Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
Gure neurketak

Itzul gaitezen hasierara: auto erosoa da gidaria (eta bidaiariak) 1000 kilometro lagunarteko errepideetatik (adibidez, kostaldeko bihurgunetsuak) igarota ere bizkarrezurraren orno guztiak sentitu gabe ateratzen direna. Momentu batez zutitzeko, hartu arnasa sakon, luzatu aurretik zimurtutako gorputza hainbeste denboraz, eta, gero, esan: "Ados, goazen tenisera". Mahaigainean behintzat.

Ez egin akatsik: Cruiser-a, probatu bezala, ondo hornituta dago.

Eserlekuetan ez du larrua, baina baditu noranzko asistentzia (ona), aurreko eserleku erregulagarriak (ondo), girotze automatiko (bikaina), audio sistema ona (sei) CD aldagailua unitatean bertan (beraz, ez bereizita) han, enborrean non), engranaje palanka arina eta, oro har, ilea grisik eragiten ez duten beste kontrol batzuk. Alde horretatik ere, gurutzontzia erosoa da.

Ekipamenduari dagokionez, Land Cruiser proba oinarrizko paketearen eta Exekutibo ospetsuaren arteko erdibidean zegoen; Azken hau urrunetik antzeman dezakezu, atzeko atean ez baitu ordezko pneumatikorik.

Mugatua, hala ere, oso aproposa dela ematen du, dagoeneko ekipamendu erabilgarri ugari eskaintzen baititu: luzetarako estalkiak, alboetako eskailerak, elektrizki tolesgarriak diren kanpoko ispiluak berogailuarekin, informazio ordenagailua (bidaia ordenagailua eta iparrorratza, barometroa, altimetroa eta termometroa), berotuarekin. aurreko eserlekuak, hirugarren eserleku ilara (5 ateko bertsioa baita) eta sei airbag. Exekutiboa barne duen beste guztia polita da, baina salta dezakezu.

Karrozeria, motorra eta ekipamendu-paketearen luzera edozein dela ere, Land Cruiser (120 seriea) barruko dimentsio nahiko luxutsuak dituen gorputz sendo eta altutzat hartzen da. Horregatik, eserlekura igo behar duzu, eta alboko zutila ondo etortzen da. Behin aurreko eserlekuan zaudenean, biltegiratze leku "azkar" batzuk galduko dituzu, baina zalantzarik gabe eserlekuen arteko tiradera erraldoira ohituko zara - eta bizitza askoz errazagoa izango da txikiari dagokionez. gauzak. auto honetan.

Horrelako gurutzontzi batean ohitu behar den gauza bakarra barrualde gris argia da, ukipenerako ez da hain ona sentitzen duen plastiko pixka batekin. Bidaiariei eskainitako espazioa proportzio handikoa da, eserlekuen tamaina barne. Hirugarren lerroko atzeko eserleku osagarriak ere ez dira txikiak, zorutik distantzia bakarrik ez dago mozturan margotuta.

Eserleku horiek horman erraz tolestu (altxatu eta lotu) daitezke, edo azkar kendu eta garajeko izkinan jar daitezke maletategiko leku gehiago lortzeko. Honek erraz probatu zuen proba kasu osoa, baina oraindik nahiko leku falta zen.

Ia bost metro (zehatzago, 15 zentimetro gutxiago) Gurutzontziaren luzera, zabalera eta altuera nahiko handiak ere (batez ere itxura aldetik), ez da batere kanpoko dimentsioak iradokitzen duen bezain bolumen handikoa.

Bi tona inguru pisatzen ditu, baina ziur asko harritu eta txundituko du gidatze arinarekin. Bolantea off-roadarekin elikatzen da, hau da, biratzeko nahiko erraza da, kanpoko ispilu izugarriek eta inguruan duen ikusgarritasun bikainak, berriz, aurrera eta atzera gidatzea errazten dute. Aparkatzerakoan kontuz ibili beharra dago luzera handiarekin eta gidatzeko zirkulu handi samarra dela eta.

Halako herrialde bateko oparotasun orokorra ere oso ona da; neurri batean, dagoeneko aipatutako espazioarengatik, baina baita audio sistema oso onagatik eta, noski, ibilaldi erosoagatik ere. Pneumatiko altuak dituzten gurpil handiek erosotasunean asko laguntzen dute, nahiz eta egia den atzeko ardatz zurrunak ez duela ondo funtzionatzen kolpe laburretan; bigarren (eta hirugarren) ilaran dauden bidaiariek sentituko dute.

Bestela, esekidura leuna da eta ondo xurgatzen ditu errepideko edo errepidetik kanpoko bibrazioak, zuk, halako makina baten jabea zarenez, zalantzarik gabe fida zaitezke. Land Cruiser-a hamarkadetan daramate odolean, eta tradizio horrek jarraitzen du Cruiser honekin. Zelaian eman dezakeen gauza bakarra zure ezjakintasuna edo pneumatiko okerrak dira.

Errepidez kanpoko edo errepidez kanpoko erabilerarako, ibilaldi luzeko lau zilindroko turbodiesela aukera bikaina da. Kotxea zakar samarra dabil, baina azkar lasaitzen da, eta bere aurrerapena laster ikusezin bihurtzen da kabinan; engranaje palankak bakarrik astintzen du "diesela" inaktiboetan. Motorraren abiadura 1500era igotzen denean, momentua oso handia bihurtzen da.

2500 bira / min artekoa da, 3500 arte burujabe gutxiago izateko eta bira / min horien gainetik azkar lan egiteko gogoa gutxitzen da. Horrek ez du ezer esaten: zehaztutako eremuan soilik gidatzen baduzu ere, errepideko azkarrenetarikoa izan ahal izango zara eta engranaje palanka eta azeleragailuaren pedala zentzuz kontrolatzen badituzu, harrituta geratuko zara erregai kontsumoa.

Gainera, 10 kilometroko 100 litro gasoliotik behera ibil daiteke (pisu eta tamaina hori kontuan hartuta emaitza ona da), baina ez da nabarmen handituko 12tik gora -noski, baldintza anormaletan izan ezik-; eremuan adibidez. Batez beste, 10 kilometroko 2 litro genituen, baina, sinets iezadazu, ez genuen berarekin "eskularruekin" lan egin.

Momentu onak bira txikietan eta ilusio falta 4000 bira / min inguruan, eta transmisioan seigarren engranajea ere sartu delako, horrek ziur asko erregai apur bat aurreztuko lukeela hirietatik kanpoko errepideetan. Baina horrek ez du inpresio orokor oso onean eragiten; Maiestateak, Maiestateak, finkaren eta gazteluaren jabeak, aristokrata batek, normalean noble tituluak zeramatzanak, ez zuen inolaz ere usaindu behar. Agian, alderantziz ere izango litzateke: Land Cruiser harrotasun iturri izango litzateke bere itxura eta irudiagatik.

Vinko Kernc

Vinko Kernc-en argazkia

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D LWB mugatua

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	47.471,21 €
Probaren ereduaren kostua:	47.988,65 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	120kW (163 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,7 s
Gehienezko abiadura:	165 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - 2982 cm3-ko desplazamendua - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3400 bira/min - momentu maximoa 343 Nm 1600-3200 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler) pneumatikoak.
Edukiera:	abiadura maximoa 165 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1990 kg - baimendutako pisu gordina 2850 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4715 mm - zabalera 1875 mm - altuera 1895 mm - enborra 192 l - erregai depositua 87 l.

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / erl. vl. =% 46 / Kilometrajearen egoera: 12441 km
0-100km azelerazioa:	12,8s
Hiritik 402m:	18,8 urte ( 110 km / h)
Hiritik 1000m:	34,7 urte ( 147 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	13,8 (V.) or
Gehienezko abiadura:	165km / h (V.)
probaren kontsumoa:	10,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,7m
AM mahaia:	43m