Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, gure proba - Errepideko proba

Ondo probatu dugu Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, familia japoniarraren bertsio jasangarriagoa.

Pagella

Udala	8/ 10
Hiritik kanpo	8/ 10
autopista	7/ 10

Bizitza taula gainean	7/ 10
Prezioa eta kostuak	8/ 10
segurtasuna	9/ 10

Toyota Auris Hybrid geltoki zabal bat da, mota honetako ibilgailu baten gidatzeko dinamika nabarmena duena. Kontsumoa baxua da, betiere bere arauen arabera gidatzen baduzu, eta prezioa interesgarria da.

Aurten, Toyota Auris-ek aldaketa kosmetikoak izan ditu, kanpoaldea berriro diseinatu du eta linea garbiagoa eta modernoagoa aukeratu du. Estetikoki, sedanaren bertsioa baino harmoniatsuagoa eta arrakastatsuagoa da, nahiz eta ikustea gustatzen zaion autoa ez izan, baina probatzen ari garen autoaren 17 hazbeteko aleazioko gurpilek minik egingo ez duten gehiegizko kutsua ematen diote. .

Bertsio HYBRID zerrendako interesgarriena ere bada, zuzeneko aspirazioko 1.8 zilindro naturaleko lau zilindroko motorra motor elektriko batez inguratuta dago eta motorrek sortzen duten potentzia osoa 136 CV-koa da. eta 140 Nm-ko momentua. Indarra aurreko gurpiletara bidaltzen da frogatutako transmisio baten bidez. CVT - Toyota Prius, etengabe aldatzen den transmisioa, patinetearekiko hain desberdin funtzionatzen ez duena.

La bateriak ezin da hala ere kargatu, hori da motor termikoa edo askatze- eta balaztatze-berreskurapen sistemak zaintzen duena.

Udala

La Toyota Auris geltokia hirian gezi ugari ditu brankan. Moduan ECO bi motorrek modu eraginkorrean funtzionatzen dute, erregai kontsumo hobea ez ezik, erosotasun akustiko hobea ere eskaintzen baitute. Gasarekin kontuz ibiltzean, hain zuzen ere, elektrizitatea bakarrik erabil daiteke trafikoan gidatzeko, abiadura txikian bada ere, eta motor beroa pizten denean ere, modu diskretuan egiten du, isiltasun benetan lasaia mantenduz.

Horrez gain, Aldatu aldatzailea, bere aldetik, gidatzeko esperientzia lasai honetan laguntzen du. RPM adierazlearen eremu "berdean" jarraitzen baduzu (ez dago benetako RPM kontagailurik), Auris leunki eta trakzioa gelditu gabe mugitzen da, progresio leunarekin eta isiltasun lasaiarekin.

"EV" botoia sakatzen duzunean, autoa modu elektrikoan soilik mugituko da 40 km / h gainditu arte, guztiz bizkortu ez eta bateria hustu arte.

Hala ere, bere tamainak ez du hiriko auto baten aparkaleku bera egiten eta, nahiz eta autoa atzerako kamera batekin hornituta egon, sentsore sistemak ez du soinu progresiboarekin laguntzen, alderantzizko martxa jartzen duzunean tarteka jo besterik ez du egiten. ...

Hala eta guztiz ere, Auris hirian, erlaxatu egiten da eta gutxi kontsumitzen du (datuek 3,8 km bakoitzeko 100 litroko kontsumoa adierazten dute), eta motor motari esker erraz sartu zaitezke C eremuan.

Hiritik kanpo

Hala eta guztiz ere Auris da geltokia espiritu ekologikoa ezagutzen duena, ibilbide harrigarri eta dibertigarria da. Zuzendaritzak harrituta utzi gintuen: arina, azkarra eta progresiboa, ia kirol auto bat bezala, 17 hazbeteko gurpilei esker ere bai. Xasisak ere bizkorrak dira eta motelgailuak oso ondo afinatuta daude erosotasun ona eskaintzeko. erosotasuna kolpeetan izkinetako erreakzioari uko egin gabe.

Pena da hibridoak ez duela hain xasis arrakastatsuarekin bat egiteko indarrik. Akceladorea gogor sakatzeak takometroaren orratza gorri bihurtuko du, ingurumena errespetatuz gidatzeko gogora ekarriz. "Potentzia" modua aukeratuta ere, egoerak ez du hobera egiten: motor elektrikoaren momentua sentitzen da, hasierako bultzada hor dago, baina Aldagailu aldakorra horrek azeleragailuaren pedala ia sentikorra bihurtzen du kirolean gidatzerakoan, irristatzea soilik eragiten du eta eskuragarri dagoen potentzia eta momentua desegiten ditu.

Baina bere arauei eusten badiezu, Auris itzuliko zaitu isiltasunean eta axolagabekerian gidatuz. Hor hasten zara CVT transmisioa aintzat hartzen. Izan ere, emaria arina eta belusezkoa da, eta elektrikoetatik termikora (eta alderantziz) igarotzea ia hauteman ezina da.

Il ontziko ordenagailua bi motorren funtzionamenduari buruz behar duzun informazio guztia eskaintzen dizu, baita zure ibilbideari eta erregai kontsumoari buruzko datuak ere, beti gidatzeko modu ekologikorik onena erakusteko. Hirian edo autopistan gidatzen ari zarenean, emaria oso ona da. Oso gutxitan lortu dugu fabrikatzailearen adierazitako zenbakietara iristea, baina Auris Hybrid-ekin 100 km inguruko aldiriko ibilbidean, are gehiago lortu genuen, batez beste 27 km erregai litroko.

autopista

Muga Auris hibridoa autobidearen bidez sar daiteke, gas konstanteak eta abiadura (nahiko) handiek sistema hibridoa bere onenean jartzea eragozten baitute.

Hala ere, kotxea ondo insonorizatuta dago eta takometroaren orratza "ECO”, Motorrak arazoak saihesteko nahikoa baxua izaten jarraitzen du.

Baina gidatzeko posizioa erosoa da: baxua, bizkarrean makurtuta eta eserleku bigun onarekin. Gurutze-kontrola ez da faltako estandar gisa, probatzen ari garen bertsioa, berriz, "Toyota Safety Sense » (600 €), haize automatikoa, talkak ekiditeko sistema, erreia aldatzeko adierazlea eta trafiko seinaleen hautematea barne.

Bizitza taula gainean

La Auris erosoa da aurreko eta atzeko bidaiarientzat. Nahikoa leku dago jende altuarentzat ere, eta belaunean leku asko dago atzealdean eserita daudenentzat.

Il enbor 530 litrotik aurrera, ez da kategoriako ahalmen handienetakoa, baina badira okerragoak direnak ere (Ford Focus Station Wagon - 490 litro) eta nork duen hobea (Peugeot 308 SW 610 litro).

Apaindegiak markako diseinu arrazionala du, plastiko leuna eta kalitate handiko larru sintetikoa, ukitzerakoan oso atsegina, plastiko gogor nahiko merkearekin txandakatzen dira, tunelean zein ateetan. Badirudi botoi batzuk beste garai historiko batekoak izan direla, ukipen-sentikortasuneko infotainment sistemak laurogeiko hamarkadako zientzia-fikziozko filma ekartzen du gogora.

La neurketa tresnak, bestetik, sinplea eta irakurgarria: takometroa adierazlearekin Eco ezkerrean eta abiadura neurgailuan eskuinean, erdiko pantaila txiki batez bereizita, hainbat informazio eskaintzen duena, hala nola berehalako kontsumoa, bidaiatutako distantzia eta batez besteko kontsumoa edo sistema hibridoaren errendimendua denbora errealean.

Aipagarria da bolantean kontrolak dituen larruzko bolantea: biguna, tamaina egokikoa, koroa lodi eta leuna duena.

Prezioa eta kostuak

Il prezioa irteera Auris hibridoa ekipamenduarekin cool 24.900 da 16 euro, oso prezio erakargarria mota honetako auto batentzat. Japoniako autoek normalean ez dute pertsonalizaziorako gehiegi uzten, egia esan Auris-ekin aukerekin prezioa arriskutsu igotzeko arriskurik ez dago. Oinarrizko "Cool" paketeak behar duzun guztia dauka: ontziko ordenagailua, atzera begirako kamera, XNUMX hazbeteko aleazioko gurpilak, funtzio anitzeko bolantea, klima kontrol automatikoa eta aurreko eta atzeko LED eguneko argiak.

Motor termoelektriko akoplatuak ondo funtzionatzen du eta kontrol egokiarekin (turometroaren ECO eremuan egon eta gidatzeko estiloa aldatuz) oso gutxi kontsumitzen duzu. Gure proban, fabrikatzaileak 3,9 l / 100 km-ko kontsumitutako kontsumoa erraz lotu ahal izan genuen.

segurtasuna

La Toyota auris Segurtasun handiko kabina deformagarririk gabe eraiki daiteke, sorta-kaiola programagarriarekin (MICS) eta aurreko, atzeko eta alboko airbagak ditu. Probatzen ari garen bertsioak Aurrez kraskadura babestea, errei aldaketaren adierazlea eta zirkulazio seinaleen ezagutza ere baditu (600 € Toyota Safety Sense paketean sartuta dago).

Gure aurkikuntzak

TEKNIKA

motorra	4 zilindroko aspirazio naturaleko gasolina motorra / bateriak
alborapena	1798 cm
Potentzia	136 CV
bikote bat	140 Nm
onarpena	6 euro
Truke	etengabeko automatikoa 0 abiadurako engranaje planetarioarekin
pisua	1410 кг