Proba Toyota Corolla: istorioak jarraitzen du
Salduenaren edizio berriarekin egin dugun lehen proba
Bat Toyota Corolla-ren zalea den ala alderantziz, ez dago zalantzarik eredu hau garrantzitsua dela industria globalarentzat. Historian gehien saldu den eredua delako. Corolla hamabigarren belaunaldia merkaturatu baino lehen ere, aurrekoen 45 milioi unitate baino gehiago saldu ziren. Kontua da Japoniako modelo trinkoaren edizio bakoitza produktu guztiz ezberdina dela eta, beraz, historian gehien saldu den autoa zein den galderari arretaz begiratu behar badiogu, saria "dortoka"ri eman liteke. ”. «VW-i buruz, bere produkzioko hamarkada guztietan ez baita nabarmen aldatu ez diseinuan, ez teknologian. Hala ere, bi kasuetan, Corolla hirugarren lehiakidearen aurretik dago: VW Golf. Corolla forma berri batean itzuli da: mende erdi baino gehiagoz mundu osoko jendea ia berdin-berdin erakartzea lortu duen modelo trinkoa prest dago balentria berrietarako.
Itxura bereizgarriagoa
Modeloaren edizio berria Toyota Global Architecture Platform delakoan oinarritzen da, laburbilduz TNGA, C-HR SUV txikitik eta Prius aitzindari hibrido berriarekin ezagutzen duguna. Erosleek hiru karrozeria estilo nagusien artean aukeratu dezakete: dinamikoki orientatutako hatchback bat, sedan klasikoa eta station wagon funtzionala. Ereduarekin egin genuen lehen topaketa goi mailako azken-aurreko luxuzko berlina eta Prius-etik maileguan hartutako 122 zaldiko disko hibrido batekin izan zen. Laster saiatuko gara ereduaren beste aldaketei buruzko gure inpresioak ezagutzen.
Eredu berrian nekez oharkabean pasa daitekeen lehen gauza frontendaren kokapena da. Ia ausarta da Corolla gisa uste dugun eredu azpimarragarriarentzat. Kromozko moldura duen parrilla estuaren alboan, iluntutako faro bereizgarriak daude, sestra zorrotzarekin, eta aurrealdeko bufoia leiho handi batek bereizten du. Aurrealdeko bufoiaren elementu bertikal espezifikoak, boomerang bat gogorarazten dutenak, kromatuzko elementu baten bidez nabarmentzen dira, eta bertsio apur bat ezberdinean aurki daitezke autoaren atzeko aldean. Aurrealde baxuko, goi-puntudun atzealdeko siluetak eta kromatu nahiko ugariak nolabait AEBetako merkatuko Toyota sedanak gogora ekartzen ditu, Kontinente Zaharreko lehiakideengandik oso bereizgarriak direnak.
Ekipamendu maila altuak plastiko biguna, piano laka eta larrua konbinazio atsegina ditu. Eskuz doitutako eserlekuek alboko eta gerrialdeko euskarri ona eskaintzen dute. Barruko espazioa maila klasiko tipikoan. 361 litroko maletategia ez da oso handia, baina hori neurri batean bateria zoruan sartzearen emaitza da.
Toyota-k bere motor gehienean diesel motorrik ez eskaintzeko erabakia hartu zuenetik, Corolla barne, logikoa hibridoak dira. 1,8 litroko motorra eta 122 CV-ko potentzia eraginkorra duen sistema ezagunaz gain. Eredua bi litroko 180 CV-ko motor berriarekin ere eskuragarri dago. sistemaren potentzia. Seguru asko, sedan erosle kontserbadoreenen itxaropenak direla eta, orain arte disko hibrido ahulagoarekin edo naturalki aspiratutako 1,6 litroko barne-errekuntzako motorrekin (1,2 litroko beste karrozeria estilo batzuetan turbokargatuta) soilik eskaintzen da, eta hibrido potenteagoak lehentasuna izaten jarraitzen du. hatchback eta station wagon.
Toyota terminologian, CVT terminoa oraindik existitzen da, nahiz eta (dagoeneko klasikoa Toyota hibridoentzat), bi motor-sorgailu eta planeta-engranajeak dituen transmisioak ez du zerikusirik aldakuntza-transmisioarekin. Erabilera hori transmisioak gasolina unitate baten funtzionamendua ematen du hainbat etapa igaro gabe, transmisio automatiko mekaniko eta klasikoetan eta DSG abiadura kaxetan bezala.
Sistema berrietan "boost" eta "gomazko" azelerazioaren efektu berezia murriztu egiten da, baina ez da hutsala, gutxienez 1.8 bertsioan. Hiri inguruneetan, Corolla etxean bezala sentitzen da eta bere tren motriz hibridoa aprobetxatzen du, lasai, ekonomiko eta eraginkorrago gidatuz gehienetan. Hala ere, pistan, lehen bezala, dinamikak bigarren mailako garrantzia duela dirudi eta, altxatzerakoan, motorrak 4500-5000 rpm arte azkartzen du, eta horrek hondoko larria dakar soinuaren atzeko planoan. Aurrerapenaren eredua edo azelerazio azkarragoaren beste beharra ere ez da oso desberdina. Halako baldintzetan, probako ziklo konbinatuan ehun kilometro bakoitzeko 5,8 litro eta hirian ehuneko bostetik behera jaitsi zen kontsumoa nabarmen handitzen da eta 7 l / 100 km-tik gorako balioetara iristen da. Bestalde, berriro aipatu beharra dago gidatzeko modu desberdinen arteko trantsizioak, hala nola balaztatzea, errekuperazioa, disko elektriko nahasia edo hutsa, harmonikoak eta guztiz ikusezinak direla.
Errepideko portaera nabarmen dinamikoagoa
Corolla berria bazterretatik eustea nahikoa da gorputzaren ehuneko 60 indar-kualitate gehiagoren erakusgarri; autoak lehen baino askoz ere borondate eta konfiantza gehiagorekin hartzen ditu. Esekidura MacPherson-en aurrealdea eta lotura anitzeko atzekoa da, eta motelgailu moldagarriak ere eskuragarri daude aukera gisa, Corolla Toyota modelo estandar baten ohikoak ez diren ezaugarriak erakusten hasita. Gidatze-esperientzia oso atsegina izateko beste faktore bat da Toyotako ingeniariek azkenean beren modelo hibridoetan balazta-pedalaren sentsazio zalantzagarria eta batzuetan ezegonkorra konpondu dutela; Corolla berriarekin, balazta elektrikoaren eta estandarraren arteko trantsizioa erabatekoa da. ikusezina, edozein egoeratan seguru sentitzen zara.
Prezioei dagokienez, Toyota nahiko arrazoiz hurbildu zen: berlina hibrido baten prezioak konfigurazioaren arabera 46 eta 500 leva bitartekoak dira, bi litroko disko hibrido berri bat duen hatchback batena - 55 eta 500 leva bitartean, baita garestienak ere. station wagon 57. Teilatu panoramiko hibridoa 000 BGN inguru saltzen da. Corolla merkeena 60 litroko turbo motordun hatchback bat da, 000 BGN-ko prezioan. Edo 2.0 litroko aspirazio naturalaren motorra duen berlina, eta horrek ere berdin balio du.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkiak: Toyota
