Probatu Volkswagen e-Golf eta Golf GTE
Lankide bat azkarregi zihoan Mallorcako autobide huts batean, poliziak harrapatu eta berehala Errusiara deportatu zuten. Eta nork esan du auto elektrikoak eta hibridoak aspergarriak direla?
"Zure lankideak ez du zorterik", bota zuen antolatzaileetako batek eskua. "Ezin izango du laster Espainiara etorri". Eta gero Performance-k egindako Volkswagen Golf GTI eguneratuaren merituak margotzen jarraitu zuen. Hala ere, hasteko, laburdura zertxobait desberdina zuen auto bat gidatu behar genuen, baina itxaropen maila ere handia zen, Golf GTE hibridoa ia GTI delako, konplexuagoa eta ekonomikoagoa baita. Benetan pentsatu nahi nuen deportatutako kazetariaren inguruko istorioa ipuin bat besterik ez zela, probatzaileen sutsua gutxienez pixka bat hozteko. Eguzki beroa, Espainiako Mallorcako errei bihurgunetsuak eta auto bizkor ugari ez dira baldintza legalak gehien gidatzeko.
Espainiarrek beraiek, gertatu zen bezala, oso gutxitan ikusten dituzte murrizketak: autobideetan atzeko parabolan kosk egiten dute, orokorrean onartutako "+20 km / h" baino apur bat mantsoago gidatzen baduzu eta, zalantzarik gabe, tokiko erreietan moztu egiten dute. bira egiten du etortzen denerako sarbidearekin eta bizkarra pedal batekin joaten da likidazioetatik kanpo. Beraz, VW Touran furgoneta trinkoa dugu atzerako ispiluan zintzilik, nahiz eta ez ginen oso astiro gidatzen.
Erronka onartuta dago - espainiarra aurreratzen utzi dugu, jakina bertako errepideak guk baino hobeto ezagutzen dituena eta isatsean esertzen dugula. Diesel, izenaren arabera, Touran oso azkar eta inolako erroilurik gabe doa, argi eta garbi erakusten digu korporazioko MQB plataformaren abantaila guztiak. Baina gure txasisa ez da okerragoa, beraz, ez gara atzean geratzen, ezezagunak diren txoko itxietan galdu eta zuzeneko monokabina erraz gainditzen dugu. Golf GTE, auto estandarra baino hiru kintal pisutsuagoa izan arren, arina, ulergarria eta sentikorra bezain erraza da.
Modu aktibo horretan, hibridoa zinez ona da eta, garrantzitsuena, ez du pentsarazten orain zentralak nola funtzionatzen duen. Turbo motorraren soinuak odola gehiegi kitzikatzen ez badu behintzat - kanpoan ez da batere entzuten, eta sasi-lasterketen soinua audio sistemak sintetizatzen du, baina motor elektrikoaren txistu txikiak autoa gogorarazten duela gogorarazten du. oraindik sekretua. Nolanahi ere, baterietan nolabaiteko erreserba badago. Motor bikoteak bat-batean abesten du eta ez dago pentsatu beharrik zein den nork laguntzen duen eta zein engranajetan funtzionatzen duen DSG abiadura kutxak.
GTE botoiak simposer-a soinu apur bat bihurtzen du eta kutxa jaisten du, baina funtsean gutxi aldatzen da. Hibridoaren aipagarriena da motor elektrikoa ateratzen dela gasolina ahultzen den lekutik eta alderantziz. Orokorrean, trakzio indartsua sentitzen da biraketa osoko tartean.
Espainiarrak ezin izan zuen alde egin, moteldutako baimendutako abiadurara arte eta errepidetik obeditu egin zuen bere familiako negozioan. Golf GTE bizkor lasaitu zen gasolina motorra kenduta. Konturatu zen trakzio elektrikoan 130 km / h-ko ibilbidea egin dezakezula, baina E-modua eskuz aktibatzen baduzu soilik. Karga nahikoa da 30 km inguruko ibilbidea egiteko, eta orduan elektronikak barne errekuntzako motorra kaxara itzuliko du. Modu estandarrean, autoak noizean behin motorrak malabaratzen ditu eta ahalik eta finen egiten du, hainbeste ezen, gasolindegiaren funtzionamendua atzeko zarata apur bat handituz soilik zehaztu baitaiteke. Hemen motorraren potentzia eta trakzio bateriaren korrontea multzo bakarrean funtzionatzen dute, eta tentsioa abiaduraren eta instrumentuaren pantailako gezien desbideratze mailaren proportzioan handitzen da. Hibridotasuna balaztetan bakarrik sumatzen da: pedala sakatzean, GTEk lehenbailehen berreskuratzen du balazta, eta orduan bakarrik konektatzen du hidraulikoa. Azkar ohitzen zara.
Golf GTE eguneratua ez zen abenturatsuagoa bihurtu, bere zentrala ez delako aldatu. 1,5 litroko turbo motor berria Golf arruntera bakarrik joan zen, eta DSG zazpi abiadurara - beste bertsio guztietara, hibridoa izan ezik. Modu anitzeko aginte pantaila eta tamaina handiko ukipen osoko multimedia sistema ere ekarri ditu, nabigazio aurreratuarekin. Berezitasuna da nabigatzaileak gidatzeko estiloari buruzko argibideak ematen dituela, geodatuetan oinarrituta, adibidez, igoerak, jaitsierak edo birak. Hibridoa automatikoki modu elektrikoan alda daiteke hiriaren erdialdean edo errekuperazioa arreta handiagoz erabil dezake jaitsieretan. Dena funtzionatzen du oharkabean: autoak dena egiten du gidari arduratsu batek berak egingo lukeen moduan.
Kanpo aldaketa are gutxiago dago: atzeko optika diodo bakarra da, aurrealdea bezala. Familiaren aldaketa gehigarri guztiak LED faroekin hornituta daude xenonoekin ordez. Hori, bide batez, teknologikoki aurreratuagoa izateaz gain, ekonomikoagoa ere bada. Optika berriekin eta parpailak distiratsuekin, Golfeko eskaintza guztiek itxura berdina dute. E-Golf freskoa izan ezik, bere parrila zertxobait dotorea eta LED argietarako sei euskarri dituena, gainerako bertsio guztiak xehetasunez bereizten dira. Ohar bat egin: GTIk joskera gorria du saretan, orain faroetan jarraitzen duena. GTE-k berdina du, baina urdinez. Erka erradiadorea kromo banda batekin mozten da, eta aire sarreraren beheko trapezioa alderantzikatuta dago.
Jatorri horretako Golf elektriko hutsak kaltegarriena dirudi, eta hala da. GTE bikainaren ondoren, lasaitasuna bera da, eta bidean ere geldoa dirudi, nahiz eta hiriko zirkulazioan gasolina eta diesel edozein bertsio baino erosoagoa den. Baina bera izan zen aldaketa multzo esanguratsuena lortu zuena. Lehenik eta behin, 136 CV-ko potentzia unitate modernizatua dago. aurreko 115 zaldien ordez. Sentsazioak apur bat aldatu dira, baina zenbakietan ederragoa bihurtu da: auto elektrikoa "ehun" irabazten ari da orain hamar segundo baino gutxiagotan. Polita da, baina askoz ere garrantzitsuagoa da bateria ahaltsuagoa: 35,8 versus 24,2 kWh eta 300 km-ko ibilbide baikorra karga bakarrarekin Europako NEDC proba zikloaren arabera.
Jakina, deklaratutako 300 km pipa ametsa da. Zehaztapenen lerroetan prentsa ohar korporatibo batek ere, kalkulatutakoaz gain, 200 km-ko "emaitza praktikoa" ere ematen du, dagoeneko egia dirudiena. Erabat kargatutako auto batek aginte-mahaian 294 km-ko saldoa agintzen badu, horrek esan nahi du aparkalekuan gidatzen ari zarenean galduko dituzun lehenengo 4 km-ak, beste ehun bat, zure ohiko gidaritzatik datozen hamar minutuetan, eta orduan dena izango da araberakoa zure izaera pertsonalean. Kontua da probatzeko moduak urrunetik 90 km luze egin ondoren, auto elektrikoak ia kopuru bera agindu zuela, beraz, agindutako 200 km nahiko erreala dirudi. Gogoan dut e-Golf Moskuko trafikoaren baldintzetan modernizatu aurretik, ia ez zela ehun gidatzeko baimenik ematen.
Barruan, e-Golf-ek GTEa baino lasaiagoa dirudi. Ohiko eserlekuak ditu, ez kirolak, eta barnealde ezaguna azentu urdinarekin. Arbelaren pantailako irudiak korapilatsuagoak dira, baina ekologiari buruzkoak dira. Pixka bat besterik ez, berehala beldurtzen dute gidaria gezien dantza zoroarekin. Berrien artean eskuragarri dagoen potentziaren adierazlea dago, gidatzeko modu normaletan beti maximoa erakusten duena, baina "indarra galtzen du denbora luzez" gasera zorura "moduan. Bateria berotzearen aurkako babesa da. Horren zelulak gaur egun trinkoagoak dira eta oraindik ez dute behartutako hozketarik. Azkar errekuperatzen dira, literalki trakzio osorik gabe gidatzen duten segundo batzuen buruan. Barne-errekuntzako motorren burrunba asko falta zaienentzat, e-Sound modua eta soinuaren simulagailu-simulagailu bera daude. Ez da gure aukera: auto elektriko batean eserita, askoz ere atseginagoa da motor elektriko baten txistu futurista entzutea.
Golf GTI beroa auto hibrido eta elektriko baten guztiz aurkakoa da. Hor motorra piztu nahi duzu, ihesaren mesedetan bakarrik, logikoki osatzen baitu dinamika freskoa eta "grip" eroa. Eguneratutako bertsioaren motorrak 230 CV-koa garatzen du. 220 CV-ren ordez, eta Performance bertsioan - 245 zaldi. Dena aurreko gurpiletara dator, baina ez esan nahi GTIri gurpildun trakzioa falta zaionik. Gainazal lehorren gainean, hatchbackak oso iraunkorrak izaten jarraitzen du, noizean behin gurpilak bakarrik biratzen baititu lehenengo martxatik bigarrenera trantsizio zorrotzean, eta blokeo diferentzial elektronikoak, Performance bertsioaren ezaugarria ere, oso ondo laguntzen du izkinetan. Baita balazta indartsuagoak ere. GTI eraberritua, ibilbidearen mesedetan gidatzea oso gustura dagoen pertsonaia duen eskotila da.
Badirudi ezinezkoa dela auto zorrotzagorik pentsatzea, baina badago zinez muturreko Golf R. bat ere ez zela bide publikoetan onartzen, 310 CV zelako. eta lau gurpileko trakzioa probabilitate berdinarekin polizien eskuetara eta errepide ertz sakon batera eraman liteke. Circuit Mallorcako hiru kilometroko pista trinkoa Moskuko ondoan dagoen Myachkovoren oso antzekoa da, baina desnibela du eta moteltasun ugari ditu. Golf R-ek trenean zehar ibiltzen da; trakzioaren aurrerapen osoa dago, eta zuloen arteko atal laburregiek ezingo dute gauzatu, eta oso agerikoa da probokazioa kotxea irristatzeko eten daitekeela.
Golf extra-familiaren hierarkian, Erka maila gorenean dago, baina, egia esan, oso ona da, erredundantea da eta gidariari ia pertsonalki adierazteko aukerarik ez dio uzten. Zentzu horretan, GTI errazagoa da, baina gidatzeaz gain, autoa ulertzea nahi dutenentzat, gidatzeko moduekin esperimentatuz, GTE da egokiena. Agian bera da, eta e-Golf ez oso finak eta "berdeak" lagun ditzake pertsona batek errail ekologikoetara igotzen, aldi berean auto azkarra eta ekonomikoa delako. Auto elektrikoaren 200 kilometro benetako ibilbidea eta "ehunka" azelerazioa 10 segundo baino gutxiagotan izan arren, hori ere larria da.
| Gorputz mota | ||||
| hatchback | hatchback | hatchback | ||
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Gurpila, mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Pisua, kg | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| motor mota | ||||
| Motor elektrikoa | Gasolina, R4 + motor elektrikoa | Gasolina, R4 | ||
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Potentzia, hp tik. rpm (barne errekuntzako motorra + motor elektrikoa) | ||||
| 136 3000-12000 urteetan | 204 (150 + 102) | 245 4700-6200 urteetan | ||
| Gehienez momentua, Nm bira / min | ||||
| 290 0-3000 urteetan | 350 | 370 1600-4300 urteetan | ||
| Transmisioa, gidatzea | ||||
| aurrean | 6. st. DSG, aurrean | 6. st. DSG, aurrean | ||
| Gehieneko abiadura, km / h | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Erregai kontsumoa, l (hiria / autobidea / mistoa) | ||||
| - | 1,8 (orrazia) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Energia elektrikoaren erreserba, km | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Enbor bolumena, l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Prezioa, $. | ||||
| Od | Od | Od | ||
