Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Aspalditik finkatutako C segmentuan, Asiako autoak dira orain ikuskizuna zuzentzen, eta japoniarrek eta korearrek ez dute merkatu hori alde batera uzteko asmorik. Bi elementu berriek estiloa aldatu dute, baina orokorrean tradizioak mantentzen dituzte.
Ford Focus, Chevrolet Cruze eta Opel Astra bezalako salduenak gure herrialdea utzi ondoren, Errusiako golf klasea nabarmen txikitu zen, baina ez zen desagertu. Merkatua eskaintzaz beteta dago oraindik, eta Skoda Octavia edo Kia Cerato-ren aldeko hautua formula formakoa dela dirudi, orduan arreta dezakezu Toyota Corolla berriari edo Hyundai Elantra eguneratuari. Itxura apala izan arren, eredu horiek kontsumitzaileen ezaugarri oso onak dituzte.
Mosku Urte Berriko zalapartan jaiki zen. Ordu erdi batez, Toyota Corolla, Moskuko ingurabidean zirkulazioan estututa, ia ez da inora mugitzen. Baina motorrak geldirik jarraitzen du, eta ordenagailuko pantailako batez besteko kontsumoa tenporizadorearen antzera hasten da. 8,7 zenbakia 8,8ra aldatzen da, eta gero 8,9ra. Beste 20-30 minutu mugitu gabe egon ondoren, balioa 9 litroko marka psikologikoa gainditzen du.
Hasiera / gelditze sistemak ez dira instalatzen Toyota junior sedanean karga gehigarri batengatik. Beraz, agian, onena da Corolla Errusian 1,6 litroko motor bakarrarekin eskaintzen dena. Bai, modu naturalean aspiratutako motor honek ez du errendimendu bikainik: 122 CV besterik ez ditu. Hala ere, ondo moldatzen da 1,5 tonako makinarekin. 10,8 segundotan "ehunka" azelerazioa neurtzen da eta lasaia da, baina ez zara sentitzen. Hirian behintzat.
Pistan, egoera ez da onerako aldatzen. Azeleragailua ito duzu, eta autoak abiadura oso gogorra hartzen du. Eulian azelerazioa Corollaren Akilesen orpoa da. CVTak logikoki funtzionatzen badu ere, motorrak ia zona gorriraino biratzen uzten du. Eta, oro har, gasolina "lau" aldakor batek lagunduta dagoela asmatzeko, eta ez makina automatiko klasiko bat, mugimendua hasten denean bakarrik posible da, autoa astindu arin batekin hasten denean. Hori batez ere energetikoki hasten denean nabaritzen da. Bestela, aldagailuaren funtzionamenduak ez du galderarik sortzen.
Oro har, japoniar berlinek oso auto orekatuaren inpresioa uzten du. Apaindegia zabala da, enborra beharrezkoa da, nahikoa da, ergonomiari dagokionez gutxieneko erreklamazioekin. Arbel urdin argia iluntasunean gogaitzen hasten ez bada behintzat. Baina diseinuaren kolore horri atxikitzea 80ko hamarkadako erloju elektroniko ospetsuak baino okerragoa da, 2016ra arte Toyota autoetan jarri zirenak.
Arrakastarik gabeko argiztapenaz gain, gauza txiki gogaikarri pare bat besterik ez daude. Lehenik eta behin, eserleku berotuetarako txandakatzeko botoiak, hain arkaikoak diruditenak, 80ko hamarkada beretik hona mugituko balira bezala. Eta bigarrenik, telefonoa kargatzeko USB konektore bakarraren kokalekua, aurreko panelean ezkutatuta dagoena eskularru-kaxaren blokeoaren eremuan. Argibideen eskuliburua ikusi gabe, ez duzu aurkituko.
Bai, dagoeneko badago telefonoak hari gabeko kargatzeko plataforma bat, baina merkatuan daudenen kuota nahiko txikia da, beraz USB konektorea gauza nahikoa beharrezkoa da kabinan pieza bat baino gehiagotan jartzeko.
Corollak txasisaren ezarpenak dira. TNGA arkitektura berrira joan ondoren, autoak gustuko du manipulazio eta erosotasun oreka ona izatea. Sedanaren aurreko belaunaldia ez bezala, oso makala ibiltzen zena, gustukoa duen manipulazioa eta erreakzio onak ditu. Aldi berean, motelgailuen energia intentsitatea eta ibilbidearen leuntasuna maila altuan mantendu ziren.
Oro har, Corolla aukeratzerakoan oztopo bakarra prezioa da. Autoa Errusiara inportatzen da Turkiako Toyota lantegitik, beraz, prezioak kostua, logistika, erabilera kuota ez ezik, aduana zerga handiak ere biltzen ditu. Autoaren prezioa 15 dolarreko marka erakargarri batekin hasten den arren, Corolla garestia da.
Oinarrizko prezioa ia "hutsik" dagoen auto baten "mekanika" duen kostua da. Erosotasunez hornitutako Toyota batek 18 dolar balio ditu. Eta "Prestige Safety" bertsio nagusiak gidari laguntzaileekin eta neguko paketearekin 784 dolarreko kostua izango du. Diru horren truke, Elantra dagoeneko bi litroko motorra izango da eta "goian" ere egongo da. Gainera, aurrekontu horrekin, oinarrizko Sonata hurbiletik ere begiratu dezakezu.
Alferrak bakarrik ez zuen esan Hyundai zenbat larritzen den Elantra eta Solaris modeloen arteko konparazioekin. Nire ustez, anaia txikiarekin izandako antzekotasun hori zela eta, Elantrak hain birziklatze erradikal bat jasan zuen eta orain badu bere aurpegia. Egia da, hainbeste eztabaida eragin zituena, baina, gaur egun, auto hau ez da Solarisekin nahasten.
Garrantzitsua da berregituratu ondoren sedanak LED optika jasotzea ere. Eta ona da: argi distiratsu hotzarekin urrunera jotzen du. Pena da hirugarren konfiguraziotik hasita soilik eskuragarri egotea. Eta 1,6 litroko motorra duten oinarrizko bi bertsioak oraindik argi halogenoan oinarritzen dira. LEDen ordez, ohiko faroen inguruan kromo distila distiratsu bat ageri da. Faroletarako garbigailurik ez dagoela ikusita, ilunpetan, ez dirudi optika hori oso aukera ona denik.
Baina Elantrak tokiarekin eskaera osoa du. Alboetako baoekin maletategi handi batek ia 500 litro maleta hartzen ditu, eta lur azpian tokia dago tamaina osoko ordezko pneumatikoak hartzeko. Sedan txiki honen zabalera harrigarria da atzeko lerroan ere. Hiru libre eser daitezke hemen, eta bi sentitzen dira errege sentitzen, beso-euskarri leunaren gainean jarrita.
Aurrealdean ere nahikoa leku dago eta ergonomiari dagokionez, Elantra ez da europarrek baino txikiagoa. Irismenaren eta altueraren eserlekuen eta lemaren ezarpenak nahikoa zabalak dira. Beso-euskarri bat dago gidariaren eta bidaiariaren artean, eta azpian kutxa zabala dago. Eskuragarri dauden bertsioek zona bikoitzeko klima kontrolatzen dute, atzeko bidaiarientzako deflektoreekin. Berotutako sofarako eskubidea ere badute. Oro har, konfigurazio nahiko sinplean ere, berokia ondo hornituta dago.
Bidaian Elantra 1,6 litroko MPI batekin aspiratua, 128 litroko edukierarekin. tik. eta sei abiadurako "automatikoa" ezusteko atseginak. Motorra nahiko momentua da, beraz, sedanari dinamika ona ematen dio. Eta aurrerapen luzea egitera joaten zarenean, trakzioa gehitzeko nahia nabaria da. Sentimendu pertsonalen arabera, Koreako autoa Toyota Corolla baino dinamikoagoa da, nahiz eta paperean dena ezberdina den. Edo horrelako inpresioa makina automatiko batek sortzen du, eta horrek, bere etengailuekin, azelerazioa ez du Japoniako aldakor bezain lineala egiten.
Zintzilikarioei dagokienez, hemen ez dago ezustekorik. Aurreko estiloko Elantra bezala, auto honi ez zaizkio errepideko txikikeriak gustatzen. Zulo handiek ondo funtzionatzen dute, baina zaratatsuak. Gainera, esekidurak eragindako soinuak barnealdean sartzen dira argi eta garbi. Pneumatiko zorrotzak ere ondo entzuten dira. Korearrek argi gorde dute arkuak intsonorizatzean.
Hala ere, autoaren akats asko jasan ditzakezu prezioen zerrenda begiratzerakoan. Elantra lau bertsioetan eskaintzen da Start, Base, Active eta Elegance. "Oinarriagatik" gutxienez 13 $ ordaindu beharko dituzu. Bi litroko motorra duen bertsio nagusiak 741 dolarreko kostua izango du, eta unitate hori egoteak Elantraren alde ere egin dezake.
Probatu zen junior motor eta transmisio automatikoa duen batez besteko mozketa aktiboaren mailari dagokionez, 16 dolar ordaindu beharko dituzu. Diru horren truke, zona bikoitzeko klima-kontrola, euri-sentsorea, eserlekuak eta bolantea berotuta, alderantzizko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, gurutzaldi-kontrola, Bluetooth, koloreko pantailako audio sistema, baina halogenoak soilik optika eta ehunen barrualdea. Hau ere "korearraren" aldeko argumentua da.
| Gorputz mota | Sedan | Sedan |
| Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Gurpila, mm | 2700 | 2700 |
| Enbor bolumena, l | 470 | 460 |
| Pisua, kg | 1385 | 1325 |
| motor mota | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1598 | 1591 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Unitate mota, transmisioa | CVT, aurrean | AKP6, aurrean |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,8 | 11,6 |
| Gehienez abiadura, km / h | 185 | 195 |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko | 7,3 | 6,7 |
| Prezioa, $. | 17 265 | 15 326 |
