Probarako saretak: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Test Drive

Probarako saretak: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Txantxa alde batera utzita. Lehenengo Superb Škodako auto handiena izan zen Bigarren Mundu Gerraren aurretik (eta urte batzuk geroago ere bai). Hau da egungo Superb-en zeregina ere, aurten apur bat eguneratu eta apaindu egin da, merkatuan urte bat edo bi iraungo baitu Škoda neurgailu modernoen hirugarren belaunaldiak ordezkatu aurretik. Superb belaunaldi berria merkatura iritsi zenean, benetako iraultza izan zen. Batez ere Škoda ingeniariek ohiko automobilen mugak gainditzen dituen zerbait garatu dutelako.

Zentzuzkoa da auto handi bat ere garestia izatea, baina ez du zertan luzea bezain zabala izan behar. Orduan, diseinatzaile txekiarrek Wolfsburgoko buruzagien arduragabekeria txiki bat aprobetxatu zuten eta erraz gidatzen zuten lauzpabost lagunen gustuko auto bat egin zuten. Superb Txinako merkatua berarekin konkistatzeko ideiarekin garatu zen batez ere. Hemen bi xehetasun, limusinaren itxura eta atzeko eserlekuaren espazioa, garrantzitsuak izan dira arrakasta lortzeko. Oraindik ere, merkatu honetarako auto fabrikatzaile entzutetsuak Txinako gustuetara egokitutako gurpilaren bertsio hedatuak aurkezten dituzte.

Pena Superbak denentzat berdina egitea! Atzeko eserlekuan leku asko dauka eta berlina baten itxura du (bai, beste bertsioa ere furgoneta da). Superb sedanaren sorpresa gehigarri bat aldi berean lau edo bost aterekin erabil daitekeela da. Ate bikoitza Škoda soluzio patentatua da. Maleteroan elementu txikiak jartzen ari bazara, ireki irekidura txikiagoa, baina kutxa handiago bat kargatu nahi baduzu (barrualdea kaxetarako nobleegia da), aurkitu Superb-en atzealdean dagoen botoi egokia (justuaren gainean). Erregistro-zenbakiaren zirrikituaren goiko ertza) eta irekita ate ate handi bat izango duzu.

Apur bat eguneratutako Superb-ek gorputz malgu baten eta barrualde zabal baten onura guztiak eskaintzen ditu oraindik. Turbodiesel indartsuena eta enbrage biko transmisioa ere ez dira berrikusi. Hori ez zen beharrezkoa, Octavia RS-k bi litroko TDI modernoagoa eskaintzen duen arren, potentzia apur bat gehiagorekin. Baina 125 kilowatt-eko motor batek "zaldi-potentzia" 170 txinparta bezainbeste dira! Enbrage bikoitzeko transmisioak transmisio automatikoa duen anaia eroso baten ezaugarri guztiak ditu.

Ezaugarri guzti horiengatik, Superb auto aproposa da distantzia luze eta zailetarako. Autobideetan, Alemaniakoetan barne, bere batez besteko abiadura handiak ez dio arazorik ematen, eta erregai-nahiak modu eredugarri zapaldu ditu.

Barrualdea ere apur bat berritu eta berritu da, eta ia ezer ez da ukitu hainbat funtziotarako kontrol sistema elektronikoan, hala nola, ontziko ordenagailuan, bluetooth prestaketa eta nabigazio gailuan. Funtzio batzuetara bolanteko botoien bidez soilik atzi daitezke, eta beste batzuk, berriz, ukipen-pantailaren ondoan dauden botoien bidez edo pantailako hautatzaileak erabiliz. Badakizu nola egiten den, arazorik ez, baina ordura arte, sistema modernoagoen kontrol sinplifikatuekin sinpleegiak direnak harrituta geratzen dira eta laguntza eskatzen dute (nahiz eta, noski, hau erabiltzeko argibideetan aurkitzea errazena den). - baina hainbeste denbora da...).

Superb harrigarria izan zen 2008an, bigarren belaunaldiak argia ikusi zuenean. Orain memoriarekin freskatu dugu berriro, eta aurkezpenean bezain iraultzailea sentitzen da.

Maila altuago bat besterik ez du, non are harrituago egon zaitezke (gela eta erabilgarritasuna alde batera utzita) eta autoaren tamaina kontuan hartuta erosketak are baliogarria dela ikusten du - bere izena Combi bat da.

Testua: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 20.627 €
Probaren ereduaren kostua: 37.896 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,2 s
Gehienezko abiadura: 222 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa - 225/40 R 18 V pneumatikoak (Continental SportContact2).
Edukiera: 222 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.557 kg - baimendutako pisu gordina 2.120 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.833 mm - zabalera 1.817 mm - altuera 1.462 mm - gurpil-distantzia 2.761 mm - enborra 595-1.700 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 966 mbar / erl. vl. =% 78 / odometroaren egoera: 12.999 km
0-100km azelerazioa:9,2s
Hiritik 402m: 16,3 urte (


140 km / h)
Gehienezko abiadura: 222km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 39,7m
AM mahaia: 39m

оценка

  • Ez kotxearen tamainagatik ospea lortu nahi dutenentzat, baizik eta Superb gidatzen dutenentzat, zer eskaintzen duen dakitenentzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazioa, aurrean ere bai, baina batez ere atzealdean

barruan sentitzea

atzeko enborra ate irekidura bikoitzarekin

motorra eta transmisioa

eroankortasuna

Alloy

erregai deposituaren tamaina

markaren ospea autoaren balioa baino txikiagoa da

ezohiko ibilaldia infotainment sistemaren hautatzaileetan barrena

apur bat zaharkituta dagoen nabigatzailea

Gehitu iruzkin berria