Proba gidatzea: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani jantziarekin egurra
Volkswagen Touareg benetan ikusgarria den autoa da. Masiboa eta altua muskulu nabarmenekin, baina aldi berean dotorea eta harmoniatsua. Aldi berean, proba ereduaren kolore erakargarriak, leiho tindatuak eta gorputzeko kromo zatiak dagoeneko uxatzen ditu artista, artista, kirolari, politikari eta baita gaizkile gogorrenen itxaropena egunen batean honen bolantean egongo direlako. inolaz ere auto ezaguna.
Phaeton-en ondoren, merkatu masiboko autoen fabrikatzailea SUV bat sortzen ausartu zen eta SUV modernoen premium ligan sartu erabakigarrian Mercedes eta BMW fabriketako arerio zuzenen aurka. 300.000tik iaz arte, zehazki 2003 Volkswagen Touareg entregatu zitzaizkien bezeroei, eta Volkswagenek erabaki zuen aldaketarako garaia zela. Eta, lehenak bezala, Volkswagenek lortu zuen bigarren saiakeran: Wolfsburgeko erraldoiak, aparkatuta, maskulinitatea, indarra eta boterea dario. Aldaketak nabariak badira ere, Touareg berriko behatzaile ez hain arretatsuak ez ditu berehala ohartuko. Beste itxura bat - faro berriak, erradiadorearen parrilla "kromo gehigarria"... Interesgarria da Touareg modernizatuaren aldaketa kopurua 2.300ra iritsi dela. Berrikuntza garrantzitsuenetako eta komertzialki interesgarrienetakoa, ABS plus sistema, lehen bezala identifikatu zena. balazta-distantzia ehuneko 20-era murrizteko gainazal irristakorretan, hala nola harea, legarra eta harri birrindua. "Eguneratutako ereduak lehen bertsioa baino askoz freskoagoa eta oldarkorragoa dirudi. Itxura oldarkorra da, baina aldi berean dotorea. Autoak etengabe erakartzen ditu pasatzen direnen eta gainerako gidarien begiak». – Vladan Petrovitxek tuaregaren itxura laburki komentatu zuen.
Touareg modernizatuak bere agresibitatea eta fidagarritasuna zor ditu, lehenik eta behin, 4754 x 1928 x 1726 mm-ko neurriei, 2855 mm-ko gurpil-distantziari eta zoru altuari. Nolanahi ere, ikusmen ikusgarria den autoa da. Touareg-aren barneak bere kanpoalde esklusiboari jarraitzen dio. Kalitate handiko larrua, lau guneko aire girotua, multimedia sistemak, elektrifikazio osoa, aluminiozko txertaketak eta Airbusek ere lotsatuko ez lukeen kabina batek zorrotzenak ere asetuko ditu. Aldi berean, bidaiariek leku askoz gozatzen dute, eta isatsen atalean 555 litroko oinarrizko bolumena duen maleta zabal bat dago, atzeko eserlekua tolesten denean 1.570 litrora igotzen dena. Nahikoa baino gehiago Powys Vuitton-en lau bidaia-poltsa eta teniserako ekipamendurako, ezta? Kontrolak eta etengailuak bakarrik, eremuaren irudiaren arabera, apur bat masiboagoak dira, eta hori, zalantzarik gabe, ongi etorria da. “Eserleku elektrikoa doitzeko hainbat aukera ikusita, gidatzeko posizio ezin hobea aurkitzea erraza da. Eserlekuak erosoak eta handiak dira, eta bereziki Volkswagen autoen belaunaldi berriaren ezaugarri den sentsazio irmoa nabarmendu nahiko nuke. Kontsola hainbat etengailuz beteta dagoen arren, makina honetara ohitzeko denbora gutxienekoa da, eta komandoak erregistratzeko sistema ondo eginda dago. Barrualdea maila egokia da». ondorioztatu du Petrovich, gure herrialdeko sei aldiz rally txapelduna.
V6 TDI motor probatua izan zen Touareg-erako irtenbiderik onena. 5 hp-ko R174 TDI apur bat gutxietsita zegoelako eta 10 hp-eko V313-a garestiegia zelako. Beraz, R5 TDI zaharregia eta V10 TDI garestiegia zenarentzat, 3.0 TDI da irtenbiderik onena. Makina burrunba txiki batekin esnatzen da, eta gero hasiera-hasieratik biziki abiarazten da. 500 Nm-ko "hartza"-ren pare handiari esker (Berdina Grand Cherokee 5.7 V8 HEMIrako), motorrak ez du nekea ezagutzen edozein modutan. Transmisio bat ebaluatzeko pertsonarik gaitasun handiena Vladan Petrovich estatuko sei aldiz txapelduna da: «Esan berri duzun bezala, uste dut hau dela «neurri» egokia Touaregentzat. Turbo diesel momentua eta transmisio automatikoaren konbinazioa benetako arrakasta da. Motorrak harritu egiten du asfaltoan duen errendimenduarekin. Ondo tiratzen du funtzionamendu-modu guztietan, oso bizkorra da eta errepidetik kanpo doanean, maila baxuko momentu asko ematen du igoera handietarako. 2 tona baino gehiagoko SUV bat dela kontuan hartuta, 9,2 segundotan "ehunka" azelerazioa oso interesgarria dirudi. Gainera, ohartzen naiz unitatearen insonorizazioa maila altuan dagoela eta askotan gertatzen da abiadura handietan gehiago kezkatzen gaituela ispiluetako haize-hotsak motorraren soinuak baino ".
-Azelerazioa: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Bitarteko azelerazioa: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Zentralak behin betiko gainditu zuen azterketa, baina transmisioa garrantzitsua da Amestoy batentzat, eta Petrovitxek laudorioak besterik ez zituen esan: «Transmisioa zoragarria da eta transmisioan lan egin duten ingeniariak soilik goraipatu ditzaket. Engranajeen aldatzea leuna, astuna eta oso azkarra da. Aldaketak nahikoa azkarrak ez badira, motorra oso bira altuetan "mantentzen" duen kirol modu bat dago. Motorra bezala, sei abiadurako tiptronika txalogarria da. Amestoyentzako oso garrantzitsua da automatikoki abiadura handirik gabe abiaraztea abiadura aldatzean, eta hor Touaregek egiten du lana ". Ezin da motorren kontsumoa goraipatu. Bosch errail arruntaren injekzio sistema modernoari esker, errepide irekian 9 litroko 100 litrotik beherako kontsumoa murriztu ahal izan genuen, hirian gidatzerakoan kontsumoa 12 km bakoitzeko 100 litro ingurukoa zen bitartean. Touareg oso atsegina da eta arazorik gabe funtzionatzen du 180 eta 200 km / h-ko abiaduran. Baldintza horietan, kontsumoa 15 litro baino gehiago da 100 kilometroko.
Estatistikek erakusten dute SUV modelo modernoen jabe gehienek ez dutela errepidez kanpoko esperientziarik. Gauza bera gertatzen da Touaregeko jabeekin, eta hori, alde batetik, pena da, benetan auto honek jabeei beraiek uste baino askoz gehiago eskaintzeko ahalmena baitu. Touareg 4×4 gurpileko trakzio osoa eta Torsen erdiko autoblokeatzeko diferentzial batekin hornituta dago, aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean momentua automatikoki banatzen duen errepidearen baldintzen arabera. Erdiko eta atzeko diferentzialak blokeatzea eskuz aktiba daiteke. Baldintza normaletan, potentzia erdia aurrealdera eta erdia atzeko ardatzera banatzen da, eta beharraren arabera, potentziaren %100eraino ardatz batera pasa daiteke. Probako autoa aire-esekiduraz ere hornituta zegoen, eta horrek ezin hobeto betetzen du bere lana. Abiaduraren arabera, autoak lurretik dagoen altuera zehazten du, eta gidariak lurretik altuera konstante bat aukeratzeko eskubidea du (16 eta 30 zentimetro artekoa), kuxin zurrunagoa, kirolagoa edo leunagoa eta erosoagoa (Erosotasuna aukeratzea, Kirola edo Autoa). Aire esekidurari esker, Touareg-ak 58 zentimetro arteko ur-sakonera gainditzeko gai da. Horretaz guztiaz gain, Volkswagenek errepidez kanpoko gaitasunekin jokatu ez duela frogatzen duen beste xehetasun bat da, potentzia-transferentzia 1:2,7ko ratioan murrizten duen "cambio-kutxa". Teorian, Touaregak 45 graduko muinora igo dezake, guk probatu ez dugun arren, baina interesgarria da antzeko aldapa bat igo dezakeela.
Amestoy honen off-road gaitasunen inguruko iritziak partekatu ditu Vladan Petrovitxek: "Harritu egin nau Touaregek zelaian baldintzetarako duen prestutasunak. Askok auto hau hiri-makillaje artistatzat jotzen duten arren, Touareg off-road nahiko trebea dela esan behar da. Autoaren karrozeria harkaitza bezain gogorra da, ibaiaren ertzeko harkaitz irregularrean probatu duguna. Irristatzean, elektronikak momentua oso azkar eta modu eraginkorrean transferitzen du lurrarekin tinko harremanetan dauden gurpiletara. Pirelli Scorpion zelaiko pneumatikoek (255/55 R18 neurria) zelaiaren erasoari eutsi zioten belar bustian ere. Errepidetik kanpora gidatzerakoan, igoera altuenetan ere ibilgailuaren mugikortasuna bermatzen duen sistemak asko lagundu gaitu. Balazta jarri ondoren, sistema automatikoki aktibatuko da eta ibilgailua geldirik egongo da balazta jarri den ala ez azeleragailua sakatu arte. Touaregek oso ondo funtzionatu zuen 40 zentimetro baino gehiagoko uretan gehiegizkoa egin genuenean ere. Lehenik eta behin gehienez igo zuten kaxaren ondoan dagoen botoia sakatuta, eta gero uretatik ibili ziren arazorik gabe. Pogloga harritsua zen, baina Amestoy honek ez zuen neke zantzurik inon, aurrera egin zuen ".
Aurreko guztia gorabehera, Volkswagen Touareg-ek ondoen maneiatzen du asfaltoan, non luxuzko berlina baten erosotasuna eskaintzen baitu. Zorua altxatuta dagoen arren eta autoaren grabitate-zentroa altua den arren, gidatze-baldintza normaletan zaila da ikustea Touareg-a SUV bat dela eta ez familiaren berlina. Hori baieztatu zigun Petrovitxek: «Aire-esekidurari esker, ez dago gehiegizko kulunkarik, batez ere Touareg-a bere maximoan jaisten dugunean (beheko irudian). Hala ere, lehen konektaturiko kurbetan jada, ulertzen dugu Touareg-en masa handiak eta "hankak" altuak norabide aldaketa zorrotzei aurre egiten dietela, eta edozein gehiegikeriak elektronika berehala pizten duela. Oro har, gidatzeko esperientzia oso ona da, itxura zoragarria duen auto indartsu eta indartsua gidatzen. Hori bai, azelerazioa oso onak dira eta aurreratzea benetako lana da». bukatzen du Petrovitxek.
Bere prezioan Volkswagen Touareg elitearentzako autoa da oraindik. Touareg V6 3.0 TDI, transmisio automatikoz hornitua, oinarrizko bertsioan 49.709 60.000 euro ordaindu behar ditu, aduana-zergak eta zergak barne, ekipatutako probako autoak XNUMX XNUMX euro baino gehiago ordaindu behar du. Auto garestiagoak hobeak izan beharko lirateke, beraz, probako autoari lentilla berezi batekin begiratu diogu, eta horrek zail egin zigun akatsen bat topatzea. Hala ere, benetan gustatu zaigun ekipamendurik gabe ere, Touaregek ez du arazorik diziplina guztietako lehiakide handienen aurka lehiatzeko. Zure Toareg-en kostua ezagutu nahi baduzu, webgune ofizialean egin dezakezu.
Bideo probako Volkswagen Touareg 3.0 TDI
