Citroen C4 eguneratuaren proba gidatzea
Diseinatzaileek argi eta garbi jarri zuten arreta txinatarrei, gorputzaren aurreko muturreko diseinu neurrigabea gustatzen zitzaien.
Kazan kontrol kamera askorekin zintzilik dago. Kontu handiz gidatzen dute hona, auto guztietan trafikoko poliziaren ikuskatzaile bat gidariaren ondoan eseri eta arauen desbideratze txikienak idatziko balitu bezala. Hemen nago, berreseguratuta, abiadura-neurgailuari begiratzen diot minuturo. Ez gainditu nahi gabe. Baina abiadura-eskala ez da irakurtzen erraza, eta haren azpi-ikasketa digitalak neurri batean bakarrik laguntzen du: irakurketak atzerapenekin bistaratzen dira. Baina tresnak sormen korporatiboaren zati batek margotzen ditu literalki - goiko moztu-mailetan, eskalen eta zenbakien koloreak alda ditzakezu botoiekin: zuria, urdin tonuak. Eskuin, zati honetan Citroen-en zapore osoa. Beti zerbait berezia, originala. C4 sedan eguneratua ez da salbuespena.
Gure merkaturako Citroen C4 Sedan Kalugan ekoizten hasi zen CKD ziklo osoko muntaketa teknologia erabiliz 2013tik. Salduenak ez zuen funtzionatu. C klaseko berlineen nitxoan atzerapen nabaria izan zuen, eta frantsesak ere prezioarekin gutiziatu ziren. Orain arte, Errusiako makina horietako 20 mila inguru saldu dira. Arrakastatsuena azken aurreko urtea izan zen - 8908 ale. Iaz interesak asko jaitsi ziren: 2632 unitate baino ez ziren saldu. Eta oraingo salmentak apalak dira: irailerako XNUMX baino ez zituzten erosi. Horrekin guztiarekin, pentsa berlingoaren zirkulazioa gurean saltzen diren Citroen produktu guztien erdia dela. Oh-la-la! Esanguratsuena auto berrituaren alde onak eta txarrak dira: interesa duenetik herrialdeko marka osoaren patuaren galderara urrats bakarra dago.
Kanpoko diseinua -eta hau, noski, oso Citroeniarra da- berritasunaren aldeko argudio nagusi gisa interpretatzen da agian. "Bezeroek klaseko sedan ederrena estimatu beharko lukete", Citroeneko jendeak lotsarik gabe komentatzen du. Ederra? C4 Sedan-ari begiratzen diot, baina C4L ikusten dut; hori da autoaren izena Txinan. Jakina, eredua saltzen den merkatuen artean (eta Txinaz eta Errusiaz gain Argentinan eskaintzen da), Txinako merkatu erraldoia da enpresarentzat nagusia. Orokorrean, sil wu ple (edo nola "mesedez" txineraz - bukhetsi?) - diseinatzaileek argi eta garbi jarri zuten arreta txinatarrean, zeinari, nire ustez, gorputzaren aurrealdeko diseinu mugagabea gustatzen zitzaiena. Erakargarria, ezagugarria - hau ezin da kendu. Dena den, hona hemen "kanpoko" abantaila nabariak: goiko bertsioek LED faroak eta 3D LED argi oso eraginkorrak, laino-argiak eta izkina-argiaren funtzioa dituzte. Eta 17 hazbeteko aleazio gurpil berri ederrak.
Idatz dezagun errusiar egokitzapena ezbairik gabeko plusetan - ona da. 176 mm-ko tartea, karter metalikoa, motorraren "hotz" abiarazterako prestatzea, elektrikoki berotutako haizetakoa, berotutako toberak eta garbigailuen biltegi hedatua, atzeko eserlekuetarako aire-hodiak handituak. Citroen Errusiako bulegoko ordezkariek kontatzen dute nola konbentzitu eta konbentzitu zituzten frantsesak Errusiako erregai deposituaren tapoiaren blokeoa kentzeko. Esker bereziak honengatik.
Frantziarrei esker, 4644 mm-ko sedan luzera nahiko xumearekin oinarria 2708 mm ikusgarria dela eta. Atzeko eserleku biguneko bidaiariak zabalak eta erosoak dira, erdiko beso-euskarririk ez dagoela salatu dezakete. Konpositoreek 440 litroko bolumena zuen maleta-konpartimendua antolatzea lortu zuten (tapizaz estalitako tapa gandil handiek lekuaren zati bat eraman zuten), lur azpian tamaina osoko ordezko gurpila dagoelarik. Pena bakarra da bigarren ilarako atzeko zatiak tolesten direnean urrats esanguratsua sortzen dela. Eta desabantaila nagusia da goiko bertsioak enbor estalkian desblokeatzeko botoia duela. Beste batzuentzat, tapa kabinan tekla edo botoiarekin bakarrik desblokeatu daiteke. Eta botoia oraindik segundo pare batez eduki behar da funtzionatzeko.
Paketeei izena aldatu zaie - orain Live, Feel, Feel Edition, Shine eta Shine Ultimate dira. Oinarrizko ekipamenduak eguneko LED argiak, 16 hazbeteko altzairuzko gurpilak, gidariaren eta bidaiarien airbagak, ESP, kristal elektrikoak eta alboetako ispilu berotuak, klimatizazioa eta, ordainduta, CD sistema, Bluetooth eta USB audio sistema bat ditu. C4 Sedan benetan interesgarria den bakarra Shine and Shine Ultimate da. Shine ekipoak gauza berri bat du: atzera begirako kamera (finkoa, ai, ibilbide aholkuak dituena), eta errekargua badaude Shine Ultimate-rentzako estandarrak diren beste bi berrikuntza: puntu itsuen kontrol sistema eta aurreko aparkaleku sentsorea. Citroeneko biztanleek aurten instalatzen hasi diren ukipen-pantailako multimedia sistemari arreta jartzeko eskatzen dizute - Apple CarPlay eta MirrorLink onartzen ditu, eta Shine Ultimate-n nabigazioarekin osatzen da.
Gidariaren eserlekuak ez du ia berritasunik eragiten. Orokorrean - positiboa: azkar aurkitzen duzu gurpilaren atzean egokitzapen erosoa, irismenerako doikuntza duena, giroan ez dago ulertezintasunik, barruko muntaiaren kalitatea gustatzen zaio - "kilker" bakar bat ere ez, akabera bezalakoa. Shine eta Shine Ultimate bertsio nagusiak larruzko eta ehunarekin (Errusiako larruzko eserlekuak ez dira eskaintzen). Ispilu handiek ikusgarritasun ona eskaintzen dute. ERA-GLONASS botoia sabaian prestatuta dago dagoeneko. Baina eseri, begiratu eta ikusi dituzun gabeziak. Aurreko eserlekuen atzeko aldea "kanpora" ateratzen da, eta okertu egiten dira okertzeko doitzeko eskutokiak. Bolantea handiegia da eta botoiek merkean klik egiten dute. Aire girotuaren kontrol-txandetako eraztunak ez dira duintasunik. Azkenean, hiru posizioko berotutako aurreko eserlekuetarako etengailu txikiak gaizki kokatuta daude: erdiko kontsolaren azpian dagoen nitxo txiki batean ezkutatuta daude eta bertan jartzen duzun edozein gauza txiki ilundu egiten ditu. Eta ez zara berehala ohitzen motorra martxan jartzeko botoia - Shine Ultimate-ren desberdintasunetako bat - bolantearen ezkerraldean kokatuta egotera.
1,6 litroko motorren sortak orain itxura du: gasolina 116 zaldiko aspirazio naturaleko VTi EC5 bat 5 abiadurako eskuzko abiadura kaxarekin edo 6 abiadurako transmisio automatiko berriarekin konbinatuta Aisin EAT6, gasolina 150 zaldiko THP EP6 FDTM abiadura-kaxa automatiko berarekin eta 114 CV-ko HDi DV6C turbodiesela 6 abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin. Agur 120 CV-ko motorra, 4 abiadura zaharreko automatiko etsigarriarekin, ez gara aspertuko. Bitxiena, noski, dieselaren itxura da hamaikakoan. Has gaitezen berarekin.
Momentu handiko turbodiesela txalotzeko egokia da. Pull-pulls, "nonbaitetik ezerezetik" tira daiteke. Adibidez, Kazan kaleko geldotasun moduan, denbora luzez joan ohi zara laugarren martxan, "automatikoarekin" bezala. Eta, oro har, ez zaizu traba egiten bertsio hau pizteari: nahi izanez gero, hirugarren martxatik zuzenean seigarrenera igo dezakezu. Eta seigarrenean, autoa nahiko konfiantzaz bizkortzeko gai da. Kaxa oso erraza da maneiatzeko: palanka kolpe laburrak, konpromiso arinak eta zehatzak. Beste plus bat: ez dago kabinan diesel motorren zarata eta bibrazio gogaikarririk. Ontziko ordenagailuaren erregai kontsumoa 6,3 litro zen 100 kilometroko. Baina Citroenek zuhur jarraitzen du aldaketa honekin, salmenten% 8 besterik ez.
Ezagunena (% 47) transmisio automatikoa duen VTi bertsioa izatea espero da. Diesel motor baten ondoren, potentzia unitate hau makala dela dirudi. Motorra arrunta da, txinpartarik gabe, atzera "nahikoa" da, kutxa presaka dago bosgarren edo seigarren martxara aldatzeko eta gogoz kontra jaisten da pentsatuz (hala ere, etengabeko leuntasunarekin funtzionatzen du). Gasaren pedala diesel auto batean baino estuagoa da eta, beraz, badirudi berokiaren energia literalki atera behar dela. Bai, makinaren kirol edo eskuzko moduak erabil ditzakezu, baina printzipioz ez dute ezer aldatzen, eta "kiroletan" autoa sentikorragoa baino sentikorragoa da. Beno, ez da konbinazio kaskarra txarra inolako "gidari" asmo berezirik ez duten gidariei. Ontziko ordenagailuak 7,5 l / 100 km ematen ditu, eta hori ere ez da txarra.
Turbo-kargatutako THP-ren itzulera, espero bezala, VTi-rena baino interesgarriagoa da, eta "automatikoak" hobeto funtzionatzen du motorrekin. Gasaren pedala ere estu samarra da, baina ez dirudi minus bat denik. Eta hemen kutxaren kirol moduak zentzua du dagoeneko: "aktiboaz" gozatzen duzu. Gainera, motorrak soinu "autoritario" eta atseginena du. Erregai kontsumoa ere altuena izatea espero da - ontziko ordenagailuaren arabera, 8 litro 100 km bakoitzeko.
Errepide lauetako norabide-egonkortasuna da probatutako auto guztien puntu ahula. Sedanak "flotatzen" dituzu, etengabe gidatu behar duzu, bolantearen "zero" ezezaguna kexatuz. Citroens-ek alde egiten du: esekidura estaldura eskasa duten eremuak eroso gainditzeko gaitasuna zen nagusia. Izan ere, hautsitako asfaltoaren gainean C4-k berriro ez erortzeko aukera ematen du (agian, are gehiago: "abiadura gehiago - zulo gutxiago"), hortzak ez dira klak egiten, urdailak ez du eztarrira salto egiten. Pilaketa moderatua da, ez dago ezer kritikatzeko. Baina kolpeak ugariagoak dira kabinan. Zalantzarik gabeko 16 hazbeteko gurpilen diesel bertsioak, batzuetan, gutxi gorabehera irregulartasun handiak betetzen ditu. 17 hazbeteko VTi fidagarriagoa da errepideetako akats larriekin, baina txikiagoekin sentikorragoa. Eta pisutsuena gasolina turbo motorra eta 17 hazbeteko gurpilak dituena da gogorrena. Bide batez, duela bi urte, amortiguadoreak aldatu ziren C4 Sedan: PSA piezen ordez, Kayaba produktuak instalatzen hasi ziren. "Eta horrek ez zuen ikastaroaren leuntasuna eragin behar", ziurtatu du Citroenek. A, ezta?
Zer beste ukitu gehitu berreginaren erretratuari? Gasolina bertsioak astunagoak dira abiadura txikian. Balaztak onak eta garbiak dira probako auto guztietan. Gurpilen arkuak zaratatsuak dira, eta aireak txistu gehiegi egiten du alboko ispiluen eremuan. Frantziarreko garbigailu tipikoek kirrinka egiten dute. Eta bai, Citroen-en ezaugarri hau norabide adierazleak pizterakoan: "Knock-tok, knock-tok!" Autoa zuregana heltzen saiatzen ari den bezala da: “Berezia naiz. Berezia! "
Prezioen zerrenda osoa urriaren erdialdean agintzen da. Bitartean, hasierako zenbatekoa bakarrik ezagutzen da - 11 dolarretik. Bide batez, horrek esan nahi du Citroen C790 Sedan-ek 4 dolarreko prezioa jaitsi duela. Eta lehiakideak bezain merkeak izan ziren, adibidez: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra eta Peugeot 721. "Knock-tok!" Barrualde zabala, ekipamendu egokia, diesel motor bikaina, 408 abiadurako automatiko berria, errusiar egokitzapen egokia. Egin dezagun ezohiko autoari "Bon aukera", hau da, zorte ona.
