Proba: Volvo V40 D4 AWD
Test Drive

Proba: Volvo V40 D4 AWD

Hasiberri bat nahikoa edo guztiz desberdina da, errepidean ezin ahaztuta egon dadin. Eta pixka bat lausengatzen badiot, berak ere ez luke lausengatu behar. Esperientzia handiko begi batek ziur asko antzemango luke hori, nahiz eta logotipoa aurrealdeko saretan ez eramango, V40 berriari buruz ere badaude zerbait eskandinaviarrak eta Volvo-k. Hala ere, diseinua oso desberdina da, Volvo-k jada ezagutzen ez dituen diseinu formetan sartu ezin dugula.

Diseinuaren dinamika eta freskotasun bikainarekin, Volvo honek bezero zorrotzena ere konbentzitzen du eta auto baten edertasunaz hitz egitea zaila den arren, erraz jarri dezaket lehenik. Sorpresa sudur luzearekin, baina bere formaz gain, desiragarria ez den gertaeraren batetan oinezkoentzat komenigarria izan dadin diseinatuta dago eta baita kanpaiaren azpian gordetako airbag bat ere. haizetakoa.

Alboko diseinua, agian, diseinuan freskoena da. Oso dinamikoa, ezer gutxi eskandinaviarra. Zoritxarrez, atzeko ateak bere kontura jasaten du. Beno, hain zuzen ere, atzeko bankuan eseri nahi duten bidaiariak, atea oso motza denez, dezente atzera egin zuten eta, gainera, ez da oso zabalik irekitzen. Oro har, trebetasun handia behar da sartzeko eta are gehiago kotxetik ateratzerakoan. Baina auto erosleek normalean beren erosotasunean pentsatzen dutenez, ez dira atzeko eserlekuak larrituko.

Zalantzarik gabe, ez dute kezkarik izango maletarekin, ez baita bere klaseko handiena, baina erraz iristen da eta maletategiaren azpialdean konpartimentuekin konponbide interesgarria ere eskaintzen du, ekipajearen elementu txikiak sartzea eragozten duten konpartimentuekin. eta erosketa poltsak mugimendutik. Atzeko atea ez da oso astuna eta ez dago arazorik irekitzeko edo ixteko.

Barrualdea ez da hain zirraragarria. Berehala argi geratzen da Volvo bat gidatzen ari garela, eta erdiko kontsola dagoeneko ezaguna da. Hala ere, hori ez da txartzat hartu behar, gidariaren ergonomia ona baita, eta etengailuak edo botoiak gidariak espero eta behar dituen tokian daude. Bolantea ez da auto-industriaren soberakina, baina primeran sartzen da zure esku-ahurrean, eta bertan dauden etengailuak nahiko logikoak eta ulergarriak dira. Aurreko eserleku onekin batera (eta haien doikuntza), gidatzeko posizio zuzena bermatuta dago.

Volvo V40 berriak bonboiak ere eskaintzen ditu. Arbelaren abisuak eslovenieraz ere bistaratzen dira eta gidariak hiru aginte-aurrekari desberdinen artean aukeratu ahal izango du, erdialdea guztiz digitala da, hau da, instrumentu klasikorik gabe. Digitalizazioa ondo egiten da, kontagailua klasiko gisa bistaratzen da, beraz, gidariaren aurrean gertatzen den guztia gardena eta ulergarria da.

Jakina, zenbait ekipamendu ekipamenduarekin lotura estua dute, baina Volvo (Summum) proban onena izan zenez, hurbiltasun tekla goraipatzea merezi du, autoa desblokeatu eta blokeatzeaz gain, kontakturik gabeko motorra abiarazteko aukera ere ematen du. Neguko egun hotzetan, gidariak haizetako berogailu elektrikoa erabil dezake, haize kristal bereko beste hornidura batekin ere konbinatu daiteke.

Biltegiratzeko leku eta tiradera ugari ere badaude, eta normalean telefono mugikorrak jartzen ditugunez, Bluetooth esku libreko sistema aldi berean konplitu dezaket. Erraza da sistemaren eta telefono mugikorraren arteko konexioa ezartzea, eta orduan sistemak ere ondo funtzionatuko du. Volvok aspaldian itxarondako berritasuna bide seinaleak irakurtzeko sistema ere bada.

Seinaleak irakurtzea azkarra eta sekuentziala da, eta egoera korapilatsu samarra sortzen da, adibidez, aurretik agindutako zeinua debekatzen duen seinalerik ez dagoenean. Adibidez, Volvo V40-k gidatzen ari garen errepidetik autobidearen abiadura muga erakusten jarraitzen du, eta autoentzako izendatutako autobidea edo errepidea adierazten duen hurrengo seinalean bakarrik aldatzen du abiadura muga edo zein errepide garen erakusten du. gidatzen. gainean. Hori dela eta, ez dugu sistema normaltzat hartu behar, nahiz eta poliziarekin tiroketa izan, ezin dugu horregatik barkatu. Hala ere, behin betiko ongietorria da, trafiko seinale hobeak dituzten herrialdeetan askoz hobea izan daitekeen berritasuna.

Probatutako Volvo V40 Volvo-k V40rako eskaintzen duen turbo diesel motorrik indartsuena da. D4 bi litroko bost zilindroko motorrak 130 kW edo 177 "zaldi" eskaintzen ditu. Aldi berean, ez dugu 400 Nm-ko momentua alde batera utzi behar, batera erosotasuna ematen baitute, eta, bestetik, arazorik gabe zertxobait azkarrago eta are kirolariagoa den ibilaldia.

Zuzentasunez zuzentzen den zuzendaritza-mekanismoarekin, xasis dotorearekin eta sei abiadurako transmisio automatiko sentikorrarekin, V40-k ez ditu errepide bihurrituen beldur, are gutxiago autobideak. Hala ere, arreta pixka bat gehiago behar da abiaraztean, irristagaitzaren aurkako sistemak ere indarra eta momentua erabil ditzakeelako (azkar). Batez ere substratuak itsaspen eskasa badu edo hezea bada. V40 hau ere ekonomikoa izan daiteke.

Ehun kilometro erraz gidatu daitezke 5,5 litro diesel soilik erabilita, eta ez dugu zorrotz gidari ilara luzerik sortu behar atzean. Momentuen ugaritasunak ez du motorrak bira altuetan funtzionatu beharrik, ibilbidea erosoa eta ahaleginik gabekoa den bitartean.

Noski, segurtasunari buruz hitz batzuk esan beharko lirateke. Volvo V40-k dagoeneko City Safety estandarra eskaintzen du, orain moteldu egiten da edo guztiz gelditzen da 50 km / h-tik aurrera edo autoaren aurrean oztoporen bat antzematen denean. Aldi berean, V40 ere aipatutako oinezkoen airbagarekin hornituta dago, kanpaiaren azpian gordeta.

Orokorrean, V40 berria Volvo sortaren osagarri ona da. Zoritxarrez, batzuetan guztiz desegokia, nobedadea ez da merkean erosoa, batez ere turbodiesel indartsua eta ekipamendu multzo aberatsa dituelako kanpaiaren azpian. Baina guretzat egokitzen badugu, benetan behar dugun ekipamendua soilik aukeratuko dugu eta orduan prezioa ez da hain altua izango. Eskerrak emateko, Volvo V40-k sari ugari jaso ditu, esate baterako, proverbial segurtasuna, bere kasuan esaera ez ezik, benetakoa baita.

Probatu autoen osagarriak

  • Aterpe Panoramikoa (1.208 euro)
  • Berotutako eserlekua eta haizetakoa (509 €)
  • Gidariaren eserlekua, elektrizki erregulagarria (407 €)
  • Sarrera paketea (572 €)
  • Segurtasun paketea (852 €)
  • Gidariaren laguntza paketea PRO (2.430 €)
  • 1. pakete profesionala (2.022 €)
  • Pintura metalikoa (827 €)

Testua: Sebastian Plevnyak

Volvo V40 D4 gurpileko trakzioa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa: 34.162 €
Probaren ereduaren kostua: 43.727 €
Potentzia:130kW (177


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 8,6 s
Gehienezko abiadura: 215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,7 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra, 3 urteko mugikorreko bermea, 2 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.788 €
Erregaia: 9.648 €
Pneumatikoak (1) 1.566 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 18.624 €
Derrigorrezko asegurua: 3.280 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +7.970


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 42.876 € 0,43 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 5 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 81 × 77 mm - desplazamendua 1.984 cm³ - konpresio-erlazioa 16,5: 1 - gehienezko potentzia 130 kW (177 hp) 3.500 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 9,0 m/s – potentzia espezifikoa 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – gehienezko momentua 400 Nm 1.750-2.750 rpm-tan – 2 goi-ardatz (uhal horzduna) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorea - aftercooler
Energia transferentzia: motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferentziala 3,080 - Gurpilak 7 J × 17 - Pneumatikoak 205/50 R 17, errodadura zirkunferentzia 1,92 m
Edukiera: abiadura maximoa 215 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,3 s - erregai-kontsumoa (konbinatua) 5,2 l/100 km, CO2 isuria 136 g/km
Garraioa eta etetea: limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean
Masa: ibilgailu hutsa 1.498 kg - baimendutako pisu osoa 2.040 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg
Kanpoko dimentsioak: Ibilgailuaren zabalera 1.800 mm - aurrealdeko bidea 1.559 mm - atzeko 1.549 mm - lurrazaleko 10,8 m
Barruko neurriak: zabalera aurrealdean 1.460 mm, atzealdean 1.460 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 eserleku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L)
Ekipamendu estandarra: Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinako airbagak - Gidariaren belauneko airbagak - Oinezkoentzako airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Servodirekzioa - Aire girotua - Leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - Elektrizitatez erregula daitezkeen eta berotzen diren ispilu retrovisores - Irratia CDarekin erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / erl. vl. =% 52 / Pneumatikoak: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odometroaren egoera: 3.680 km


0-100km azelerazioa:8,6s
Hiritik 402m: 16,3 urte (


141 km / h)
Gehienezko abiadura: 215km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 5,6 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 8,8 l / 100 km
probaren kontsumoa: 6,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 67,5m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,1m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan59dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan57dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan63dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan61dB
Alferrikako zarata: 39dB

Balorazio orokorra (353/420)

  • Volvo V40-ren itxura berria hain da desberdina, jendeak lehen begiratuan ohartuko dela auto berria dela. Lehen begiratuan ikusten ez diren berrikuntzak gehitzen baditugu, argi geratzen da teknologikoki oso aurreratua dagoen ibilgailua dela, bidaiariei batez besteko segurtasun sentsazioa ematen diena, eta City Safety sistema eta kanpoko airbag hobetuei esker, oinezkoek ere egin dezakete sentitu seguru aurrean.

  • Kanpokoa (14/15)

    Volvo V40-k zalantzarik gabe harritzen ditu Suediako markako zaleak; kanpotarrek ere maite dute hori zaintzea.

  • Barrualdea (97/140)

    Aurreko eserlekuetako bidaiariak oso ondo sentitzen dira, eta atzealdean, irekidura oso txikiak eta ateak behar bezala irekitzen ez dituztenez, zaila da atzeko banku (gehiegi) estuari heltzea.

  • Motorra, transmisioa (57


    / 40)

    Zaila da motorra leporatzea (bolumena izan ezik), baina azeleragailuaren pedala astiro-astiro sakatu behar duzu abiaraztean - aurreko gurpileko bikote batek ezin du mirarik egin.

  • Gidatzeko errendimendua (62


    / 95)

    Transmisio automatiko onari esker, oso maneiagarria, zehatza eta guztiz itxuragabea.

  • Emanaldia (34/35)

    Bi litroko turbodieselak ere ez du indarrik. Beste 400 Nm momentu gehitzen baditugu, azken kalkulua positiboa baino gehiago da.

  • Segurtasuna (43/45)

    Autoen segurtasunari dagokionez, jende askok Volvo aukeratzen du. V40 berriak ere ez du hutsik egiten, oinezkoentzako airbagari esker, bat ere ez dutenek ere eskertuko dute.

  • Ekonomia (46/50)

    Eskandinaviako auto hau ez dago garestienen artean, baina ezta merkeena ere. Horrek Volvo zaleak konbentzituko ditu lehenik eta behin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

gidatzeko errendimendua eta errendimendua

Transmisio

sistema Herriaren Segurtasuna

oinezkoentzako airbag

ongizatea apaindegian

konpartimendua enborrean

amaierako produktuak

autoaren prezioa

osagarrien prezioa

espazioa bankuaren atzealdean eta bertara sartzeko zailtasuna

Gehitu iruzkin berria