Toyota Land Cruiser Prado berriaren test drive
Test Drive

Toyota Land Cruiser Prado berriaren test drive

Hamabigarren urtean, Amestoy indartsuagoa, azkarragoa eta apur bat modan jarri zen. Baina zenbat behar du hori guztia?

Ados gaitezen berehala hau ez dela edozein birziklatze. Japoniarrek "pradik" adinekoen hobekuntza zehatzak alde batera utzi zituzten, eta hemen eztabaidatuko diren eguneratze guztiak aurrezki bidez eginak dira. Horietako bi daude funtsean, eguneratzeak: motorra eta multimedia sistema. Biak autoan instalatzen dira Toyota beste modelo batzuetan agertu direlako. Besterik ez da zentzurik bertsio zaharrak eta berriak paraleloan ekoizteak freskoenetara soilik arreta jarri ahal baduzu. Aldi berean, jabeak gehien "igurtzi" zituzten gauzak hobetu dira. Hau da, irabazi-irabazi.

Gainera, aldatutako motorrak ez du irabazi bakarrik irabazten, baizik eta benetako jackpot bat ere agintzen du. 1 litroko lau zilindroko 2,8GD-FTV turbodiesela orain Hilux eta Fortuner freskoetan bezalakoa da: turbina indartsuagoa, intercooler handiagoa eta erregai-errailean presio handiagoa du. Horrek esan nahi du potentzia 177 zalditik 200era igo dela eta momentua - 450etik 500 Nm-ra. Badirudi ezberdintasuna izugarria dela, baina pasaportearen azelerazioa 9,9 segundotik ehunera bitartekoa dela adierazi da, eta 12,7koa da. Ia hiru segundo, zoragarria!

Ai, bera zen. Zuzeneko konparazioan, Prado berriak segundo eta erdi maximoa gainditzen duela ematen du: neurketaren emaitzarik onenak 11,7 segundo eta 13,5 izan ziren. Hau da, aurreastilatzeko autoak "pasaportea" onartzen du zortzi hamarren onargarri galtzen dituena, baina eguneratua - ia bi. Asko da. Eta txundituta egon zaitezke: zertarako balio du apurrak marko handiko SUV baten testuinguruan zenbatzeak? Egin dezagun hau: alde nabarmen bat orduko 100 kilometroren buruan agertzen da, berez handia dena eta aurreratzerakoan asko lagunduko duena. Baina hirian, Pradok gidatzen zuen modu berean gidatzen du.

Toyota Land Cruiser Prado berriaren test drive

Ia - lasaiagoa eta zibilizatuagoa egiten duelako. Motorrak oreka-ardatza du orain, eta horrek nabarmen murrizten zituen zarata eta bibrazioak: abiaduraz, bertsio zaharrak dardara egiten du traktore baten antzera, eta berria ... Ez, burrunba ere egiten du, baina ez hain ozen eta gutxi gorabehera. Lurrean azkartzean ere, aldatutako motorrak dena errazagoa eta lasaiagoa bihurtzen du. Bi tonako Pradoko karkasa tiratzea jada ez da berarentzat proba, errutina baizik. Beste modu batera esanda, super-overclockingari buruzko maitagarrien ipuinak alde batera uzten baditugu, dena bezeroek nahi bezala gertatu zen: azkarrago, isilago, leunago.

Beno, eta ez nuke super-gertaerarik egingo multimedia sistema ordezkatzetik. Toyota konpainia zaharrek ordezko konplexu zaharraren ordez, Camry eta RAV4-ren egungo sistema orain instalatuta dago - bederatzi hazbeteko pantailarekin eta Apple CarPlay eta Android Auto euskarriekin. Bai, bereizmena hobea da hemen, logika eraikiagoa da, baina interfazea gris eta deskribapen gabea da oraindik, eta menu elementuak aldatzean atzerapenak segundo pare bat igaro ditzake. Orokorrean, hau da, CRT telebista ganbil bat laua ordeztea bezalako zerbait da, baina baita CRT ere. 2020an.

Toyota Land Cruiser Prado berriaren test drive

Garestitu al da dena? Noski. Pradok 1-577 $ inguru irabazi du prezio ofizialean: diesel motorra egiteko oinarrizko bertsioak Comfort orain 1 $ balio du Onyx Beltza zazpi eserlekuko goiko (lehen Luxe Segurtasuna lehenbailehen estalkiak) - 972 $ ez sartu ... Ez, ez beherapenak, baizik eta ekipamendu osagarriaren gaineko errekarguak. Horretarako ia edozein markako edozein saltzaileren promozioa egiten saiatuko dira. Krisia, 46, garaiak honelakoak dira. Dinamika horrek jarraitzen badu, hiru urte geroago, Prado belaunaldi berria ateratzen denean, zaharra erosi duzun baino ia gehiago saldu dezakezu. Inbertsioa!

 

 

Gehitu iruzkin berria