Toyota Avensis 3

• Video

Berdin gertatu zen (ere) Avensis-entzat (aipatutako bi ezaugarriak salbu) aurreko bi belaunaldietan ez zen nabarmendu. Bereziki, europarrak ustez sentikorrak dira itxurarekin eta ukipenarekin hautemandako "kalitatearekin". Toyota-n, poliki-poliki ari dira (eta hori ere aurreko Carino E gehitzen badugu) kontinente zaharrean baloratzen ditugun beste errendimendu batzuetara doaz.

Oraingoan, hirugarren belaunaldiko Avensis proiektuaz gain, beren ingeniari europarrak asko erabili zituzten: lehen fasean Japoniako japoniarrekin batera lan egin zuten, ondoren prozesu guztia Europara transferitu eta osatu zuten; diseinutik eta teknologiatik ekoizpenerako prestakuntzara.

Eta Avensis hau ustez berria da burutik oinetara. Gurpilak ez du aldaketarik izan, altuerak ere ez baitu, zabalera eta aurrealdeko irteera soilik handitu dira milimetrotan (bi aldiz zehazki 50). Baina plataforma erabat berria da, eta xasisak guztiz berriak, nahiz eta hau hitzetan (eta neurri batean irudian) aurreko belaunaldiko teknologiarekin bat datorren.

Toyota Avensis berria gama ertainetik goi-maila ertainera igarotzeko asmoa du eta bertsio indartsuenak eta ondoen hornituak izanik, tamaina bereko luxuzko segmentura ere iristea espero da. Horregatik, Avensis-ek garrantzi handia ematen dio berrikuntzari, gidatzeko plazerari eta formari. Kanpoaldea eta barrualdea.

Diseinuaren iraultza ez den arren, Avensis honek konfiantza handiagoa du, berokia edo bagoia (furgoneta) izan. Hainbat ertz zorrotzek, izter altuek eta kutsu kiroldun estalki kupulatu batek berehala erakartzen dute eta autoari itxura nahiko ezaguna ematen diote. Barrualdea zertxobait ez da hain adierazgarria, baina badaude Optitron motako sentsoreak eta ukitu leuneko materialak kalitate handiko sentsazioa ematen dutenak.

Barrualdea beltza edo bi tonuko taupea izan daiteke, aginte-erdiaren kolore eta gainazaleko akabera desberdinak izan ditzake eta, norbaiti itxura gustatzen ez bazaio ere, litekeena da diseinua, obra eta materialak goraipatzea. Gainera, kanpoko dimentsio antzekoekin, barruan toki apur bat gehiago aurkitu zuten, furgonetaren maletategia handitzeko erraza mantendu zuten (eta, aldi berean, bolumena apur bat handitu zuten) eta gidariari eserleku apur bat baxuagoa eman zioten bolantea tente zertxobait handiagoa izanik.

Avensis-en motorrak makina ezagunetatik datoz, baina haiek, batez ere gasolinakoak, berritze prozesu zabala egin dute. Toyotak Toyota Optimal Drive gisa deskribatzen duena aurreko belaunaldiko motorraren teknologia ezaguna eta frogatua da, guztiz eguneratua. Gasolina-motorren kasuan, beste hobekuntza tekniko bat gehitu zaio “VVT-i bikoitza” sistemari (ardailaren angeluaren moldagarritasuna) - Valvematic (markoa).

Turbo dieseletarako, zenbait osagai hobetu dira (piezo injektagailuak, 2.000 barreko betegarriaren presioa, errekuntza ganberaren forma eta irristakorrak diren piezak motorra olio likatsu gutxiago bihurtzea) errendimendua hobetzeko eta karbono dioxidoaren kontsumoa eta emisioak murrizteko. Hori eginez gero, batez ere, momentu handiagoa lortu zuten motorreko abiadura txikian, 1.400 inguru. Motor indartsuenen artean turbokonpresore elektrikoaren kontrola eta azken belaunaldiko bujiak daude.

Aurrerantzean, Avensis guztiek sei abiadurako eskuzko transmisio estandarra dute, baita bi transmisio automatiko mota ere. 1, 8 eta 2 litroko gasolina-motorren kasuan, saiatu eta probatu den transmisio mugagabeko transmisioa (CVT) transmisioan oinarritzen dira, eta horrek zazpi abiadura ere imita dezake (automatikoa, noski, baina eskuzko martxa aldatzearekin). ), eta hain ziur daude Toyota-ren epe luzerako etorkizuna aurreikusten dutela (gasolina motorrekin batez ere), nahiz eta enbrage bikoitzeko transmisioaren aukera ere modu irekian aztertzen ari diren.

Turbo dieselak (potentzia ertaina soilik) transmisio automatiko klasikoaren (6) eskuzko aldaketa duen kirolaren aldaera du, kirol programa duena, engranajearen bigarren engranajearen blokeoa duena eta beherakada errekorreko denbora diesel motorrekin konbinatuta.

Txasisak bigarren belaunaldiko Avensis-etik ezagutzen dugun printzipioari jarraitzen dio eta aldaketa garrantzitsuak pista zabalagoa, gurpil handiagoak, direkzio hobetua (aurreko ardatza) eta bihurdura-zurruntasun hobea (atzeko ardatza) dira. Egonkortzaileak modu ezberdinean konfiguratuta daude eta servodirekzio elektrikoak oso sentsazio ona ematen du. Berrezartzeko sistema aktibo bat gehitu da, batez ere abiadura baxuagoetan nabaritzen dena.

Xasisak ere lasaiagoak dira, eta ibilbide erosoagoa lortzeko (zarata eta bibrazioei dagokienez) soinu-intsonorizazioa (leiho guztiak, motorraren konpartimenturako eta karrozeriarentzako babes gehigarria) hobetu da, Avensis-ek ere maila altuagoko lehiakideekin lehiatu nahi baitu. autoak bere klaseko autoetan.

Bidaiarien segurtasunari dagokionez, Toyota-k bost izar espero ditu Euro NCAP proba gogorragoan (datorren urtean), eta Avensis zazpi airbag, ABS eta VSC + egonkortzea (azken belaunaldiak biak) eta buruko euskarri aktiboak ditu. Gidariaren ohartarazpen sistema (azkar keinuka dauden balazta-argiak) ere estandarra da, eta bi-xenoneko izkinen jarraipena egiteko argiak eskuragarri daude aukeran.

Erosotasun-ekipamenduak ere maila onean daude - estandar gisa dagoeneko (eskuz) aire girotua, elektrikoki erregula daitezkeen haizetakoak, CD erreproduzitzailearekin (baita mp3) eta bolantearen kontrolak dituen audio-sistema eta aparkatzeko balazta elektrikoa ere badaude.

Sol paketea Europako ezagunena izatea espero da (bigarrena behetik gora, Exekutiboaren atzetik, hirugarren lauren segidan), eta aurreikuspenei dagokienez, ziurrenik Avensis gasolina apur bat gehiago salduko dute, ia hiru. laurdeneko eskuzko transmisioa eta erdi-sedanei buruz. Eta zoru sendoan daudenez, asko espero dute Avensis bikote zaharragoei (ia erdia) eta, jakina, enpresei saltzetik, batez ere fidagarritasun bikainagatik eta (baina ez bakarrik) mantentze kostu baxuengatik.

Avensis-en teknologia eta bestelako abantailak izan arren, bere itxurak litekeena da -eta oraingoan nabarmenki lehen aldiz- bezero berriak erakartzea. Hau da, azken finean, merkatu-kuotan eta (finantza) errendimenduetan islatzen den erosketa mota. Garai zail hauetan, zalantzarik gabe, oso garrantzitsua izango da.

Talka aurreko sistema - alde onak eta txarrak

Sentsorea duen talka babesteko sistemak talka bat aurreikusten du eta horren arabera esku hartzen du: segurtasun uhala pretentsoreak aktibatzen ditu eta (gidariak balazta pedalari agindurik eman gabe) bizkor balazten ditu talka baten ondorioak murrizteko. Avensis-ek Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Irteerako Abisua (LDW) eta Lane Keeping Assist (LKA) ere biltzen ditu.

Alde ona bidaiariak hobeto babesten dituela da, baina alde txarra da sistema 2.2 D-4D (150) A / T Premium (ekipamendu paketerik garestiena) bertsioarekin soilik eskuragarri dagoela, kuota gehigarri baten truke. Toyotan, bertsio bakarrarekin bateragarritasuna sistemak transmisio automatikoa behar duela eta oso garestia delako justifikatzen da.

Valvematic - gasolina motorretarako

Xurgapen balbulen irekiera altuera egungo eskakizunen arabera doitzen duen sistema da. Sistema teknikoki nahiko sinplea eta trinkoa da eta funtzionatzerakoan gasaren balbula ordezkatzen du partzialki. Balbulak beti abiadura berean irekitzen ez direnez, balbulak altxatzeko behar den energia murriztu egiten da (orduan) eta ponpaketa galerak murriztu egiten dira funtzionamendu modua dela eta. Valvematic-ek erregai-efizientzia hobetzen du, isuriak murrizten ditu, motorraren potentzia handitzen du eta motorraren erantzuna hobetzen du.

Horri esker, litro 1eko motorrak 6 ehuneko potentzia handiagoa ematen du (aurreko belaunaldiko tamaina bereko motorrekin alderatuta), 20 Newton metro momentu gehiago eta% 10 karbono dioxido isuri gutxiago. 12 litroko motor batentzat, balio horiek (ordena berean) ehuneko 1, 8 Newton metro eta ehuneko 14 dira (edo 10 transmisio automatikoa dutenak), eta bi litroko motor batentzat (errendimendua handitzen denean gutxienez) ehuneko hiru, zero newton metro eta ehuneko 10 edo 16 transmisio automatikoarekin konbinatuta.

Vinko Kernc, argazkia: Tovarna