Motorreko balaztak: ikasi nola odolusten
Edukia
Izan ere, zenbat jende entzuten dugu kexatzen beren balaztetan botere faltagatik eta ohiko mahukak, kalibreak eta baita zilindro nagusia ordezkatu nahi izatea ere, l transmisioaren osagai nagusiari buruzko galderak egin aurretik? palanka, edo balazta-likidoa? Hori dela eta, zure fluido zaharra beste berri batekin ordezkatuko dugu, edozein kasutan, purga barne.
Nola egiten du lan
Aurreko artikulua gogorarazteko lagungarria da:
Ikusi dugunez, diskoan dauden alfonbren ekintza palanka sakatzean sortzen da, indar hori zilindro nagusiaren bidez transmititzeko bitartea balazta-likidoa da. Propietate mekaniko eta kimiko desberdinak izan behar ditu indar hori modu eraginkorrean transferitzeko:
– Konprimiezina izan behar du: izan ere, fluido bat erabiliko balitz, apur bat konprimagarria izan arren, lehenik eta behin indarraren eraginez bere bolumena gutxituko litzateke, kalibreko pistoietara eraman baino lehen, ez genuke balaztatuko edo okerrago.. .
– Beroarekiko erresistentea izan behar du: balaztak berotzen dira eta fluidoa berotzen dute. Berotzen den likido bat irakiten jar daiteke, lurrunak askatuz... konprimitzen direnak.
Balazta-likidoaren kalitateaz gain, zirkuitu hidraulikoak ez du erabat zigilatu behar, baizik eta erabat airerik gabe egon behar du. Argi dago ez dela gas burbuilarik egon behar bertan. Eraginkortasunaren gako-hitza: ASFICIENCIA!
Zergatik ordezkatu zure balazta likido zaharra?
Ikusi dugunez, fluidoa eraginkorra izan dadin, ezin da konprimitu. Zoritxarrez, likido honek ura oso gustuko du eta denborarekin xurgatu egiten du. Arazoa da urak balaztak baino tenperatura baxuagoan irakiten duela eta gero lurruna ematen duela, hau da, konprimituta. "Lurrun blokeoa" deitzen dena da, edo balaztatzea desagertzen den tenperaturan gasa egotea ...
Hori ekiditeko modurik onena erabilitako fluidoa beste batekin ordezkatzea da, argi izan dezagun. BERRIA: Bai, zure garajean urtebetez erabili ez den fluido batek ura xurgatu du eta, beraz, ezin da erabili. Zenbakiak behar dituzu? Zehatza? Larria? Hona hemen hainbat likidoren propietateak definitzen dituzten estandar batzuk.
0 gertu dagoen hezetasun mailan, hiru likido mota desberdinen irakite puntuak hauek dira:
– 3. DOT: 220 °C inguru
– DOT4: ia 240°C
– DOT 5: 250°C baino gehiago
% 1 urarekin:
– 3. DOT: 170 °C inguru
– DOT4: 200°C baino gutxiago
– 5. DOT: 230 °C inguru
% 3 urarekin:
– 3. DOT: 130 °C inguru
– DOT4: 160°C baino gutxiago
– DOT 5 185 °C bakarrik
Jakin behar zenuke gure herrialde ederrean autoetatik ateratako laginak oinarri hartuta egindako ikerketa estatistiko batek bi urteren buruan ur edukia% 3ko batez bestekoa dela erakusten duela ... Ziur? Dagoeneko ikusten zaitut zure saltzailearengana likido berria lortzeko lasterka egiten !!!!
POINT
Azalpenaren une honetan, hona hemen maiz egiten diren galderaren erantzuna: "DOT 5, zer da DOT 3 baino hobea?" “. Edo berriro: "Zer esan nahi du DOT?" ”
DOT AEBetako lege federalaren araberako fluidoen sailkapena da, Motordun Ibilgailuen Segurtasun Arau Federalak (FMVSS), zeinak DOT 3, 4 eta 5 izenez ezagutzen diren hiru kategoria definitzen dituena (DOT: Garraio Saila).
Beheko taulan ezaugarri nagusiak agertzen dira, adierazitako balioak kategoria jakin batean sartzeko behatu beharreko gutxieneko balioak dira:
| 3. PUNTUA | 4. PUNTUA | 5. PUNTUA | |
| Irakite lehorra (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Irakite puntua % 3 ur azpitik (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Biskositate zinematikoa -40 °C-tan (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Argi eta garbi ikus dezakegu DOT5 fluidoak DOT3 baino askoz tenperatura hobeak jasango dituela, zahartu bada ere (hau ez da 10 urtean behin aldatzeko arrazoia ...).
Kasu honetan, jakin behar duzu fabrikatzaile batzuek (batez ere Brembok) DOT5 erabiltzea debekatzen dutela beren ekipoetarako, zigiluen bateraezintasun kimikoa dela eta. DOT 4 "onarekin" konformatu zaitezke.
Jokoaren helburua
Tresnekin eta fluido berriarekin lanean hasi aurretik, oroigarri txiki bat gehiago.
Balazta hidraulikoaren zirkuitua honako hauek osatzen dute:
- erreserba gisa balio duen banku bat eta konpresen higadura konpentsatzen duena,
- zilindro nagusia
- mahuka(k),
– kalibrea(k).
Pista hau "altueraz" beteta dago, aire-burbuila txikiak pilatu daitezkeen lekuetan eta bertan gera daitezke horiek kentzeko neurriak hartzen ez baditugu. Puntu hauetan normalean zirkuituko osagai desberdinak konektatzeko (adibidez, zilindro nagusiaren eta mahutaren artean) konektatzeko erabiltzen diren "banjo" motako torlojua(k) aurkitzen dugu. Bloeder torlojua estutzean ixten den eta ondo ixten den tapoi bat besterik ez da; irekita askatuta dagoenean.
Horrela, jokoaren helburua balazta-likido zaharra beste berri batekin ordezkatzeaz gain, zirkuituan dauden puntu altuetan dauden aire-burbuilak kentzea da.
Goazen garajera negozio serioetan ...
garbiketa
Lehenik eta behin, prestatu tresnak, hau da:
- 8 giltza irekia (orokorra) torlojuak askatzeko eta estutzeko,
- Phillips bihurkin bat (gehienetan) fluido biltegiaren tapoia irekitzeko,
- drainatze torlojuan lotzeko hodi garden txiki bat, erraz aurki daitekeena, adibidez, maskota denda bateko akuario atalean,
– baliteke lepoa (Colson motakoa) erabiliko dena, hodiari hodi-torlojuari ondo eusteko,
- hodia murgilduko den erabilitako likidoa biltzeko ontzi bat,
- likido berri botila bat, noski,
- eta trapuak!
Lan egin dezagun ...
 | 1 - Lehenik eta behin, itxi trapu bat balazta-likidoaren biltegia ireki baino lehen: izan ere, fluidoak zikindu egiten du, nahiz eta garbi garbitu gure autoetako pintura, beraz, babestu egin behar dira. |
 | 2 - Ireki ontziaren tapa eta kendu zigilua (deformatuta badago, itzuli jatorrizko formara). |
 | 3 - Apurtzeko torlojuaren buruan dagoen tapoia kendu eta hodia berriro jarri ontzi batean murgilduta. Ontziaren punta, isuri likido bat hondoan. Zergatik? Urpean dagoen hodia garbitu ahala beteko da. "Galdutakoa" gertatuz gero, fluidoa sartuko da kalibrean, ez airean, eta horrela dena berregin beharra saihestuko da. |
| 4 - Lehenengo zatia deposituko fluido zaharren bat xukatzea izango da berria gehitu aurretik. KONTUZ! Deposituaren behealdean xurgatze-zulo bat dago: zulo honen gainean BETI likidoa egon behar da, bestela airea sartuko da zirkuituan. | |
 | 5 - Balaztaren palanka sakatu eta, presioa mantenduz, apur bat ireki ur-torlojua: likidoa kanporatzen da. Aprobetxatu hodi gardenean aire burbuilen presentzia edo eza egiaztatzeko. |
 | 6 - ESTUTTU torlojua palanka gelditu BAINO LEHEN. |
| 7 - Errepikatu 5. eta 6. urratsak deposituko maila xurgatze-hutsetik milimetro batzuetara jaisten den arte. | |
| 8 - Bete biltegia fluido berriarekin eta errepikatu 5. eta 6. urratsak (fluido berria gehituz aldizka) drainatutako fluidoa fluido BERRIA izan arte eta aire-burbuilarik atera ez arte. | |
| 9 - Hemen ontziaren eta odoljarioaren torlojuaren artean dagoen zatia likido berriz betetzen da eta ez du burbuilarik, odoljarioa behar bezala estutu eta hodi gardena kentzea besterik ez da geratzen. Disko biko balazta sistema baten kasuan, funtzionamendua bigarren kalibre batekin egin behar da, noski. | |
| 10 - Eragiketa amaitzean, maila egokia igo ezazu depositu horizontalean, jarri junta eta tapa. |
laburbiltzeko
zailtasun: Erraza (1/5)
Arreta Beharrezkoa: Handia! Ez ezazu inoiz txantxatu balaztatzeari buruz eta, zalantzarik izanez gero, bilatu laguntza eskumena duen pertsona bati.
iraupena: Ordu ona balazta guztientzat.
Egin:
– Beti bezala, erabili kalitate oneko tresnak erregaiaren tapoiaren torlojuak honda ez daitezen edo purgatzeko torlojuaren alboak biribildu ez daitezen.
- Erabili balazta-likido BERRIA, ez garajean etzanda zegoena, ez baitakigu noiz,
- ondo babestu motorraren margotutako zatiak,
- Hartu zure denbora,
- laguntza jaso dudarik izanez gero,
– ez estutu gehiegi drainatzeko torlojuak (gehienez bira 1/4 ukitu ondoren).
Zauden lekuan, purgatu atzeko balazta eta garbitu diskoak eta konpresak balazta garbigailuarekin.
Ez egin:
Ez jarraitu "Zer egin" ataleko argibideak!
Hau gerta zitekeen:
Phillips deposituaren tapa finkatzeko torlojua (k) "ez da ateratzen" (sarritan sartutako lata baten kasuan, aluminioa). Litekeena da blokeatzea, eta tematzen bazara itxura okerra izateko arriskua handia da, batez ere kalitate txarreko tresna batekin.
Irtenbidea: lortu kalitate oneko bihurkin bat eta torlojuari aplikatuko diozun neurri zuzena. Ondoren, ireki ukitu bihurkina mailu batekin haria "kentzeko". Ondoren, saiatu desblokeatzen bihurkinari tinko sakatuz.
Torlojua okertuta dagoela uste baduzu, gelditu eta hitz egin zure mekanikoarekin: hobe da lana egitea dena apurtzea baino. Aldi berean, azpimarratu torlojuak beste berri batzuekin ordezkatzen direla eta, ondoren, berehala kentzen dituzu haiek koipeztatzeko.
Torlojua iristen bada, ordeztu odoljarioa amaitzerakoan beste batekin, ahal bada barruko hexagono batekin, desmuntatzeko errazagoa (BTR), berriro muntatu aurretik lubrifikatuko dena. Kontuz ibili ez gehiegi estutzen.
Eskerrik asko berriro Stefan-i egindako lan bikainagatik, bere testuagatik eta bere argazkiengatik.
Dominic-en informazio osagarria:
"Benetan lau balazta-likido kategoria daude DOT zehaztapenen arabera:
- 3. PUNTUA
– DOT 4: Zirkuitu gehien-gehienetarako egokiena. Aldaera komertzialak (DOT 4+, super, ultra,...) irakite-puntu altuagoak dituztenak. V
Gora !!!
– DOT 5.1: (ontzian ageri den bezala) fluido gehiago sortzen du ABS kontrol sistemen erreaktibitatea hobetzeko.
Hiru kategoria hauek bateragarriak dira.
– DOT 5: silikonazko produktua (Harley-Davidson-en erabiltzen dena, besteak beste) beste hirurekin lan egiteko diseinatutako zirkuitu konbentzionaletan erabiltzen diren materialekin bateraezina dena (uste dut hortik datorrela Brembo-ren oharra).
Hori azpimarratu nahi nuen, merkatuan dauden produktu askok ez dutelako DOT 5 eta 5.1 bereizten, eta akats batek ondorio latzak izan ditzakeelako. Zorionak aldizka aztertzen dudan gune batengatik. Iragarki batzuk: ingelesez, baina motorzaleek egindakoak: www.shell.com/advance
MS editorearen oharra: hain zuzen ere, ondo diseinatutako eta oso informazio gunea da aipamen bat merezi duena, publizitate kutsua edozein dela ere :)
