Toyota Camry proba gidatzea
Test Drive

Toyota Camry proba gidatzea

Taxian eta parke korporatiboetan ez duzu horrelako "Camry" ikusiko: JBL, proiekzioa, 18 hazbeteko gurpilak, hiru eremuko klima eta, batez ere, 3,5 V6. Top Camry Autonews.ru garajean itsatsitako pasabiderik gabe auto-isolamendurako

Plan itzelak genituen Toyota Camry honetarako: belaunaldi guztiak biltzea espero genuen, eta geroago, ikaskideekin alderatzea: Hyundai Sonata berria eta Mazda6 eraberritua. Baina koronavirus bat zegoen, paseak, espetxeratzea, maskarak eta kitto.

Toyota Camry proba gidatzea

Popan V6 txapa pozgarria duen berokina bigarren hilabetean egon da aparkalekuan - hauts geruza baten azpian, isilik eta etorkizun lainotsuarekin. Astean pare bat aldiz elkartzen gara harekin: inguruko aparkaleku batetik ateratzen naiz, atzean ispiluan dauden Camry LED argien harrapakariak ikusten ditut eta asfalto lehorra leuntzearekin amesten dut Varshavka hutsean nonbait.

Kirol moduan, Camry-k ezin du geldirik dagoen irteera bizkor nahikoa kontrolatu. Korronte batean, bere lekutik bat-batean aireratzen den Toyota bat motor arineko plano baten antzekoa da: aurreko ardatza deskargatuta dago, berokia atzeko gurpilen gainean kokatzen da eta azkar azkartzen hasten da. Hori dela eta, dinamika ez da onena klasean 7,7 s-tik 100 km / h-ra. Camry gurpil integrala balitz, 249 indar eta 350 Nm momentukoa nahikoa lirateke konfiantzaz 6,5 segundo uzteko. "Sei" atmosferiko zintzoak nekez utziko dizkie aukerak turbokargatutako ikaskideei ere: 60-140 km / h-ko tartean Mazda6 eta Kia Optima saihesteko gai da.

Toyota Camry proba gidatzea

Orokorrean, Toyota Camry-k pandemiaren aurretik izandako esperientziak erakutsi zuen V6 bertsioak zertxobait bereizten direla: autoak ez dira parke korporatiboetan erosten, ez daude taxietan eta alokairuan. Funtsean, Camry gama altua dinamika nahi dutenek aukeratzen dute, baina turbokargatutako motorrik onartzen ez dutenak, likideziarengan sinesten dute eta auto bat ere inbertsioa dela sinetsita daude.

Hain zuzen ere, kopuru honetarako (2,5 milioi errublo arte), besterik gabe, ez dago aspiratutako motor handirik eta dinamika duinik duten autoik. Camry bat erostea inbertsio gisa orain kontuan hartzea, bihar zer gertatuko den argi ez dagoenean, noski, ez da zuzena. Bestalde, merkatuan dagoen eredu likidoenetako bat da - galerak gutxienekoak dira, eta salmenta prozesuak berak nekez iraungo du aste bat baino gehiago. Eta ez zaitez nahastu Camry lapurretak egiteko goialdean egoteagatik - 2020. urtetik Toyota modelo guztiak T-Mark babes sistema jasotzen hasi dira (banakako gorputzaren marka, mikroskopioan ikusgai dagoena). 

Oro har, Toyota Camry V6 mundu propioa da. Ez da alferrik "Camry hiru eta bost" buruzko poemak ere.

Toyota Camry proba gidatzea

Zeinen azkar aldatzen diren gauzak. Duela bi urte, Espainiako probaleku batean, Toyota Camry V70 aurreprodukzioa probatzen lehenengoetarikoa izan nintzen, eta orain COVID-19 igarotzen ari da gurekin Autonews.ru garajean. Hala ere, denbora guztian japoniarren engranaje kutxa berri baten zain nengoen, baina, ai, ez nuen itxaron.

Toyota Camry proba gidatzea

RAV4 berrian bezala zortzi abiadurako "automatiko" bati buruz ari gara. Han, kutxa 2,5 litroko aspiratuarekin lotzen da. Motor honekin Camry bertsioa da oraindik ezagunena, baina 8 abiadurako transmisio automatiko berriaren ordez "sei abiadura" dago oraindik, aurreko belaunaldiko V50 berlingoak heredatua. Oro har, Camry "automatiko" berriarekin apur bat azkarragoa eta ekonomikoagoa izan beharko litzateke.

Baina hasiera-hasieratik, Camry V6 zortzi abiadurako engranaje kutxa batekin bakarrik ekoiztu da - eta hau da arrazoi bat ordaintzeko eta goi-mailako aukera aukeratzeko beste arrazoi bat. Eta ez zaitez nahastu erregaiaren kontsumoarekin: astebetez modu mistoan, non "borgoña" auto ilarak zeuden (bai, Mosku horrela izaten zen), eta autobidea eta semaforoak, Camryk 12-13 litro erre zituen. . Irudi normala, aspiratu handiko eta 249 indarreko sedan arinena ez denarentzat.

Toyota Camry proba gidatzea

Errepidean jokatzeko modua gustatzen zait: abiadura handian Lexus ES plataforma bezain seguru mantentzen da, eta hiri moduan Camry lasai lasai dago, baina ez da inolaz ere lehen bezalakoa (hizketan ari naiz) V50-i buruz). Bide batez, Camryri itxuragatik errieta egiteko arrazoi gehiago ere ez dago: diseinu honek jada lau urte ditu eta badirudi ez duela iota bat ere zahartu.

Bai, Camry-k itxura ona du, oso motor fidagarria, likidezia handia, barrualdea modernoa (azkenean!) Eta esekidura freskoa. Baina hori guztia zehazki miresten duzu prezioen zerrenda ireki arte. Aukera ekipatuenetarako, gutxienez 34 hagin eskatzen dituzte. dolar eta bertsio oinarrizkoena zapi barrualdearekin, bi litroko motorra eta 16 hazbeteko gurpilekin ia 22,5 mila kostatzen da.

Toyota Camry proba gidatzea

Egia esanda, txirbilen doikuntzaren gaia, potentziaren neurketak standetan, dinamika baldintza zibiletan probatzea, eta hori gomazko irrintzia eta ebakitzea da. Toyota Camry 3,5 berokia arrunta izatetik hiri kondaira bihurtu da dagoeneko. Kaputxaren V6 izen-plakak automatikoki esan nahi du bolantearen benetako gasolina dela.

Toyota Camry proba gidatzea

Nahasgarria izan beharko lukeen gauza bakarra aurreko gurpilduna da. Bai, 249 indar eta 350 Nm-ko momentua gehiegizkoa da, baina, bestalde, Camryrek konfiantzaz engantxatzen duenean, bolumen baxuko "turbo-lau" errenditzen diren tokian tiro egiten jarraitzen du.

Gainera, Toyota-ren motor aspiratuak potentzial ona du sintonizatzaileentzat: oro har, Errusian, motorra artifizialki "ito" egin zen 249 zerga indarrekin. AEBetan, alderatzeko, desberdintasun minimoak dituen motor berberak 300 CV ekoizten ditu. rekin. eta 360 Nm-ko momentua eta dinamika agintzen du 6,5 segundotan.

Toyota Camry proba gidatzea

Noski, kontrol-unitatea keinukatzeak eragin kaltegarria du fidagarritasunean, eta ez dugu inolaz ere gomendatzen hori egitea - gutxienez, hori bermea kentzeko arrazoia bihur daiteke. Baina beste zerbait garrantzitsua da hemen: motorrak segurtasun marjina du, bere baliabideez batere kezkatu beharrik ez izateko. Ez baduzu, noski, bizitza osoan Camry gidatuko ez baduzu.

Hala ere, utz dezagun teknika. Belaunaldi aldaketarekin batera, Camry isilagoa bihurtu da, jada ez du bira zorrotzen beldurrik eta ondo gidatzen du, baina arazo bat dago: deseroso sentitzen naiz bertan. Bai, japoniarrek aurrerapauso erraldoi bat eman dute ergonomiari eta akabera materialei dagokienez - Camry "europarren" pertzepziora hurbildu da, eta hori bikaina da. Hala eta guztiz ere, oraindik falta ditut multimedia aurreratuak grafiko freskoekin, erabat txukun digitalak eta maletategiaren tapa elektrikoa bezalako aukera ezagunak. Hori guztia ez dago inongo konfiguraziotan.

Gehitu iruzkin berria