Proba: Volvo V60 Ocean Race

 Argi dago Suediako xarma eta izpiritu moduko bat dariola, baina lehen pilotarekin elkartzeak ez du zentzurik - Ikeak ez du konparazioa onartzen. Ez behintzat guztiz. Zeren eta, dakizuen bezala, Volvo ongizatea da, eta bolantearen atzean jartzen zarenean sentitzen zarenaren arabera guztiz konbentzitu daitekeen eta soilik konbentzitu daitekeen neurrian. Eta V60 eskaintzaren erdigunean dago, eta horrek esan nahi du V60 ziurrenik orain arteko Volvorik bikainena dela.

Gaur egun Volvo, V60 barne, jada ez da garai bateko beste marka batzuetatik bezain ezberdina, teknikoki behintzat. Hala eta guztiz ere, oraindik oso ezberdina da, ezin zela beste ezer izan. Ez da Audi, Beemvee edo Benz-en inspiratzen. Eta zuzena da.

Bihar ekarriko duena ez da jakina, baina une honetan egia da (ere) V60 ez dela joko kontsola bihurtu autoarekin lotura zuzena ez duten jostailu elektronikoen bateriarekin. Zalantzarik gabe, albiste ona da askorentzat. Ikuspuntu horretatik, V60 oso klasikoa da. V60-k, esan bezala, konbentzitzen du eta oso arrakastatsua da bertan mantenduz, baina zentzumen nagusiak konbentzitzea lortzen du: ikusmena, entzumena eta ukimena.

Begiek kanpoaldea goraipatzen dute batez ere, baina gauza nagusia barrualdea da. Hemen, Ocean lasterketaren aldeko apustua egiten ari zarenez, noski, kolore-konbinazioa Audiaren ezberdina da: beltza ia erabat ordezkatuta dago, beige argia da nagusi, larru trinkoaren antzera, baina baita ehuna eta plastikoa ere. Kolore horren monotonia tresna-panelaren atzean dagoen marroi ilunak hausten du, eta, zorionez, hankak dauden eremua kolore ilunez jantzita dago.

Itxura ere atsegina da: Volvoren aurreko kontsola mehea duen ezaugarriarekin (botoi gehiegi dituela dirudi, baina nahasketa ekiditeko nahikoa logikoki kokatuta dagoena eta erabiltzeko erraza eta intuitiboa dena), aginte-panela sinplea baina mugimendu txukuna duena eta Eskaintzen dutena agintzen duten eserlekuak: ongizate handia. Bolantea oso handia da, baina polita da biratzeko eta argi eta garbi ikusten da neurgailu handi eta ederrekin.

Ezinezkoa da alderatzea, galdera gutxi gorabehera subjektiboa baita, baina beti ematen du audio sistema bikaina autoaren ingurune akustikoenean kokatzen dela, kanpoko zaratak nahasten ez duena, baita usain arinen ezaugarriak ere. (berria) V60. V60 pertsonak maiz itzultzea gustatzen zaio.

Hori dela eta, V60-ren alderdi teknikoei buruz hitz egiteak ohituta gauden baino zentzuzkoa ez dela dirudi. Dena den. V60 kirol-furgoneta bat da, eta horrek esan nahi du ez duela abiarazte-lekuaren errekorra, baina oraindik erabilgarria da enborra luzatzeko gaitasunarekin, 40:20:40 zatitutako atzeko banku batekin eta hondo guztiz laua edukiontzi anitzekin. V60-k ere ez du kexa nabarmenik kabinaren zabaltasunari eta ergonomiari buruz.

Erabiltzeko erraztasuna eta orga entzutetsu batean kokatzeko ikuspegitik ere ez dugu motorrari buruzko iruzkinik. Diesel isila da eta buelta ematea ere maite du, beharrezkoa ez bada ere, tarte txikiko eta erdiko momentua, sei engranaje automatikoa eta transmisio nahiko bizkorra (bereziki garrantzitsua da abiarazteko) motorraren kurbak estaltzen dituelako. Azeleragailuaren pedalaren posizioaren lehen herenean motorren errendimendua eta mekanika bizitasuna dinamikoki gidatzera behartuko ez balira, V60 hori oso ekonomikoa izan liteke. Bidaia ordenagailuak batez beste 60 kilometro orduko kontsumoa erakutsi zuen lau, 100 130, 7,2 160 eta 8,7 litro gasolio 100 kilometro bakoitzeko XNUMX kilometroetan.

Azken finean, errendimendua ongizate kontua ere bada, eta horiek, V60 izeneko unitate bakar batean konbinatuta, oso ondo osatzen dute gaur egungo Volvoren tamaina ertaineko irudia. Beraz, V60 aise dago oraingoz hiru lehiakide alemaniarren aurretik.

Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Ocean Race

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	36.678 €
Probaren ereduaren kostua:	46.044 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	120kW (163 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,2 s
Gehienezko abiadura:	215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.984 cm2 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 2.900 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.400–2.850 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Edukiera:	215 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, CO2 isuriak 149 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.582 kg - baimendutako pisu gordina 2.090 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.628 mm - zabalera 1.865 mm - altuera 1.484 mm - gurpil arteko distantzia 2.776 mm - erregai depositua 68 l.
Kutxa:	430-1.240 L

Gure neurketak

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 2.865 km
0-100km azelerazioa:	9,3s
Hiritik 402m:	15,6 urte ( 137 km / h)
Gehienezko abiadura:	215km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,2m
AM mahaia:	40m

оценка

• Ikuspegi operatibotik zaila da horrelako Volvorekin konforme egongo ez zen inor imajinatzea. Markaren indarra ere handia da eta Alemaniako trikolorez markoztatu nahi ez duen edonori eskaintzen zaio. Noski, V60 nahikoa garestia da ezaugarri hauetarako.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ongizatea, ingurumena

ekipamenduak, materialak

avdiosistema

neurtzeko

erdiko kontsola

kanpoko eta barruko itxura

giltza adimendunik ez

eserlekuen artean ez dago atzeko aulkirako zirrikiturik

taula meheko ordenagailua

atzeko aparkalekurako laguntza soilik