperean bakarrik geratzen, praktikan ere ikusten da, pisuaren banaketa 50:50 proportzioan dago. Paperean dauden zenbakiak praktikan senti daitezke.

LFA baino gogorragoa

Zoritxarrez, ez dugu zuretzako zenbaki ofizial bakarra, ezta zurekin fida gaitezkeen informazio ofizial bakarra ere. Denak dira sekretuak. Zein da autoaren pisua? 1.500 kilogramo baino gutxiago izango dela bermatzen dute, eta datu ez ofizialen arabera, 1.496. Azelerazioa? Fidagarriki bost segundo baino gutxiago eta 100 kilometro orduko. Momentua? «Ez dugu horretaz hitz egin nahi». Boterea? 300 "zaldi" baino gehiago. BMW-ek bere Z4-k 340 "zaldi" edo 250 kilowatt-eko potentzia duela bermatzen du (eta 375 "zaldiko bertsioa" hasteko), Toyotak bere zenbakiak ezkutatzen ditu. Baina berriro ere: argi dago Supra-k sei zilindroko BMW motorra ere izango duela kapoaren azpian, ia potentzia eta momentu berdina ekoizteko gai dena. Guk gidatzen genuen auto bera zen, eta beste aukera bat (BMW ere) lau zilindroko motorra izango zen 260 "zaldi" ingurukoa. Eskuzko transmisioa? Tekuji Tada ingeniari buruak ez zuen erabat baztertu, baina hasieran behintzat ez zegoela eskuragarri ematen zuen. Beraz, Supre guztiek eta BMW guztiek zortzi abiadurako ZF transmisio automatikoa izango dute, noski aldaketa programa nahiko zehatzarekin eta bolanteko palanken bidez eskuz kontrolatzeko aukerarekin. Gainera, transmisioa da apur bat desberdina izatea gustatuko litzaizukeen gauza bakarra; esate baterako, izkina baten aurretik aldatzen denean, dena luzeegia dela dirudi eta, demagun, BMW M3 bat baino pixka bat leunagoa da.

Orokorrean, lehiakortasuna mantentzen den bitartean elkarrekin zenbat garapen gertatu den adierazle ona da. Oraingoz, BMW roadster bat baino ez da izaten eta Supra coupe bat baino ez. Hori azpimarratu behar da, karbono-zuntza eta beste material garestirik erabili gabe, karrozeriaren aldetik, Lexus LFA garesti eta aurreratuegia baino iraunkorragoa baita. Argi dago deskapotableak inoiz ez duela halako potentzia lortuko, beraz, logikoa da pistako autoaren erreakzio are zorrotzagoak eta zuzenagoak espero izatea bere parekide alemaniarrengandik baino.

Soinu elektronika

Esekidura elektronikoki kontrolatuta dago, hau da, ibilgailuaren okertzea eta moteltzea edozein unetan kontrola ditzake. Autoa kirol modura aldatzen duzunean, beste zazpi milimetro jaisten ditu. Unitatea atzeko gurpil multzoari zuzentzen zaio eta elektronikoki kontrolatutako irristatze mugatuko diferentzialez hornituta dago. Gurpilen momentua momentu guztiz berdinean edo gurpil batean edo bestean banatu daiteke. Pistako lehen esperientziaren ondoren, badirudi autoak ere poztuko duela Supro deriva gisa ikusten duen edonor.

Beste atsekabe txiki bat: ez zaigu gustatzen Toyota ere artifizialki sortutako motor hotsen joerari men egitea. Motorraren burrunba abiaduran entzuten den bitartean kirola aldatuz gero, ez dago kanpoan. Inork ez zigun baieztatu soinua kabinako bozgorailuen bidez erreproduzitzen zela, baina hori ere ez zen beharrezkoa.

Udaberriko lehen kopiak

Aurresalmenta urrian hasi zen, Supra Parisko Motor Show-ean aurkeztu zutenean, eta udaberrian bezeroei entregatuko zaizkien lehen 900 autoak sarean egongo dira eskuragarri. Prezioa, zehaztapenak eta errendimendua - hori guztia etorkizun hurbilean ezagutuko da. Hori dela eta, Toyotak dio auto bat eskatzen duenak erosketa bertan behera utzi dezakeela, baina ez dira asko, 50 edo 100 metro egin dituenak berehala maiteminduko direlako.

Elkarrizketa: Teuya Tada, ingeniari nagusia

"Zenbakiak gauza bat dira, sentimenduak beste bat"

Ibilgailu honen garapenaz arduratzen den ingeniari nagusia zarenez, Supre-ren azken belaunaldietan inspirazioa bilatu duzu. Zeinetan?

Bereziki A80 bertsioarekin lotzen naiz. Garapenaz arduratzen zen ingeniari nagusia nire irakaslea eta tutorea izan zen, eta Toyota ingeniari belaunaldi oso bat trebatu zuen.

Orain dela denbora batzuk, GT86 eta BRZ makina bat eta bakar gisa sortu ziren. Gauza bera al da Supra eta BMW Z4-rekin orain?

Egoera ez da berdina. Orain bi talde desberdin ari ziren eskakizun eta ideia desberdinak lantzen. Beraz, elementu tekniko batzuk partekatu genituen eta horrela garapenerako kostuak aurreztu genituen bi autoen itxura azkartuz, baina ez dakigu zer egin zuten beren autoarekin, eta ez dakite zer egin genuen beraien autoarekin. Hau benetako Toyota da zentzu guztietan.

Zergatik diozu zenbakiak gauza bat direla eta sentimenduak beste bat? Momentuz ez dugu datu teknikorik ezagutzen.

Hau gidatzeko autoa da. Manipulazio ezin hobearen sentsazioa eta, ondorioz, lasaitasuna eta erraztasuna errepidean nahiz pistan ezin dira zenbakitan adierazi. Fabrikatzaile askok edukiera handiagoa izateko ahalmena handitzen dute. Baina dibertsioa motorraren potentzia handiagoan bakarrik dago, ala dibertigarriagoa al da akatsik gabeko bihurgunetik?

Zalantzarik gabe, Supra auto txarra izatetik urrun dago, baina oraindik galdera sortzen da: prest al dago oraindik potentzia gehiago izateko edo benetako super auto bihurtzeko prest?

Probatu gure lana eta konbentzituko zara. Sorpresa eta aurrerapen gehiago daude aurretik. Supra asko dago prest.

Adibidez, auto lasterketen inguruan?

Zalantzarik gabe! Automobilismoan sortu zen, eta zalantzarik gabe, modu aktiboan lan egingo dugu bertan.

Elkarrizketa: Herwig Danens, probako gidari nagusia

"Gidatu mugarik gabe"

Supra garatu zenean, milaka kilometro egin zenituen. Non frogatu behar du auto batek merkatuan sartu aurretik?

Italia, Frantzia, Alemania, Suedia, Britainia Handira bidaiatu dugu, AEBetara bidaiatu dugu eta, noski, Japonian probak egin ditugu. Munduan zehar bidaiatu dugu eta Supro prestatu dugu bezeroek probatu eta erabiliko duten baldintza guztietarako. Bistan denez, proba gehienak Nurburgring-en egin ziren, Supra lasterketako pistan ere bukatu behar baita.

Toyota-ren Supra probako gidari nagusia zarela ikusita, eta BMW-k bere pertsona propioa du Z4 garatzeko, zein da azkarragoa?

(barreak) Ez dakit zein den azkarragoa, baina badakit gure autoa azkarragoa dela.

Zein da Supra abiaduraren atzean dagoen sekretua?

Faktore asko daude. Gurpil-zabaleraren eta gurpil-distantziaren arteko erlazioa deritzona nabarmenduko nuke. Supra-ren kasuan, ratio hori 1,6 baino txikiagoa da, hau da, oso arina da. Porsche 911rentzat, hain zuzen, 1,6koa da, Ferrari 488rentzat 1,59koa da eta GT86rentzat, maniobragarritzat jotzen dena, 1,68koa.

Zure ustez, nola gidatu beharko lukete bezeroek Supro? Zein da bere pertsonaia, zer nolako bidaia egokitzen zaio ondoen?

Utz iezaiezu egoki ikusten duten moduan gidatzen, edozertarako prest dago. Gidatze azkarra, dinamikoa eta gogorra egiteko, ibilaldi luzeak eta erosoak egiteko, ahalegin handia egiteko ere prest dago. Edonork kudeatu dezake murrizketarik gabe. Hau da Supra.

testua: Mladen Alvirovich / Autobest · argazkia: Toyota