Energia-kontsumo txikiena duten 5 auto hibrido nagusiak!

1. postua: Toyota Yaris hibridoa (98 g) Lehen postua

Ez da harritzekoa, hiriko autoa sailkapenean lehen postuan dago. Tamaina txikiarekin, Toyota Yaris hibridoa (98 g) Première oso ekonomikoa da! Toyota fabrikatzaile japoniarrak bere Yaris hibridoarekin erakusten du ez duela bere esperientzia hibridoa galdu.

Gogoratu Toyota Prius-ekin - Ibilgailu hibrido klasikoetan espezialista historikoa ... Gainera, interesgarria da azpimarratzea bere hiriko auto txikiaren teknologia 1997ko Prius-en aurkitutakoaren ia berdina dela: Atkinson zikloko motor bero bat, aldagailu planetarioko engranaje-kaxa, etab. Yaris-ek nabarmen hobetu du gidatzeko plazerra. hiriko autoak askotan falta dira.

Yaris fabrikatzaile japoniarrak arrakastaz bizirik iraun du urteak. Ia ahazten zaigu lehen Yaris-a... 1999koa dela! Askatu zenetik, Toyota Yaris-ek balio izan du hiriko autoen erreferentea ... Bien bitartean, 2012an bertsio hibrido bat kaleratu zen. "Made in France" gaian oinarrituta, Yaris hibridoak Yarisen salmenten erdia baino gehiago hartzen du.

Aurreko modeloarekin alderatuta, Yaris berriak lau zilindroko motor beroa du. Hala ere, bere potentzia handitu egin da 92 CV-tik. eta 120 Nm versus 75 hp. eta 11 Nm lehenago. Motor elektriko indartsuagoak eta bateria arinago batekin, Yaris berriak aurreko modeloak baino askoz hobeto funtzionatzen du. Bere edukiera % 16 handitu da, eta guztira potentzia 116 CV zen, eta CO2 isurketak %20 inguru murriztu dira.

Toyota Yaris (98g) Première hibridoaren erregai-kontsumoa honako hau da:

• Errepidean: 4,8 l / 100 km;
• Errepidean: 6,2 l / 100 km;
• Hirian: 3,6 l / 100 km;
• Batez bestekoa: 4,6 l / 100 km.

2. postua: Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive

Hau da sailkapeneko ezustekorik handiena! Ez badakizu, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive... sedan bat da! Beste era batera esanda, berea tamaina Yaris baino askoz gehiago, adibidez. Bere luzera 4,47 m-koa da Toyota Yaris-en 2,94 m-koa. Era berean, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive askoz gogorragoa ... Bere pisua 1443 kg da Toyota Yaris-en 1070 kg baino ez!

Nahikoa da bere tamainak ez zuela gogokoena izan! Baina Koreako fabrikatzaileak bere burua gainditu du! Izan ere, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive erakusten du erregai-kontsumo bikaina bidaia mota edozein dela ere ... Hibrido klasikoetatik espero zen bezala, autobidea ez da bere lurrik gogokoena. Baina bere tamaina kontuan hartuta kontsumo garrantzitsua espero dugun arren, argi dago Koreako berlineak japoniar hiriko autoak baino zertxobait gehiago kontsumitzen duela, eta hori nahiko balentria da!

Alderdi mekanikoari dagokionez, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive 1,6L 105bhp da. bero-motorra konektatuta Motor elektrikoa 44 hp ... Bere litio-ioizko polimerozko bateriak 1,56 kWh-ko ahalmena du. Bere tren motor hibridoak 3 eta 4 kilometro arteko bidaia leun eta elektrikoa eskaintzen du 70 km/h-ko abiaduran.

Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive-ren erregai-kontsumoa hau da:

• Errepidean: 5,2 l / 100 km;
• Errepidean: 6,3 l / 100 km;
• Hirian: 4 l / 100 km;
• Batez bestekoa: 4,9 l / 100 km.

3. postua: Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive

Sailkapen honetako hirugarren postuan Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive dago. Hiriko auto bat da berriro. Egia esan, bere formazio txikia ez da denen gustukoa izango. Hala ere, produktibitateari eta kontsumoari dagokionez, neska japoniar txikiak gauza handiak egiten ditu. Esan behar dut Honda Jazz ez dela hasiberria. Hau da dagoeneko laugarren belaunaldiko jazza , lehenengoa 2001ekoa. Aurreko bertsioan ez bezala, jazz berria Frantziako erosleentzako fabrikatzailearen katalogoan sartuta dago orain.

Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive-ren erregai-kontsumoa honako hau da:

• Errepidean: 5,1 l / 100 km;
• Errepidean: 6,8 l / 100 km;
• Hirian: 4,1 l / 100 km;
• Batez bestekoa: 5 l / 100 km.

Hiria Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive-ren aipagarriena da zalantzarik gabe. Ibilaldi leun batekin, ia bizkortu dezakezu 50 km/h guztiz elektrikoan ... Horrez gain, haizetako hobetuarekin eta zutoin meheekin, ikusgarritasuna da ibilgailu honen puntu indartsua. Gidatzeko plazerra ere bibrazio baxuko sentsazioen, esekidura malguaren eta mekanika hidraulikoaren arteko elkargunean dago. Azkenik, iradokitzen du gela zoragarria batez ere atzeko bidaiarientzat.

4 puntua: Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens

Nahikoa da Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive eta Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-en arteko lehia oso gogorra dela. Kostuak berdinak dira. Izan ere, hiriko auto japoniarra frantsesa baino hobea da hirian, baina okerragoa autobidean. Clio honen ezaugarri teknikoa bere kaxan datza batez ere. Bere teknologiak ez du enbrage edo sinkronizatzailerik erabiltzen. hura txakurra enbragea engranaje-kaxa robotikoa ... Zehazki, motor elektrikoa motorra nahi den abiaduran eta nahi den abiaduran gelditzeaz arduratzen da (2 abiadura), besteak gurpilak biratzen dituen bitartean.

Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens Honda baino astunagoa da, baina 140 CV-ko motor indartsuagoa du. Horrek aukera ematen dio edukitzea overclocking errendimendu hobea 80tik 120 km/h-ra igarotzean 6,8 s-tan (japoniarrentzat 8 segundotan). Clio txikiak ere aldakortasun bikaina erakusten du eta soinu-isolamendu hobea ... Horrela, Clio bere pare japoniarra baino hobea da errepidean 64 dBArekin (Hondarentzat 66 dBArekin) eta autobidean 69 dBArekin (Hondarentzat 71 dBArekin).

Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-en kontsumoa honako hau da:

• Errepidean: 5,1 l / 100 km;
• Errepidean: 6,5 l / 100 km;
• Hirian: 4,4 l / 100 km;
• Batez bestekoa: 5,1 l / 100 km.

5 puntua: Kia Niro Hybrid Premium

Kia Niro Hybrid Premium - lehenengoa SUV guztiz hibridoa sailkapenean. Bere azken restyling-a 2019ko ekainekoa da. Bertsio hibrido entxufagarria ere badago, baina hibrido benetan klasikoa 5. postuan dago.

Bere kontsumo-zifrak goian aipatutako hiriko autoak bezain onak ez badira ere, ez da oso errespetagarria. Gainera, kontuan hartzen baduzu pisua 1500 kg и luzera 4,35 m .

Motorrari dagokionez, Kia Niro Hybrid Premium 105 CV-ko bero-motor batez hornituta dago. (1,6 l) eta 43,5 hp-ko potentzia duen motor elektrikoa, 1,6 kWh-ko bateria batera konektatuta. Lehiaketari dagokionez, Kia Niro Hybrid Premium Toyota C-HR-ren SUV hibridoen segmentu berean kokatzen da. Hala ere, erregai-kontsumo hobeaz gain, Kia eskaintzen du atzeko gela hobea и soinu-isolamendu hobea .

Kia Niro Hybrid Premium-en erregai-kontsumoa honako hau da:

• Errepidean: 5,3 l / 100 km;
• Errepidean: 7,5 l / 100 km;
• Hirian: 4,8 l / 100 km;
• Batez bestekoa: 5,5 l / 100 km.

Sailkapen honen ondorioak

Asiako autogileak indartsuak dira hibridoen segmentuan

Sailkapen honetatik hainbat ondorio ateratzen dira. Lehenik eta behin, Asiako fabrikatzaileen autoak abangoardian daudela ikusten dugu. Hau ez da zertan sorpresa bat, fabrikatzaile hauek hibridazio-segmentuan oso goiz sartu baitziren, edota Toyotarekin batera asmatu baitzuten.

Hala, lehen bost liderren artean, gutxienez 4 Asiako fabrikatzaileak, horietatik 2 japoniarrak eta 2 korearrak. Sailkapena gutxien kontsumitzen duten 20 ibilgailu hibridoetara zabaltzen badugu, gutxienez 18 ibilgailu asiar aurkituko ditugu!

Lehen postua berriz Toyotak hartu du, eta teknologia hibridoaren alorrean duen trebetasuna erakusten du berriro ere. Albiste ona Renault-etik dator bere Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-ekin, zeina Japoniako bere homologoaren parekoa den, Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive.

Ohiko hibridoen abantaila hibrido entxufagarrien aldean

Horrez gain, balorazioa hori erakusten du ohiko hibridoak eraginkorragoak dira baino entxufagarria hibridoak. Egia esan, azken segmentu honek arrakasta handia izan du etxean edo lanean kargatzeko gaitasunarekin. Dena den, kontsumoari dagokionez errendimendua arretaz konparatzen badugu, argi geratzen da hibrido konbentzionalak askoz ere ordezkatuago daudela hibrido entxufagarriak baino.

Ibilgailu hibrido konbentzionalak autobidean entxufagarri hibridoak baino erosoagoak diren arren, beste lur batzuekin baino gehiago harrapatzen dute, esaterako. hiria edo landa .

Hibridoa, edozein publikori irekitako teknologia

Azkenik, interesgarria da hibridoa ibilgailu mota guztietarako irekita dagoela. Gutxien kontsumitzen duten 20 auto hibridoen artean, azkena Lexus RC 300h kirol kupea ... Horrek esan nahi du hibridoa orain segmentu guztietan dagoela!

Gainera, bost buruzagiek herritarrak ez ezik. Beraz, minifurgoneta eta SUV bat daude. Ibilgailuen barietate honek hori erakusten du teknologia hibridoak nabarmen aurreratu du ... Gehiegizko pisua agertu arren, gaur egun ibilgailu guztietara eraman daiteke.

Gainera, badagoela ere erakusten du hibridoentzako benetako audientzia edo hobeto esanda, hainbat publiko. Duela urte batzuk horrela ez zen arren, gaur egun auto hibridoen erosleak hiriko biztanleetara ez ezik, aita eta kirol zaleetara ere mugatzen dira.

Kotxe hibridoen sailkapenaren laburpena ekonomikoena

Kontsumoa litrotan 100 km-ko:

Rating	Model	kategoria	Erregaiaren kontsumoa errepidean	Autobideen kontsumoa	Hiri-kontsumoa	Batez besteko kontsumoa
1	Toyota Yaris Hybrid (98 g) Estreinaldia	Herriaren	4.8	6.2	3,6	4.6
2	Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive	Компактный	5.2	6.3	4	4.9
3	Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT esklusiboa	Herriaren	5.1	6,8	4.1	5
4	Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intentsity	Herriaren	5.1	6.5	4.4	5.1
5	Kia Niro Premium hibridoa	Amestoy konpaktua	5,3	7,5