Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Askotan idatzi dugu munduko bilketa ospetsuenetako bati buruz, Toyota Hilux-i buruz, azkenaldian AM 15-2006 proba moduan, japoniarrek bosgarren postu apala lortu baitzuten bost bilketa zuzeneko konparazioan. ... Ahulezia dela eta, lineako lau zilindroko turbodieselak lehiakideekin alderatuta zati garrantzitsu bat lagundu zuen maila baxuagoan.
Japoniarrek siesta egin dute eta jakinarazi dute seigarren belaunaldiko Hilux-ek laster jasoko duela Toyota Land Cruiser-etik eramandako hiru litroko turbodiesela eta lehendik dauden bi litro eta erdi berrituko dituzte 88 kilowatt (120 CV), zertxobait gehiago egungo 75 kilowatt baino. km), potentziaz arduratu zena Hilux berriaren hirugarren proban (lehen aldiz Hilux Double Cab City izenarekin argitaratu genuen (bi eserleku mota, ekipamendu hobea) AM 102-5ean).
Bi aldiz gorriak, marko erakargarria, kromoak, bi ate pare eta atzeko eserleku duina, eta hiriko auto gehienekin bat egiten zuen ekipamendua, Hilux Double Cab City oraingoan sartu zen Extra-a baino guztiz bestelakoa zen. Herrialdea. Zuria da, ez du babes zabalik, ez du kromo mozterik, laino-argien ordez, buloan bi zulo handi ditu, ispilu estalkiak beltzak dira, kabinan ate bakarra dago.
Hilux hau benetako bilketek egiten dituzten (eta oraindik ere) zereginak zerbitzatu, lan egin, burutzeko egina dago. Ez dator bat batzuetan salgaiak eraman eta hirigunean "agertzen" diren "hiriko" bilketa-kamioiekin. Hilux Extra Cab-ek ate pare bakarra duen arren, ordezko banku bat dago lehen eserlekuen atzean, bi pertsona har ditzakeena, baina ez da luzeegia, betetako bankua zurrunegia eta barne heldulekurik ez dagoenez, itzalita dago. -gorputzaren alde guztietatik irristatzen diren bide-kakoak, azkar amesgaizto bihurtzeko.
2 litroko Common Rail turbodiesela ez da ona entretenimendu-bilketarako (pentsa ezazu semaforoetatik semaforoetara azelerazio bizkorra!), Baina ondo funtzionatzen du funtzionatzen duen Kabina Extra batean. Potentzia ez da nahikoa, baina momentu nahikoa (5 Nm @ 260 bira / min) kilowatt bat (2400 @ 75 bira / min) nahikoa da eremuan lan nahiko duina egiteko, abiadura kaxarekin, blokeo diferentzial partzialarekin eta lau gurpileko trakzioarekin. basoko txoko asko gainditu edo soberan ibili zelaian, lokatz sakonetan estropezu egin eta beste gehienek ezin duten tokitik sartu.
Hosto-jasotako atzealdea arina da hutsik dagoenean eta kolpeak zeharkatzean (gainazal bustietan batez ere) zure bidea egin nahi duzula adierazten du. Txasis malkartsua errepide arruntetan lan egiteko diseinatuta dago "globo-zapatekin" (bogie-bideetan lurrean dauden kolpeak amortiguatzen dituztenak) eta Hilux esekiduraren diseinuarekin, gorputzaren biribilketa eta balantzarekin ezkonduta dago. Baina jakina da Hilux ez dela errepideko gurutzontzi erosoa, lanerako piztia indartsua da, autopistan harrigarriro isilagoa den motor ozena duen kamioi baten anbizioa ere aldarrikatzen duena.
Bidaiarien konpartimentuaren insonorizazio hobea da bosgarren belaunaldiko Hiluxen baino, ekipamendua, aginte-panelaren forma eta aukeratutako materialak bezala. Hilux probako azken modeloak Country ekipamendua zuen (landa ekipamendua Hilux hau ez dela instalatu behar den beste froga bat da, baina lehenik eta behin bere funtzionamendu osoa), hau da, auto honen txartela, baina dagoeneko ABS eta bi eskaintzen ditu. aire-kuxina eta altuera erregulagarria den bolantea eta kabinako berogailu osagarria.
Cityko hardwarearen aldean, hau Spartan hardwarea da (ez alboetako ispilu erregulagarrien barnetik, aire girotua probako autoan zegoen karga gehiagoren truke), nahiz eta ez duzu martiriorako korrika egingo, kabinaren itxura ona delako. ... Biltegiratzeko leku ugari dago hemen, eta arbela ez da batere kamioia sentitzen.
Lanerako egina, zaila da gidatzea, baina asko harrituta geratuko dira Hilux bolanteak biratzen duen erraztasunarekin. Engranaje palanka zehatza kolpe luzeekin eta ardatz luzeagoarekin astunagoa da, batzuetan kamioi baten antzera ere, nolabait Hilux-en biraketa erradioarekin bat datorrena. Hiriko erdigunean aparkatzea ere ez du gustuko.
Hilux hiru bertsiotan eros daiteke. Kabina bikoitzarekin, luzatuarekin edo bakarrearekin. Lehenengoak 1520 milimetroko luzera duen kaxoi bat du (885 kilogramo garraiatze-gaitasuna), bigarrenak - 1805 milimetro (880 kilogramo garraiatzeko ahalmena), eta Hiluxi guztien artean gehien lan egiten duen kaxoiaren luzera, Single Caba, 2315 milimetrokoa da (garraio-gaitasuna 1165 kilogramo). edukiera XNUMX kilogramo). . Nahiko argi dago Hilux zein den lanik gogorrena.
Ulertzekoa da Extra Cab-ekin beti beste bi bidaiari egokitzea atzeko eserlekuan, maletan eta atzeko eserleku aldagarri azpiko kutxak erabiltzea, Cabina Bakarrarekin ezin dena. Hala ere, espero dugu atzeko bankua gutxitan erabiliko duzula, larrialdi bat besterik ez baita.
Errubarba erdia
Argazkia: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.451,84 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.842,93 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 75kW (102 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 150 km / h |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2494 cm3 - gehienezko potentzia 75 kW (102 hp) 3600 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1400-3400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | eskuzko lau gurpileko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 150 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 18,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) daturik ez. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1715 kg - baimendutako pisu gordina 2680 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5255 mm - zabalera 1760 mm - altuera 1680 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 76 l. |
| Kutxa: | 1805 × 1515 mm |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / erl. Jabetza:% 50 / Egoera, km metro: 14839 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 17,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,1 urte ( 108 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 37,6 urte ( 132 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 145km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,5m |
| AM mahaia: | 45m |
оценка
Hilux honek ez du itxura polita, baina bumper beltzekin, ez da erraza. Extra Cab errendimenduko makina bat da, lau bidaiari ere erakar ditzakeena (bi indarragatik) eta bidetik kanpoko ibilgailu zikina dena zalantzarik gabe egin dezakeena. Kilowatt-eko desnutrizioa ez zaio hain ezaguna Double Cab distiratsuagoarekin baino. Eta kilowattak datoz!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eremuko trebetasunak
aldatu lau gurpileko motorrera eta abiadura kutxara
erregai kontsumoa
erabilgarritasuna (kaxoia)
trenbide deserosoa asfaltatutako errepideetan gidatzerakoan
ez du kanpoko tenperatura sentsorerik
atzeko banku deserosoa (heldulekurik gabe)
