Toyota RAV4 2.5 hibridoa probatzea: palak zorroztea
Nola defendatuko ditu bosgarren belaunaldiak irabazitako postuak?
Lau belaunaldi etengabeko hazkundearen ondoren, badirudi Toyota SUV ezagunak, 1994an auto klase guztiz berrien aitzindari izan zenak, luzera hazteari utzi ziola dirudi.
Hala ere, bosgarren edizioak itxura askoz ere ikusgarriagoa du, forma angeluarrak eta aurreko parrilla handiak indar handiagoa eragiten dute eta itxura orokorrak aurrekoen forma gutxi-asko itxuragabeak hausten ditu.
Luzera gutxi gorabehera berdin mantendu bada ere, gurpilduna hiru zentimetrotan handitu da, eta horrek bidaiarien lekua handitzen du, eta maletategia 6 zentimetro handitu da eta gaur egun 580 litroko edukiera du.
Magia horren sekretua GA-K plataforma berrian dago, hau da, atzeko esekiduraren ardura gurutze pare batekin. Kabinako materialen kalitatea ere hobetu egin da, eta Style bertsioan plastiko bigunak eta larru sintetikozko eserlekuak egokiak dirudite gama ertaineko familiako SUV baterako.
Bai, lehen modelo txikiak, bere estreinaldian 3,72 metroko luzera zuen eta bi ate besterik ez zituen eskuragarri, urteen poderioz klase txikia ez ezik trinkoa ere gainditu ahal izan zuen, eta orain 4,60 metroko luzerarekin gaur egun oso finkatuta dago. familiako auto bat bezala.
Ibilgailu mota honetan gasolioak botatzen dituela, Toyota-k RAV4 berria eskaintzen du 175 litroko gasolina motorra (10 CV) aurreko transmisioarekin edo transmisio bikoitzarekin konbinatuta. Sistema hibridoa aurreko ardatzaren edo gurpil guztietako trakzioaren bidez bakarrik gidatu daiteke. Europako merkatuetan, bertsio hibridoek eskaera handia dute, eta ohikoenen portzentaia% 15-XNUMX ingurukoa da.
Hibrido indartsuagoa
Sistema hibridoa berritu egin da eta gaur egun Indar Dinamiko Hibridoa deitzen zaio. 2,5 litroko Atkinson motorrak aurreko belaunaldikoak baino trazu luzeagoa eta konpresio erlazio handiagoa du (14,0: 1 12,5: 1 ordez). Horren arabera, potentzia handiagoa da (177 155 CV-ren ordez). Nikel metalezko hidruro bateriek lurrean jarritako edukiera handiagoak dira eta 11 kg arinagoak dira.
Sistema hibridoaren motor elektrikoak motorrarekin eta gurpilekin konektatzen dira planeta bidezko transmisio baten bidez eta aurreko ardatzaren transmisioari laguntzen diote 88 kW (120 CV) eta 202 Nm-ko momentuarekin, sistema 218 CV-ra iristen baita.
AWD bertsioan, 44 kW (60 PS) motor elektrikoa 121 Nm-ko momentuarekin lotzen da atzeko ardatzarekin eta sistemak 222 PS sortzen ditu. Aurreko belaunaldiaren antzeko eredu batean, dagokion balioa 197 CV-koa zen.
Potentzia handiagoak RAV4ren dinamika hobetzen du, eta 100 km / h-ra azeleratzen da 8,4 segundotan (aurreko gurpilduna) edo 8,1 segundotan (gurpilduna). Abiadura maximoa 180 km / h-ra mugatzen da. Aurreko eta atzeko ardatzen arteko lotura onena eta momentu banaketa zehatza lortzeko AWD-i transmisio bikoitzeko kontrol sistema aurkeztu da.
Aurreko eta atzeko ardatzen transmisio-momentuaren erlazioa 100: 0tik 20: 80ra aldatzen du. Horrela, RAV4 ondo elurtu eta lokaztutako errepideetan edo asfaltatu gabeko pistetan ondo gera daiteke. Botoi batek Trail modua aktibatzen du, gurpil irristagarriak blokeatuz trakzio are hobea eskaintzen duena.
Toyota SUV modelo hibridoaren benetako ingurunea asfaltatutako errepideak eta hiriko kaleak dira, noski, baina lur-argitasun handiagoa (19 cm) eta transmisio bikoitza beti ongi etorriak dira. Nahiz eta aurreko gurpileko trakziorako bertsioak trakzio baxuko nahiko duina eskaintzen du eta jada ez dio abiadurari lehengo modelo hibridoak bezain azkar erantzuten.
Karga handienetan motorraren biraketaren ezaugarriak nabarmen txikiagoak dira eta, oro har, ibilbidea askoz ere erosoagoa bihurtu da. Esekidurak arrakastaz neutralizatzen ditu errepideen irregulartasunak, eta birak modu egonkorrean gainditzen dira, nahiz eta alboko malda nahiko handia izan.
Monitorean sistema hibridoaren funtzionamendua jarraitzen ez baduzu, motorra piztu eta itzalita soilik jakingo duzu. Hala ere, emaitza lehenengo gasolindegian aurki daiteke.
Autopistan abiadura maximoan gidatzen ez baduzu, erregai kontsumoa 6 km bakoitzeko 100 litro baino gutxiagora murriztu dezakezu (batzuetan 5,5 l / 100 km arte). Hauek, noski, ez dira guztiz zehatzak. Proba batean, lankide alemaniarrek batez beste 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km ingurumenarekiko errespetuzko ibilbidean) kontsumoa jakinarazi zuten beren ekipamenduarekin. Ez dezagun ahaztu hau gasolina-motorra duen 220 SUV ingurukoa dela. Hemen dieselek nekez lortuko dute emaitza hobea.
Ondorioa
Diseinu adierazgarriagoa, kabinan leku gehiago eta potentzia gehiago: hori da RAV4 berrian erakartzen duena. Autoaren gauzarik erakargarriena sistema hibrido pentsakorra, ekonomikoa eta harmoniatsua da.
