Jeep Compass probatzea

Gorputz goratua eta pneumatiko hortzdunekin, Jeep Compass Trailhawk-k SUV baten antza du, crossover arin baten antza baino. Grand Cherokee-ren kopia txikiagoa 2017 amaierarako iritsiko da Errusiara

Eguzkiak ontziratutako lau surflari, modu ezin argian, Fiat zahar batean sartzen dira taula guztiekin. Jeep Compass berria inbidiarik gabe ikusten dute marka amerikarrak Munduko Surf Txapelketa onartzen duelako ere. Errusian, elkarteak desberdinak dira: guretzat garrantzitsua da jeep gurutze berria Grand Cherokee handi baten itxura izatea.

Antzekotasuna halakoa da, non urrutitik aparkalekuan autoak nahastu eta "senior"rantz abiatu nintzen. Eta behartuta dago - 2006an aurkeztutako lehen "Compass"ak bere aurpegia zuen. Hau izan zen Jeep markaren gurutze-prozesuaren lehen saiakera eta ondo pentsatua: plataforma globala Mitsubishirekin lankidetzan sortu zen, berarekin eta Hyundairen inplikazioarekin - 2,4 litroko motorra. Baina exekuzioak huts egin gintuen. Diseinatzaileek ezohiko zerbait egin nahi zuten bezero berrientzat, baina emaitza ez zen oso ona izan.

Diseinua ez zen Iparrorratz zaharraren arazo bakarra: barruko plastiko grisa eta franko merkea, bariantza geldoak eta gluttonousak, deskribapenik gabeko manipulazioa. Alde onetik, esekiduraren leuntasuna eta orekarik gabea soilik eranstea posible zen, baita atzeko atean audio bozgorailuak dituen tolesgarri ezohiko atala ere. Gauza bera gertatu zen Patriot / Liberty bikiarekin, jeep estilo angeluar tradizionalagoarekin egina.

Fiatek Jeep salbatu zuen erabateko porrotetik. Gurutzeek kalitate hobeko barrualdeak lortu zituzten, eta Compass-ek plastikozko aurpegi serioa lortu zuen, Grand Cherokee txiki bat bihurtu zuena. Eta gainera, aldagailuaren ordez "makina automatiko" tradizional batez hornitu dute.

AEBetan funtzionatu zuen eta salmentek gora egin zuten, baina Europan, Compass eta Patriot / Liberty-k ez zuten inoiz marka lortu. Burugogorrek Jeepen lan egiten dute: "parquet" estrategia bere horretan mantendu da, zertxobait aldatu da. Iparrorratza berria aurrekoa baino apur bat trinkoagoa bihurtu da, eta Cherokee Handiaren antzekotasuna absolutura igo da. Liberty karratua eta begi biribila Renegade-k ordezkatu zuen, klase trinkoago batean arrakastaz jokatzen baitu.

Iparrorratza aurreko belaunaldiko gurutzaketa baino zertxobait motzagoa eta baxuagoa da, baina zabalera eta tarte handia mantentzen ditu. Kanpora, itxura ikusgarriagoa eta harmoniatsuagoa ematen du aldi berean. Hau ez da "Grand" -aren kopia zehatza - Chris Piscitelli eta Vinche Galante diseinatzaileak aspertuta zeuden karratuaren diseinua kopiatzearekin. Farolak eta farolak italieraz dotore borobildu dituzte, leihoaren iskinean etenaldi ikusgarria emanez.

Alboetako ispiluetatik hautsi ezin den moldura lerro bat hedatzen da: leihoen gainetik pasatzen da, teilatutik C zutabea mozten du eta atzeko atearen leihoa azaltzen du. Lanbro-argiak eta lasterketa-argiak mozteko aukera handiak aurrealdeko babesean Jeep Cherokee-ri ondo iradokitzen zitzaizkion. Orokorrean, arreta handiz hitz egiten dute eredu honi buruz eta bere aukerei buruz FCAn - diseinu abangoardistaegia izateagatik kritikak egin arren, Amerikan izugarria da.

Jeep Compass Trailhawk-en bertsio arruntetan eta off-road bertsioetan eskaintzen da, beheko altuera handituarekin, aurrealdeko bumper birmoldatuarekin eta azpiko babesarekin.

Barruko estiloa Cherokeetik ezaguna da: panelaren erdialdean irteten den goi-lautada, aire-hodiak dituen ezkutu hexagonala eta ukipen-pantaila. Aldi berean, abangoardia gutxiago dago hemen, lerro zuzenek berriz "Handia" aipatzen dute. Kalitate gorenekoa: larruz forratutako beso-euskarriak, plastiko biguna, hutsune txikiak. Iparrorratza zaharra eta berria - klase desberdinetako autoak. Iraganean, eta zuzendaritza zutabearen azpian zorroa bezalako kalkulu oker ergonomikoak, belaunetara atxikita.

Atzeko ilara sorbaldetan zabalagoa da, baina estuagoa beste norabide batzuetan - sabaiaren azpitik zentimetro pare bat, tarte txikiagoa. Eta erosoagoa: eserlekuen profil erosoagoa, erdiko beso-beso tolesgarria eta ate biguna. Gainera, aire hodi osagarriak eta USB konektorea etxeko hartune batekin parekatuta agertzen ziren.

Iparrorratzaren enborrak bolumena galdu du - 438 litro konponketa kitarekin eta 368 litro - tamaina osoko bosgarren gurpilarekin. Konparazio baterako, aurreko belaunaldiko gurutzaketak ordezko pneumatiko osoa eta 458 litro litro karga eskaintzen zituen. Atzeko eserlekuen atzeko aldea horizontala da, auto berriak malda txikia duen bitartean. Iparrorratz berriaren bosgarren atea elektrifikatuta dago, eta botoia ezohiko moduan kokatzen da - enbor enborrean.

Hemen gurpil biribilaren zentroa Renegade bezalakoa da, baina Iparrorratzak ez du markaren ondarea neurri berean ustiatzen. Amestoy txikia ez da haizetako paretik igotzen, armiarma faltsua ez da gasa betetzeko taparen azpian ezkutatzen eta margotutako zikinkeriak ez ditu markagailuak zikintzen. Hemen "Pazko arrautzak" gutxienez daude, eta horien artean nabarmenena jeep sinadura bat dago atzeko atearen barnealdean, zazpi zirrikitu eta faro biribilak dituen parrilla.

Markagailuak, apur bat zaharkituak, pantaila handi batek partekatzen ditu grafiko koloretsuekin. Bere nahitako basakeria mantenduz, Compass gazteen interesekin bizi da: Beats hizlariak Dre doktoreak agindutakoak dira. 8,4 hazbeteko ukipen-pantailako multimedia sistemak Apple eta Android gailuak onartzen ditu. Auto moderno batek ezin du teknologia berri eta segurtasun elektronika desberdinak gabe egin.

Hemen jeep zaporea gehitzen zaie. Iparrorratzak off-road Jeep Skills du lineako irratia bezalako aplikazio askoren artean. Informazio ezberdinez gain, ibilbide bereziak gainditzeagatik bereizgarriak ematen ditu eta off-road-eko lorpenak beste erabiltzaileekin partekatzeko aukera ematen du. Cruise kontrol egokitzaileak marraztutako Willys armadarekiko distantzia doitzen du.

"Ozeanoa oso hotza da gaur", dio gure surf irakasle frustratuak. "Baina zuek errusiarrak tenperatura hotzetara ohituta zaudete". Europarrek uste dutenez, gure gizona baldintza gogorretan bizi da, eta, beraz, Compass Trailhawk-en off-road bertsioa soilik interesatu beharko litzaioke.

Lurretik libre egotea 21,6 cm-ra igo da, sabela altzairuzko babesarekin estalita dago, aurrealdeko babeslea geometria hobea lortzeko biribilduta dago eta atoiak ateratzeko begiak ateratzen zaizkio. Limitaren errepide bertsioa ezpain baxuko parpailarekin, bolantea motzagoa eta 198 mm-ko lurreko sakea berehala desmuntatu zuten kazetari europarrek eta ez zuten gurutzatu off-road bertsiora aldatzeko.

Auto guztiak diesel ziren. Bi litroko motorra, 170 CV-koa. lasai gutxitzen da eta 380 Nm ematen ditu takometroaren orratzak 2 bira / min-ko marka gainditu aurretik. 000 km / h-ko bizkortzeak 100 segundo behar ditu, eta Portugaleko lasai trafikoaren dinamika nahikoa da, batez ere 9,5 abiadura "automatikoa" azkar eta leunki aldatzen delako.

2,4 litroko gasolina aspiratuarekin, Errusiako merkatuan garrantzitsuagoa dena, Compass erabat amerikarra bihurtuko zen. Bolante arina eta hutsa informazio gehiago edo gutxiago ematen du gurpilen biraketa angelu handietan. Balaztak leunak dira eta pedala sakatzera behartzen zaituzte azkar desazeleratzerakoan. Gorputza altxatuta, pneumatiko altu eta hortzekin, Compass Trailhawk SUV bezalako portaera baino gehiago jokatzen du crossover arin bat baino. Hau "Pazko arrautza" moduko bat da - honela izan beharko litzateke benetako Jeep bat, nahiz eta gurutzaketa bat izan.

Lur harritsuetarako Rock Modua Trailhawk bertsioan soilik eskaintzen da. Baita "maldan behera" ere: transmisio automatikoak lehen martxa laburra mantentzen du.

Tokiko parke nazionaleko landa-errepide batean, iparrorratza erosoa da; energia asko erabiltzen duen esekidurak ez ditu zuloen beldur. Chapman-en atzeko puntuak ohiko esteken anitzeko esekidura izan beharrean esekidura-bidaia hobea eskaintzen dute, baina esekitako gurpilekin ere iparrorratza ziur igotzen da oztopora. Gorputza altuera dezentetan kokatuta dago, eta altzairuzko babesak harkaitz handi baten kolpea hartuko du.

Lehen martxa motzak eta Rock XNUMXWD programa bereziak (biak Trailhawk-en bakarrik eskuragarri) erraz egiten dute igoera harritsua. Modu automatikoan, gurutzea ez da hain ziur igotzen: "automatikoa" aldatzen saiatzen ari da, plaka anitzeko enbragea atzeratuta dago trakzioa atzeko ardatzera igarotzean, gurpilak irristatzen ari dira.

Surflariek ziur asko hare modua eskertuko dute, eta gurutzatu errusiarrek, berriz, elur eta lokatz modua. Hemen ez dago blokeo gogorrik: elektronikak etengabe aldatzen du trakzioa atzeko eta aurreko gurpilen alde. Transmisioaren funtzionamendu diagrama pantaila zentralean bistaratu daiteke. Pena da gurpilen biraketa angelua edo biraketa angeluak bezalako beste informazio garrantzitsua pantaila batean ez agertzea. Menuaren inguruan etengabe bidaiatu behar duzu. Multimedia off-roadarekin dena ondo ez badoa, benetako off-roadean ez dago arazorik.

Errusiako Jeep Compass aurrekoa ez zen ondo saldu, eta iaz ia 23 $-ra igo zen. Crossover berria, ziurrenik, ez da merkea izango - autoak Mexikotik ekartzea aurreikusten da. Errusiako ordezkaritza BMW X740 eta Audi Q1 helburu ditu, beraz, lau gurpileko trakzioko autoetan oinarritzen da "automatikoarekin" eta mozketa maila aberatsetan. Pentsa daiteke Compass-en hasierako prezioa 3 $ ingurukoa izango dela. Eta oraingoan tarifak Grand Cherokee-ren antzekotasunengatik ez ezik, horrelako kabina eta aukera multzo batekin, prima baten erreklamazioak nahiko justifikatuta daude.

Prezio zehatzak uztailean jakinaraziko direla agindu dute, eta lehenengo gurutzaldiak urte amaieran kontzesionarioetara iritsiko dira. 2,4 eta 150 CV-ko potentzia duen 184 litro aspiratua eskainiko digute. eta ziurrenik gasolioa. Europan diesel motorren etorkizuneko jazarpena kontuan hartuta, automobilgileek kontuan hartu beharko lukete Errusiako merkatuan horrelako motorrak nola bihurtu.

Mota	Gurutzea
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4394/1819/1638
Gurpila, mm	2636
Lurreko zabalera, mm	216
Enbor bolumena, l	368, daturik ez
Pisua, kg	1615
Pisu gordina, kg	Ez dago informaziorik
motor mota	Turbodiesela
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1956
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	170/3750
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	380/1750
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP9
Gehienez abiadura, km / h	196
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	9,5
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5,7
Prezioa, $.	Iragarri gabe