Transmisio motak

Transmisioa edozein ibilgailuren osagai garrantzitsua da eta horri esker erraz egin dezakezu:

• motorraren momentua aldatu;
• ibilgailuaren abiadura eta norabidea kontrolatzea;
• motorraren eta gurpilen arteko lotura segurtasunez apurtu.

Transmisio motak

Egia esan, autoek hornitutako abiadura mota asko daude eta artikulu baten esparruan zaila da horietako bakoitzaren ezaugarriak zehatz-mehatz kontuan hartzea. Ikus ditzagun auto moderno gehienetan aurki ditzakegun oinarrizko kaxa motak.

Abiadura aldagai aldakorra

Transmisio mota honi etengabe aldakorreko transmisioa edo CVT ere esaten zaio. CVT transmisioa transmisio automatikoaren aldaera da, eta beste mota guztietatik bereizten duena azelerazio leuna da.

CVTren abantailak:

• motorraren potentzia modu eraginkorrean erabiltzea xasisaren kargaren birabarkiaren abiadurarekin gehienez doitzeagatik;
• erregaiaren eraginkortasun optimoa lortzen da;
• momentuaren etengabeko transmisioa egiten da;
• erosotasun maila bikaina gidatzerakoan.

Abiadura kutxa mota honen desabantailak hauek dira:

• transmititutako momentu kopuruaren murrizketak;
• diseinuaren konplexutasun teknologiko handia;
• mantentzea garestiagoa da.

Gaur egun, CVT abiadura kaxak Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi markako autoetan erabiltzen dira batez ere. Azkenaldian, aldagailuen kutxen erabilera zabaltzeko joera egon da.

Nola funtzionatzen du CVT transmisioak?

Erreparatu diezaiogun apur bat aldagailuen funtzionamenduari, izan ere, engranajeak erabiliz momentua transmititzen duten beste transmisio mota batzuek ez bezala, aldakorretan momentu hori momentu hori altzairuzko V gerriko malgu edo kate baten bidez transmititzen da.

V gerrikoaren aldatzailea bi motako gerriko batez osatuta dago, oso kasu bakanetan. Transmisioak beste bi garbigailu eta bi disko koniko ditu aurrez aurre.

Presio hidraulikoa, indar zentrifugoa eta malgukiaren indarra konoak hurbiltzeko eta bereizteko erabiltzen dira. Disko ahulak 20 graduko aldapan daude, gerrikoak garbigailuaren gainazalean zehar mugitzen laguntzeko ahalik eta erresistentzia txikienarekin.

Aldagailuaren mekanismoa motorraren funtzionamendu baldintzen arabera gerrikoen diametroetan aldaketa koherentean oinarritzen da. Garbigailuaren diametroa disko berezi baten bidez aldatzen da. Autoa martxan jartzerakoan, aldakorreko polea eragileak diametro txikiena du (disko konikoak ahalik eta urrunen kokatzen dira).

Abiadura handitu ahala, gerrikoa arrabol eragilearen diametro handienera mugitzen da. Modu honetan, CVT transmisioak motorraren abiadura optimoa mantendu dezake, aldi berean potentzia maximoa eskainiz eta ibilgailuen dinamika oso ona eskainiz.

Beste modu batera esanda, V kateko aldakorrak eraginkortasun maximoa lortzen du biraketan zehar ahalik eta potentzia gutxien galduta. Aldagailuen engranaje kutxetan, kontrol sistema elektronikoa erabiltzen da, eta, ondorioz, garbigailuen diametroan aldaketa sinkronikoa egiten da motorra funtzionatzeko baldintzen arabera.

CVT engranaje-hautatzaile batek kontrolatzen du, eta kontrol-moduak transmisio automatiko baten antzekoak dira. Aldea engranajeak hautatzeko funtzio finkoa du. Funtzio horrek batez ere gidatzen duen bitartean motorraren abiadura konstantera ohitzea zaila izaten duten gidarien arazo psikologikoa konpontzen du. Funtzio honek izen desberdinak ditu fabrikatzailearen arabera (Sportronic Mitsubishirentzat, Autostick Chrysler-entzat, etab.)

Transmisio sekuentziala (sekuentziala)

Duela gutxi arte, sekuentzialak edo sekuentzialak diren kaxak motozikletetan eta lasterketa autoetan erabiltzen ziren batez ere, baina azken urteetan auto garestietan ere instalatu dira.

Ohiko eta sekuentzialeko engranajeen arteko desberdintasun nagusia da engranaje estandarretan edozein engranaje aukera dezakezuela, sekuentzialeko engranajeekin inguruko engranajeak (lehen erabilitakoak baino altuagoak edo txikiagoak) bakarrik aukeratu eta alda ditzakezu.

Diseinuan eta funtzionamenduan antzekoa den arren transmisio mekanikoak, sekuentzialak ez dute enbrage pedalik. Beste modu batera esanda, enbragea ez du gidariak kontrolatzen, sentsoreetatik seinalea jasotzen duen unitate elektronikoak baizik. Azeleragailuaren pedalean presio egokiarekin aktibatzen dute beharrezko engranajea.

Pros:

• abiadura handia eta engranajeen artean aldatzeko erraztasuna eskaintzea - ​​kontrol-unitate elektronikoari esker, engranajeak aldatzeko denbora gutxitzen da (150 milisegundoraino);
• abiadura aldatzerakoan, abiadura ez da galtzen;
• erregai kontsumo ekonomikoa;
• eskuz edo automatikoki aldatzea ("kirol modua" deiturikoa).

Cons:

• ezegonkortasuna karga handietan eta higadura azkarragoan - mota honetako engranajeen elementuak oso delikatuak eta sentikorrak dira, eta horrek higadura azkarragoa dakar;
• kutxa ondo maneiatzen ez badakizu, kargatzeko probabilitatea oso handia da eta, beraz, arazoak izateko probabilitatea ere handia da;
• transmisioak zertxobait baldar eta ez oso leunak izan daitezke hiriko baldintzetan eta abiadura txikian gidatzerakoan;
• mantentze-kostu handiak - Engranaje-kaxa sekuentzialak diseinu konplexua duten makinak dira, eta horrek ezinbestean handitzen ditu haien mantentze-kostuak.

Transmisio automatikoa

Motor gidari gehienek transmisio automatiko klasikoa ezagutzen dute. Ikus dezagun laburki zer den. Eskuzko transmisioan, engranajea aldatzerakoan, enbragearen pedalak zapaldu eta palanka dagokion posiziora eraman behar duzu. Transmisio automatikoetan ez duzu ia ezer egin beharrik, erabat automatikoki kontrolatzen baitira (kontrol unitate elektroniko baten bidez).

Pros:

• engranajeen aldaketa leuna eta guztiz automatikoa gidatzeko erosotasun izugarria lortzeko;
• enbrageak ez du aldian-aldian behar;
• autoa erraz egokitzen da zure gidatzeko modura;
• funtzionatzeko erraztasuna, esperientziarik gabeko gidariek ere transmisio automatikoa nola funtzionatzen duten ikasteko aukera ematen du;
• Engranaje aldaketen aurrean erantzun azkarragoa eskaintzen du.

Cons:

• gailu konplexua;
• prezio handiagoa eskuzko transmisioarekin alderatuta;
• mantentze kostu handiagoak;
• erregai kontsumo handiagoa eta eraginkortasun apur bat txikiagoa eskuzko transmisioarekin alderatuta.

DSG abiadura kutxa

DSG abiadura kutxa, enbrage bikoitzeko transmisioa ere deitua, transmisio automatikoaren aldaera da eta gero eta interes handiagoa hartzen ari diren engranaje motetako bat da.

Zer du berezitasun transmisio mota honek? Sistemak bi enbrage erabiltzen ditu abiadura bizkorreko aldaketetarako, aldaketa finak eginez martxak aldatzerakoan. Gainera, transmisio mota honi gidariaren gidaritzan eskuz abiadura aldatzea ahalbidetzen duen palanka gehigarri batekin batera joan ohi da gidariari (pala-aldagailuak).

Nola funtzionatzen du DSG-k?

Esan bezala, abiadura mota honek bi enbrage ditu. Enbragea uneko engranajean sartuta dagoenean, beste engranajeak hurrengo engranajea prestatzen du, aldaketa denborak nabarmen murriztuz. Enbrage bikoitzeko ibilgailuek ez dute enbragearen pedalik, automatikoki aktibatzen eta deskonektatzen baita.

DSG engranaje gehienek hautatzaile automatiko bat erabiltzen dute gidatzeko moduak aldatzeko. Drive edo Sport moduan, enbrage bikoitzeko transmisioak transmisio automatiko estandar baten moduan funtzionatzen du. "D" moduan, transmisioak gora egiten du lehenago motorraren zarata gutxitzeko eta erregaiaren kontsumoa maximizatzeko, "S" moduan, berriz, beheranzko aldaketak pixka bat gehiago mantentzen dira, motorrak potentziari eusteko.

DSG bi bertsiotan dago eskuragarri: DSG 6 eta DSG 7. Lehenengo bertsioa sei abiadurako kaxa bat da. 2003an Volkswagenek kaleratu zuen, eta bere berezitasuna da enbrage bikoitza bustita dagoela (hau da, bere engranajeak olio ontzi batean murgilduta daude partzialki).

DSG 6-ren desabantaila nagusia potentzia galera nabarmena da, olioan ibiltzeagatik. Horregatik, 2008an Volkswagenek bere bertsio berria aurkeztu zuen, DSG 7 (zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa), enbrage lehorra erabiltzen duena.

Aholkua! Bi aukeren artean aukeratzen baduzu (DSG 6 eta DSG 7), aukeratu lehenengoa - iraunkorragoak dira

DSGren alde onak eta txarrak:

Enbrage bikoitzeko transmisioaren abantaila garrantzitsuena eskuzko transmisioaren ezaugarriak dituela eta transmisio automatikoaren erosotasunarekin eta erosotasunarekin konbinatzen ditu.

Bere desabantaila transmisioaren muga da. Engranaje kopuru finkoa duenez, transmisioak ez du beti motorraren abiadura onena mantentzeko gai. Gainera, DSGek ezin dute gutxieneko erregai kontsumorik eman. Desabantailetan, are prezio altuagoa eta zerbitzu garestia gehi ditzakegu.

Tiptronic

Tiptronic printzipio mekanikoan funtzionatzen duen kutxa bat da, aldea enbrage pedalik ez dagoela da. Horren ordez, transmisio pilotuak ordenagailuz kontrolatutako mekanismoak ditu, aldaketak egin behar direnean enbragea askatu eta aktibatzen dutenak.

Horri esker, ordenagailuak engranaje aldaketak kontrolatu ditzake eskuzko transmisioko ibilgailu bat gidatzearen sentsazioa galdu gabe. Abiadura kutxa mota honen abantailen artean:

• abiadura aldatzeko leuna;
• arrazoizko prezioa.

Desabantailak dira tiptronic-ekin lan egiten ohitzeko denbora pixka bat behar duzula.

Galderak eta erantzunak:

Zenbat engranaje-kaxa daude? Bi kaxa mota daude guztira: automatikoak edo eskuzkoak. Mekanikari dagokionez, xehetasun batzuetan desberdina izan daiteke. Kutxa automatikoak funtsean desberdinak izan daitezke.

Zer transmisio automatiko mota daude? Transmisio automatikoak honako hauek dira: automatiko bat (momentu bihurgailuarekin - automatiko klasikoa), aldagailu bat (etengabeko transmisioa) eta robot bat (mekanikaren analogo automatikoa).

Zein da abiadura kaxarik onena? Gidariak nahi duen errendimenduaren araberakoa da. Gidatze prozesuaren kontrol osoa lortzeko - mekanika. Erosotasuna zaleentzat - aukera automatikoetako bat. Baina kirol gidatzea da eraginkorrena mekanikan.