Test drive Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus merkean?
RAV4 Hibridoaren fatxada praktikoaren atzean Lexus NX300h teknologia dago.
Duela gutxi, Toyota RAV4 laugarren belaunaldiak berrikuspen partziala jasan du, eta, aldi horretan, ereduak zenbait estilo-aldaketa jaso zituen, horien artean esanguratsuenak aurrealdeko diseinua errotik aldatuta. Autoaren barrualdea ere forma eguneratu batean aurkezten da, gainazal leunagoekin eta kontrol birmoldatuekin. Toyota Safety Sense-ri esker, RAV4-k habe luze automatikoak, zirkulazio seinaleak hautematea, errei-aldaketarako laguntzailea, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta talkak saihesteko sistema bat ditu, autoa berehalako arriskuren bat gertatuz gero gera dezakeena.
Beharbada, berritasunik interesgarriena da Toyota-k nola lehenetsi duen RAV4 disko aukeren gama. Etorkizunean, beren Amestoy diesel motorreko aukera batekin eskuragarri egongo da: BMW-k 143 CV-ko 152 litroko unitatea hornitzen duena eta eskuzko transmisioarekin eta aurreko gurpildun motorrarekin batera. Potentzia handiagoa, disko bikoitza edo automatikoa behar baduzu, 4 litroko bi litroko gasolina motorra jo beharko zenuke. (aukerakoa CVT transmisioarekin) edo Toyota RAV70 Hybrid berria. Interesgarria da, merkatu batzuetan, eredu hibridoak modeloaren salmenten guztizkoaren% XNUMXa suposatuko duela espero da.
Toyota RAV4 Hybrid-aren trakzioa oso ezaguna da dagoeneko - Toyota-k Lexus NX300h-ren teknologia ezaguna hartu zuen, 2,5 litroko gasolina motorra eta bi motor elektriko konbinatzen dituena (horietako bat atzeko ardatzean muntatuta dago eta trakzio bikoitza eskaintzen du). atzeko gurpiletara transmititzen den momentuarekin) etengabe aldakorra den engranaje planetario batekin konbinatuta.
Eroso egokitutako unitatea
Bitxia bada ere, lehen kilometroak eginda ere, argi geratzen da nola Toyota RAV4 Hybrid-en transmisioaren doikuntza Lexus NX300h-n baino ideia erosoagoa den: gehienetan hegazkinean isilik eta lasai egoten da, eta azelerazioa leuna da eta ia isilik. . Azelerazio zorrotzaren kasuan bakarrik, transmisio planetarioak igoera handia sortzen du, mota honetako unitateetarako ohikoa, eta ondorengo abiadurari eustea, eta horrek gasolina-motorraren burrunba zorrotz samarra dakar. Dena den, kontua da kotxea hasieran atsegina dela, tarteko azelerazioetan heldulekuak ere laudorioak merezi dituela eta bi gidatze moten arteko elkarrekintza marka harmonia tipikoa da.
Hibrido mota honen bila dabiltzan bezero gehienek gidatzeko estilo garbia eta ekologikoa dute, eta horrelaxe da Toyota RAV4 Hybrid gidatzeko benetako plazerra. Eguneroko bizitzan, autoa lagun atsegina, isila eta lasaia da eta xasisak erabateko sintonia du bere tenplu lasaiarekin.
Beste fabrikatzaile batzuek ez bezala, Toyota ez da entxufearen teknologian oinarritzen bateria kanpoko iturri batetik kargatzeko, hau da, RAV4 Hybrid-a guztiz korrontearekin funtzionatzen du distantzia laburretarako eta karga partzialeko moduetan soilik. Baldintza optimoetan elektrizitatearekin egin daitekeen kilometraje osoa bi eta hiru kilometro artekoa da. Batez ere hiri-baldintzetan eta 80-90 km/h baino abiadura handiagoan gidatzen denean, teknologia hibridoak nabarmen laguntzen du Toyota RAV4-ren eraginkortasuna hobetzen - proban batez besteko kontsumoa ehun kilometroko 7,5 litrokoa da, baina Azeleragailuaren pedalari arreta handiagoa emanez eta autobideko zeharkaldi luzerik gabe, balio positibo batekin balio baxuagoak lor daitezke.
Toyota RAV4 gamako eskaintza hibrido berriaren prezioari buruzko galdera geratzen da - eredua ez da ia transmisio automatikoko diesel zaharkitua baino garestiagoa, ia berdin-berdina eskaintzen du eta baldintza jakin batzuetan erregai-kontsumoa txikiagoa da prezio altuagoetan. erosotasun atsegina eguneroko bizitzan. Beraz, Toyotaren itxaropenak hibridoa RAV4ren bertsiorik eskatuena bihurtuko denaren itxaropenak nahiko erreala dirudi.
ONDORIOAK
Teknologia hibridoa RAV4 zentralaren alternatiba oso egokia bezala aurkezten da. Unitatea egokitzea erosoagoa da Lexus NX 300h-rekin alderatuta. Eguneroko bizitzan, Toyota RAV4 Hybrid hiri inguruneetan nahiko kostu baxuarekin gidatzeko auto lasai, orekatu eta atsegin gisa aurkezten da. Prezioa erakargarria da maila horretako SUVentzat, ekipamendu aberatsarekin eta disko hibridoarekin.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkiak: Toyota
