Proba Toyota Prius: aurreztearen plazerra

Serieko hibridoen artean aitzindariaren laugarren belaunaldiko proba

Prius erosleentzat, erregai-kontsumo ahalik eta txikiena soilik dei daiteke erregai-kontsumo onargarria. Bidean aurkitzen dituzten beste ibilgailu guztien gidariak baino ekonomikoagoak izaten saiatzen dira. Hori da behintzat Interneten nabigatzean ematen duzun inpresioa. Bikotetik hamartar arteko balioa lortzen dutenek badute zer harrotzeko; gainerakoek saiatu beharko dute.

Prius laugarren edizioak asmo larriak ditu: Toyota-k batez beste 3,0 litro / 100 km kontsumitzen ditu, lehen baino 0,9 litro gutxiago. Jakina, erregai ekonomiaren sukarra fase berri bat hastear da ...

Gure proba Stuttgart erdian hasten da, eta ia isilik hasten da: Toyota aparkatuta dago eta trakzio elektrikoaren bidez soilik gidatzen da. Gidatze lasaia tradizionalki modelo hibridoen gauza politetako bat izan da. Ildo horretatik, ordea, Plugin bertsioaren errendimendu hobea espero da, markaren sortan agertuko delako. Jakina, izenak dioen bezala, sare nagusitik karga daitekeen aukera da.

Hau ez da posible gure Prius probekin. Hemen, balaztak jartzen direnean edo trakziorik gabe gidatzen denean bateria kargatzen da; kasu hauetan, motor elektrikoak sorgailu gisa funtzionatzen du. Gainera, barne-errekuntzako motorrak bateria ere kargatzen du, bere energiaren zati bat erabili gabe geratzen baita. Eraginkortasuna areagotzeko, 1,8 litroko motorrak Atkinson zikloan funtzionatzen du, eta horrek lan-fluxu ezin hobean eta erregai-kontsumo txikian laguntzen du. Toyotak dio bere gasolina unitateak ehuneko 40ko eraginkortasuna lortzen duela, gasolina unitate baten errekorra. Txanponaren aldea da Atkinson zikloko motorrak hasiera batean bira baxuetan momentu eza dutela ezaugarritzen. Horregatik, Prius-en motor elektrikoa abiarazterako laguntza baliotsua da. Semaforo batetik urruntzean, Toyotak nahiko azkar bizkortzea lortzen du, eta hori errazten du bi gidatzeko motak. Gidariak gasolina funtzionatzen duenaren arabera, gasolina-motorra noizbait sartzen da, baina hori sentitu baino entzun daiteke. Bi unitateen arteko harmonia nabarmena da - gurpilaren atzean dagoen pertsonak ez du ia ezer ulertzen engranaje planetarioaren sakonean gertatzen ari denari buruz.

Atkinson Cycle Engine

Gidaria ahalik eta erregai gehien aurrezteko kirol gidaritzarekin gogotsu baldin bada eta eskuineko oina erabiltzeko kontu handiz, ia ezer ez da entzuten. Hala ere, gas gogorragoen kasuan, transmisio planetarioak motorraren abiadura nabarmen handitzen du eta orduan nahiko zaratatsua bihurtzen da. Azelerazioan zehar, 1,8 litroko motorrak zorrotz eta atsekabetuta marmar egiten du, etengabe bira altuak mantenduz. Azelerazio modua ere nahiko zehatza izaten jarraitzen du, autoak erritmoa handitzen baitu motorreko abiadura aldatu gabe, eta horrek izaera sintetikoa duen sentimendu apur bat arraroa sortzen du.

Egia esan, zenbat eta bizkorrago bizkortu, orduan eta gutxiago igo daiteke auto honetan; hori da Prius gidatzerakoan kontuan hartu beharreko funtsezko gauzetako bat. Hori dela eta, Toyota-k gidaria gidatzeko estiloan zuhurragoa izatera bultzatzen duten hainbat adierazle asmatu ditu.

Aginte-panelaren erdian funtzio anitzeko gailu digital bat dago eta aukeran energia-fluxuen grafikoak bistaratu ditzake, baita denbora tarte jakin batzuetarako erregai-kontsumoaren estatistikak ere. Modu bat ere badago, bi disko moten funtzionamenduaren arteko erlazioa ikusteko. Aurreikusitako gidatzen baduzu, leunki azeleratzen baduzu eta beharrezkoa denean bakarrik, sarritan kostatzen uzten bazaio eta ez baduzu alferrik aurreratzen, kontsumoa oso maila baxuetara jaitsi daiteke. Beste arazo bat da batzuen poza amesgaizto txiki bat bihur daitekeela beste batzuentzat; adibidez, erregaiaren kontsumoan gogotsu dagoen norbaiten atzetik gidatu behar baduzu, trafiko pilaketak eta errepideen baldintzak kontuan hartu gabe. Azken finean, egia da erregai-kontsumoaren hamartarren hirukoitza lortzeko, ez dela nahikoa kontuz eta zentzuz ibiltzea: halako lorpenetarako, figuran bezala, tira egin behar da. Edo arakatu, hori hobe bada.

Egia esan, hori ez da batere beharrezkoa, batez ere Prius laugarren edizioak erregaiaren ekonomiatik ez ezik gidatze zahar onetik ere plazera ekartzen baitu. Gidariaren eserleku baxu atseginak kirol itxaropenak sortzen ditu. Eta ez dute oinarririk: aurrekoak ez bezala, Priusek jada ez du behartzen instintiboki mantsotzera izkin guztietan aurretik aurreko pneumatikoen txistu neurotikoa ekiditeko. 1,4 tonako autoa nahiko bizkorra da izkinetan, eta jabeek nahi luketena baino askoz azkarragoa izan daiteke.

Zorionez, errepideko bizkortasuna ez da gidatzeko erosotasunaren kontura egiten; aitzitik, aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Prius IV-a askoz kultuagoa da egoera txarrean dauden errepideetan. Bidaiatzeko erosotasun atseginari, autobidean gidatzerakoan zarata aerodinamiko txikia dago.

Laburbilduz: azelerazioan motorraren zurrumurru gogaikarriaz gain, 4,54 metroko hibridoa oso auto polita da eguneroko bizitzan. Eduki teknologikoari dagokionez, eredu honek beste guztiengandik ezberdina izateko ideiari leial jarraitzen du. Izan ere, askok (eta zuzen) kezkatzen dutena diseinua da. Eta batez ere itxura.

Barrutik, aurreko edizioaren aldean hobekuntza nabaria dago, batez ere iturri materialen kalitateari eta multimedia gaitasunei dagokienez. Oinarrizko konfigurazioan 53 leva-ko prezioan ere, Prius-ek zona biko klimatronics, sorta bikoitzeko argiztapena, erreiak mantentzeko laguntzailea, gurutzaldi-kontrol moldagarria, trafiko-seinaleak ezagutzeko teknologia eta larrialdi-geldialdirako laguntzailea ditu trafikoa ezagutzeko funtzioarekin. oinezkoak. Aparkaleku-sentsoreetan inbertitzea oso gomendagarria da, kotxeak 750 metro baino gehiagoko luzera duelako oraindik, eta gidariaren eserlekutik ikuspena ez da guztiz ona; batez ere, kristal urriak dituen atzeko mutur inklinatuak are zaildu egiten du alderantzizko aparkatzea. aieru kontua baizik, benetako epaiketa baino.

Familiako erabilerarako egokia

Barne bolumenaren erabilera hirugarren belaunaldikoa baino osatuagoa da. Atzeko ardatzaren diseinua lehen baino trinkoagoa da, eta bateria atzeko eserlekuaren azpian dago orain. Horrela, enborra handiagoa bihurtu da - 500 litroko bolumen nominalarekin, guztiz egokia da familia erabiltzeko. Hala ere, kontuz Prius serioago kargatzeko asmoa baduzu: gehienezko karga 377 kg baino ez da.

Auto honen jabe potentzialak batez ere kezkatzen dituen galderara itzuli gara: probako batez besteko kontsumoa 5,1 l / 100 km izan da. Zenbait idealistek gehiegizkoa izan daitekeen figura hori erraz azaltzen da. Aipatutako erregai kontsumoa benetako baldintzetan eta gidatzeko estiloarekin lortzen da, beste errepide erabiltzaileentzat zailtasunak sortzen ez dituena, eta Eco ibilbide normalizatuak (4,4 l / 100 km), eguneroko trafikoak (4,8, 100) l / 6,9 km eta kirol gidatzea (100 l / XNUMX km).

Etorkizuneko Prius erosleentzat, gidatze ekonomikorako gure eko-ibilbide estandarizatuan lortutako balioa erraz lor daiteke, zalantzarik gabe, gidatze-estilo lasai eta paregabe batekin, aurreratu gabe eta 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km abiadura hartu gabe. ez da arazoa Priusentzat.

Ereduaren abantaila nagusia, ordea, eguneroko baldintzetan gidatzetik lanera eta alderantziz ikusten da probetan. Pertsona batek sarritan mantsotu eta hirian gelditu behar duenez, energia berreskuratzeko sistemak gogor funtzionatzen du horrelako baldintzetan, eta erreklamatutako kontsumoa 4,8 l / 100 km baino ez da - kontuan izan oraindik gasolinazko autoa dela. . Gaur egun, halako lorpen fantastikoak hibridoetan bakarrik lor daitezke. Izan ere, Prius bere eginkizuna betetzen ari da: ahalik eta erregai gutxien erabiltzea.

Testua: Markus Peters

Rosen Gargoloven argazkiak

Ebaluazio

Toyota Prius IV

Priusek lehiakide diren ereduetatik bereizten duena argi dago bere eraginkortasuna da. Hala ere, eredu hibridoak puntuak irabazten ditu jada erregai-ekonomiarekin lotura zuzena ez duten beste diziplina batzuetan. Autoaren manipulazioa maneiagarriagoa bihurtu da, eta erosotasuna ere hobetu da

Gorputza

+ Espazio zabala aurreko eserlekuetan

Funtzio kontrol erraza

Artisautza iraunkorra

Gauzetarako leku ugari

Enbor handia

– Atzeko ikusgarritasun eskasa

Atzeko bidaiarientzako tarte mugatua

Ukipen-pantailako grafiko batzuk irakurtzeko zailak dira

erosotasuna

+ Eserleku erosoak

Esekidura orokorreko erosotasun ona

Klimatizazio eraginkorra

– Motorra deseroso zaratatsu bihurtzen da azeleratzean

Motorra / transmisioa

+ Ondo sintonizatutako disko hibridoa

– Мудни реакции при ускорение

Bidaia portaera

+ Errepideko portaera egonkorra

Zuzeneko mugimendu segurua

Harrigarria da manipulazio ona

Izkinako jokaera dinamikoa

Kontrol zehatza

Balazta pedalaren kutsu naturala

segurtasuna

+ Gidariari laguntzeko sistema sekuentzial anitz

Balazta laguntzailea oinezkoen aintzatespenarekin

ekologia

+ Erregai kontsumo oso txikia, batez ere hiriko trafikoan

Isuri kaltegarrien maila baxua

gastuak

+ Erregaiaren kostu txikiak

Oinarrizko ekipamendu aberatsa

Berme baldintza erakargarriak

xehetasun teknikoak

Toyota Prius IV
Lan bolumena	1798 cc cm
Power	90 kW (122 CV) 5200 rpm
Gehienez. momentua	142 Nm 3600 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	11,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38,1 m
Gehienezko abiadura	180 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	5,1 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	53 750 levov