Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Lehiaketa: Suzko bataioa

Bihotz alemaniarra duen Japoniako kondaira berpiztu batek Bavariako erronkari aurre egiten dio.

Sei zilindroko eta lau zilindroko motorren konparazioa, atzeko transmisioa edo bikoitza, estrabertioa edo kirol hutsa - Toyota Supra eta Audi TTS-ekin, bi kontzeptu ezberdin aurrez aurre daude zuzenean.

Japoniarrek ez dute normalean esapide gogorregirik. Beraz, itxaropen handirik gabe begiratuko dugu Supra berriaren prentsa karpetan, bat-batean promesa dirudien adierazpen ausarta topatu arte.

Tetsuya Tada, Supra garapen taldeko buruak, autoak eta industria osoa gaur egun duten aldaketa prozesuaz hitz egin zuen. Gidatze elektrikorako, gidatzeko autonomorako, adimen artifiziala. Autoaren atzean etorkizuneko goi-teknologiako garraio irtenbide gisa. Hemen, odolean gasolina dutela jaiotako guztien ilea muturrak dira, Tadak zubi bat botatzen dien unera arte. «Supra berria gaur egun gizarteak auto bat bete nahi duenaren guztiz kontrakoa da». Hitz horietatik abiatuta, auto-gidarien bihotzak ur-bainu batean txokolatea bezala urtzen hasten dira, eta ziur nago, irakurle maiteok, zure bihotzei ere balioko diela.

Antza denez, GR Supra berria gidatzeko auto bat da -17 urtez bizitzako pantaila handitik desagertu zen kirol-auto ikoniko horren gorpuzpena, zinema-pantailetan sarri agertu arren-, Fast and the Furious seriean. Orain, azkenik, bere bosgarren belaunaldia jaio da.

Beheranzko lerroa atzeko kristalera desagertzen da, 180 graduko birak gure aurretik eramaten gaitu lur maldan. Abiadura 100 orduko 60 kilometro ingurura murrizten dugu, bost urrats hirugarren martxara aldatzen ditugun bitartean, eta gero bolantea biratzen dugu. Suprak sudur gorria kurbara zuzentzen du, ahoa musu emateko prest dagoela saiatuko balitz bezala ipurdia kanpora bultzatzen hasi eta izkina biratu arte, autoa seinalatuz gasaren pedalean oinak dituela. Izkinako jaurtiketa batean futboleko baloia bezala. Abiadura handitzen da eta, horrekin batera, gidatzeko plazera modu esponentzialean hazten da. Supra kurben hurrengo konbinazioari hasiera ematen dio, eskuinetik ezkerrera norabidea aldatzean zoladura traidorea xurgatzen du soilik, atzeko kontrol argia baina garbia mantentzen du, pibotatzen du eta biratzeko erradioa murrizten du.

Iltzeen aurka dribling

Sartu hirian, murriztu 30era eta begiratu BMW gamako 8,8 hazbeteko erdiko pantailari. Dakizuenez, Toyota Supra Z4 roadster-en ahizpa plataforma da. Biratu erdiko kontsolan gurpil handia eskuinarekin mapan handitzeko. Hurbilen dagoen errepide bihurri bila zabiltza. Kirol auto hau bihurguneak behin eta berriro nola igarotzen dituen ikusi nahi duzulako.

Audi TTS Lehiaketak beste modu batean ulertzen du errepideko plazera. Transmisio bikoitzeko 18 cm-ko modelo laburtuak ez ditu izkinak bihurritzen, baina badirudi gainditu egiten dituela. Audi TTS duen bigarren mailako errepide batean bihurgune batean sartzen zara belarrean sartuko bazina bezala. Izkina egitean, autoa zoladurari atxikita dago indar guztiekin eta abiadura handian ere gidatzen du zirkulaziora. Autoa biratzeko, elektronikak barruko bolanteak balazten ditu eta horrela kanpoko gurpilak azkarrago mugitzen laguntzen du. Pixka bat geroago, Audi TTS txandatik aldendu zen ipurdian bezala. Irristatu? Galdera bera ere izugarria da.

Audi-ren kirol-auto trinkoak bikaintasuna bilatzen du. Adibidez, errepideko jokabide lasaiaren bidez. Izkinetan, bere gorputza Toyota Supra-koa baino pixka bat gutxiago makurtzen da. Eta 20 hazbeteko gurpilak izan arren, TTS-k kolpeak apur bat dotoreago xurgatzen ditu. Ikurra? Hemen dago! Edo eraiki xehetasun txikiekin, adibidez, ateak irekitzean Audi-ko "kolpe" tipikoa. Ergonomia dela eta barrualdean. Materialen bidez. Eskulanaren kalitateari esker. Hemen kirol eserlekuetan eseri eta berehala etxean bezala sentitzen zara. Aldi berean, Toyota GR Supra-ren kirol-eserlekuek zure gorputza bezain indartsu mantentzen dute eta aldi berean bezain gutxi hiltzen dute.

Audi TTS Lehiaketan, modako jatetxe batean afaltzen duzu; Toyota GR Supra-n, Bavariako garagardotegi baten asiar imitazioan zaude. Karbono zuntz apaingarria duten erdiko kontsolan, Audi diseinatzaileek botoi batzuk biratu eta push kontrolagailuaren ondoan jarri dituzte. Aire girotuaren kontrolak aireztapen-tobetan integratuta daude. Arbelaren diseinuak 12,3 hazbeteko bereizmen handiko pantailarekin kontrola ditzakezu arreta barik. Zerbait digitala izan behar bada, hala izan dadila!

Bi modeloek bikain funtzionatzen dute errepide txikietan, baina trantsizio luzeetarako ere onak dira. Audi-k GT kalitate apur bat hobeak ditu. Oro har, TT egunero gidatzeko moduko kirol-autoa da, dimentsio trinkoak eta osoko ikusgarritasun ona duen posizio sakon batetik. Zentzu honetan, Toyota GR Supra ez dago nahiko maila berean. Eta hemen zaude errepidearen gainean ukondoan eserita, baina atzera begiratuta nahiko gutxiago ikusten duzu. Hala ere, atzeko kamera bat dago aparkatzeko maniobrak egiteko.

Audi TTS Lehiaketako maletak 305 litro ditu. Edo poltsa bat, gimnasioko poltsa bat, edari batzuk eta hainbat gauza txiki. Toyota GR Supra-ren maletagailuak 295 litro kontsumitzen ditu, ezinbestekoa den ezer utzi gabe asteburuko bidaiarako ere nahikoa. Audi batean, pixka batean, gauza batzuk gehiago jar ditzakezu bi eserlekuetan. Muturreko kasuetan, baita haurrak ere. Toyota GR Supra-n, bigarren ilara abandonatu eta zeharkako indartze plaka bat jarri zen horren ordez. Eta hau ona da. Erdirik gabe - autoa bikoitza da, hau da, unibertsala da.

Oreka fronte astun baten aurka

Bi autoetan, oinarrizko ezarpenak estuak izan arren, txasisa erregulagarria da eguneroko erabilerarako egokia den lasterketa-pistaraino. Horretarako, Toyota GR Supra-k bi modu baino ez ditu behar - Normala eta Sport - eta bat gehiago doako konbinaziorako. Sport Individual-en, motelgailuen, direkzioen, motorren eta transmisioaren ezaugarriak bi urratsetan doi daitezke. Audi TTS Competition-en, gidatzeko moduen aukera are zabalagoa da eta, Erosotasunaz eta Kirolaz gain, Eraginkortasuna eta Auto estandarra biltzen ditu. Audiz gain, gidariari gidatzeko moduak pertsonalizatzeko askatasuna ematen zaio.

Hiru litroko zilindrorako sei zilindro, 340 hp eta 500 Newton metro, Bavariako motor-fabriken ohiko errezeta zaharraren arabera prestatutakoak - Supra motorraren potentzian abantaila batekin sartzen da eraztunean. Gainera, atzeko transmisioak dastamen-papilak kitzikatzen ditu.

Audi TTS Competition-ek 306 zaldi-potentzia eta 400 Nm-ko iragazkiarekin kontrajartzen du. 2+2 eserleku dituen kirol kupeak indarra lau gurpiletara transferitzen du. Pneumatikoetan ere abantaila bat du - "Corsa" hitz magikoarekin konposatuarekin. Haren laguntzarekin, Pirelli P Zero-a ia mozorrotutako erreseinu erdietan bihurtu zen. Hala ere, Toyota GR Supra Michelin Pilot Super Sport bat dauka. Bere manipulazio eta ipurdi jostalari egokitzen zaizkio, baina ez dute Pirelli pneumatikoen heldulekurik.

Slalomean ikus dezakezu. Supra piloien artean pasatzen da bere stocka 70,4 km/h-ko abiadurarekin, txirrindulariak pisuaren banaketa ia berdina duelarik. 780 kilogramo kargatzen dute aurreko ardatza, 721 - atzeko ardatza. Ehunekoa: 52,0tik 48,0ra. Mugako moduan, Japoniako kirol-auto batek atzerantz astindu ohi du. Hori dela eta, hobe da gas-hornidura lasai batekin ateak zeharkatzea, petraren atzeko ardatzean pedala gogorregi sakatuz eta askatuz atseden-erreakzioak sortzea baino.

Toyota GR Supra-k zure baitako gidaria tentatzen du. Arinagoa da, arinagoa da gurpil-distantzia laburrari esker eta, aldi berean, irmo geratzen da errepidean pista zabalari esker. Audi zenbaki lehorrak bakarrik interesatzen zaizkio. Eta slalomean haren alde hitz egiten dute. Egia da, Audi TTS Competition-ek aurrealde astuna azpimarratzen du, baina ezkutatzen du pneumatiko berezien atzean. Emaitza orduko 71,6 kilometrokoa da. 1440 kilogramo izan arren, Audi modeloa Toyota baino 61 kg arinagoa da, baina aurreko ardatzean 864 kilogramo pisatzen du, hau da, ehuneko 60.

Eta gelditzean Audi TTSak abantaila txiki bat lortzen du. Pneumatikoek berriro laguntzen diote. Hala ere, bizkortzean, berpiztutako kondaira japoniarren ordua jotzen du. 4,4 segundotan, Toyota Supra-k 100 km/h-ko abiadura lortzen du eta, beraz, Audi TTS-aren tamainaren hiru hamarren da, sei zilindroko motorraren potentzia basatiak transmititzen dituen Launch Control garbiari esker. 200 km/h zatitu aurretik, abantaila 2,3 segundora igotzen da. Supra-k etengabe nagusitzen ditu elastikotasun-neurketak.

Bidaia luze eta atseginak egiteko, sei zilindroko turbokompresoreak aparteko potentzia baino gehiago du, bi gas kanal bereizitako turbokompresoreak azkar erantzuten baitu eta momentu gailurra 1600 eta 4500 rpm artean banatzen baitu. Aintzira sakon baten lasaitasuna eta mendi erreka baten abiadura azkarra konbinatzen dituen ZF bihurgailu hidraulikoen automatizazioagatik txalotua dago. Aitzitik, isilunearen soinua bat dator kanpoko oldarkorrarekin. Porsche 992ko buruak ere atzera ispiluetara bitxiki begiratzen ari ziren Toyota GR Supra bat atzean agertu zenean. Eta datozen jendeak hatza leihoetatik altxatzen du. Hoteleko aparkalekuan jendeak Japoniako kirol auto bat inguratzen du nerabeek Justin Bieber inguratzen duten bitartean. Autoaren kanpoaldea eszentrikoa da, baina ez da soberan.

Toyota GR Supra-k atzera egin zuen mugimenduan. Desgasifikazioan pitzadura nahiko lasaia da. Badirudi nolabait egokia denean bakarrik entzuten dela. Audi TTS Lehiaketa kasualagoa da zentzu honetan, lauko ihes-sistemaren bidez usaintzen eta garrasika egiten du, nahiz eta ez aurpegi-lifting aurretik bezain gogotsu. Lau zilindroko turbodun motorra bizia da bira-tarte osoan zehar eta, Supra-ren seiaren antzera, autoaren kontzeptu orokorrean sartzen da: potentzia ez da baxuegia eta ez handiegia.

Dena erabakita dago Hockenheimen

Izan ere, errepideetako trafiko arruntari dagokionez, Audi TTS Lehiaketa kritikatu besterik ez dago: izkinak zehazki irakurtzen ditudan bitartean, zuzendaritza dinamikoak nolabait iragazten du aurreko gurpilek egiten duten guztia.

Gauzak desberdinak dira Toyota GR Supra-rekin, egia esan. Ondorio honekin, errepidea utzi eta lasterketa pistara irtengo gara, bertan erabakiko den duelu hau. Hockenheim Supra-k TTS ia bost segundo hartzen ditu hainbat arrazoirengatik. Toyota modeloan, gidariak ESP desaktibatu egiten du, eta, ondoren, denaren kontrol librea du (direkzioa, gasa eta karga dinamikoaren aldaketak), Toyota Supra ezin hobeto esertzeko izkinan.

Bere aldetik, Audi TTS burugogor azpimarratzen da, maila oso altuan bada ere, eta ia beti abiadura handiagoa hartzen du bihurguneetan, baina azeleratzen denean, autoa gelditzen da. Lehenik elektronika, eta ondoren, hiru litroko Toyota GR Supra unitateak baino trakzio nabarmen gutxiago garatzen duen motor ahulagoa. Eta azkenean - Japoniaren garaipena, txikia, baina merezitakoa.

Ondorioa

BMW eta Toyotaren arteko lankidetzak fruituak ematen ari dira, bi aldeentzat. Linean sei zilindroko turbo-motorraren inguruan, Toyotak gidariarentzat kirol-auto bat diseinatu du. Toyota GR Supra zehatz-mehatz jokatzen du, atzealdetik lan egiten du, gehiegi bizitu gabe. Audi TTS Lehiaketak puntuak lortzen ditu eguneroko gidatzeko errendimenduagatik, baina orokorrean lasterketan galdu egiten du, bi puntu baino ez bada ere. Hornituta, Audi TTS Lehiaketa Toyota GR Supra batek baino 9000 £ gehiago balio du. Eta nor aukeratuko zenuke: alemaniar ia perfektua edo japoniar auto arin bat?

Testua: Andreas Haupt

Argazkia: Lena Vilgalis

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Toyota GR Supra vs. Audi TTS Lehiaketa: suaren bataioa