Proba: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Kotxea zortzi zentimetro hazten bada, asko esan nahi du, zalantzarik gabe, eta esperientziadun ingeniariek luzera handitzea baliatu dute Poloa orain arte baino askoz ere zabalagoa izan dadin. Goi mailako klasean sartu zela dirudi. Golfera? Noski ezetz, baina Poloak nahikoa zabala ez dela argudiatu dutenentzat erakargarria izango da. Hazteak eta haziak esan nahi du? Badirudi VWn ahaleginak egin dituztela eta Polo berria orain arte baino askoz helduagoa sentitzen da. Hori bermatzen dute osagarri moderno batzuek, duela gutxi arte Polo klaseko autoetan ez zeudenak. Poloak (Volkswagen 1975etik ertain-mailako autoak saltzen ditu izen honekin) gaur egun asko eskaintzen du, nahiz eta modu askotan fabrikatzaile gehienen tradizioari jarraitzen dion: ekipamendu gehiago lor dezakezu diru gehiagoren truke. Gure probako Polo Beats hardwarearekin iritsi zen, hau da, seigarren belaunaldiko bertsioaren osagarri moduko bat da. Beats Comfortlineren maila bereko multzo osoa da, hau da, egungo eskaintzako bigarrena. Suposatzen da bera dela freskoago funtzionatzen duten osagarri ugari eskaintzen dituena. Kanpokoa eta teilatua zeharkatzen dituen luzetarako lerro mehea da kanpoko bereizgarri bat, eta barrualdea aginte-panelaren zati batzuen kolore laranjarekin berritu da. Batzuei gustatzen zaie eta emakumezkoen zaporearen erakargarritasuna areagotu dela diote.

Polo berriaren diseinuak Volkswagenen diseinu ikuspegiaren adjektibo guztiak gordetzen ditu. Trazu soilekin, genero irudi berria sortu zuten. Modu askotan, haien Golf handiagoaren antza du, baina ezin du ukatu "ahaidetasuna" are handiagoekin. Ulergarria da, izan ere, helburua begiak berehala transmititzen zuenez, hau Volkswagen da.

Era berean, barrualdeari buruzko informazioa aurki dezakezu. Zalantzarik gabe, ukipen-pantaila handi berria agerian dago arbelean. Altuera egokian dago, metroen mailan. Orain Poloan digitalak izan daitezke (horrek beste 341 euro igoko du prezioa), baina "klasiko" izaten jarraitzen dute. Izan ere, "modernoagoak" direnek itxura modernoagoa bakarrik zainduko lukete, mezuen funtzioei dagokienez probatu dugun Poloarekin jarraitu baitute. Erdiko irekidurak nahikoa xehetasun eman ditzake eta bolantearen botoiek informazioa zeharkatzen uzten dute. Hemen daude gainerako funtzioen kontrol botoiak, ia ia guztia ukipen menuen bidez kudeatzen baita erdiko pantailan. Egia esan, ez guztiak. Volkswagenek pantailaren alde bakoitzean bi eskutoki birakari ere baditu. "Teknologia analogikoak" berogailuaren, aireztapenaren eta klimatizazioaren kontrol guztiak ere barne hartzen ditu (erdiko haize baxuen apurrak), eta hainbat botoi daude engranaje palankaren ondoan gidatzeko profila hautatzeko edo aparkaleku automatikoa gaitzeko. modua (nahiko erraza da).

Beats-ek beste bi esan nahi ditu: kirol-erosotasuneko eserlekuak eta Beats audio-sistema. Azken honek 432 euro balio du beste ekipamendu maila batzuetarako osagarri gisa, baina gailuaren funtzionamendu onagatik aukerako Composition Media irrati-kate bat gehitu behar zen (gehi 235 euro), eta smartphonearen funtzionamendu eraginkorrerako, gehigarri bat. -on. esku libreko deietarako eta App-Connect 280 euro eskas). Oraindik tramankulu elektroniko gehiago zeuden - garrantzitsuena gurutzaldi-kontrol aktiboa zen aurreko autoarekiko distantzia automatikoki doitzearekin. Transmisio automatiko bat (enbrage bikoitza) ere erabili ahal izan genuenez, Poloa oso garraiolari ona zen, non gidariak gutxienez aldi baterako funtzio batzuk autoari transferi zitzakeen.

Aipatu behar dugu kirol erosotasuneko eserlekuen erosotasuna ere, xasis zurrun samarrean apur bat leundu baitzen (gurpil handiak dituzten Beats-en) eta aukera honekin erabili gabeko leku asko dago bota azpian, “handiagoa jarri” dezakegulako. gurpilak bertan (ondo egiten badugu).ulertzen dugu) prezio-zerrendako elementuen artean ordezko gurpil bat aukeratzeko ezintasuna).

Gidatzeko erosotasunari eta errendimenduari dagokionez, Poloa auto fidagarri eta erosoa izan da orain arte. Errepidearen posizioa sendoa da, gauza bera gertatzen da gidatzeko egonkortasunarekin baldintza guztietan, eta autoaren geldialdi distantzia apur bat etsigarria da. Izan ere, antzekoa da motorraren errendimenduan eta ekonomian. Poloak ia edozein egoeratan gidatzeko esperientzia pozgarria eskaintzen duela dirudi, hiru zilindroko motor nahiko txikia (baina indartsua) eta zazpi abiadurako transmisio automatiko bizkor batekin (eta gurpil azpiko eskuz aldatzeko palanka osagarriak) , kontsumoa kalkulatu da erregaia, harrigarriro altua izan zena. Egia da kotxe ia guztiz berria lortu genuela (beharbada kargarik gabeko motor batekin), baina espero genuena baino gehiago ere eman genuen (eta Ibizak motor berdinarekin gastatutakoa baino gehiago) itzuli normal batean, hau da, gidatzeko oso moderatuan. ., eta sei abiadurako eskuzko transmisioa).

Zer berri du Poloak Seat Ibiza arrebarekin alderatuta? Ahaidetasuna aurreko belaunaldian baino are nabariagoa da, neurri batean bidaiarien logelan eta, batez ere, noski, motorreko ekipamenduan. Baina kanpotik guztiz desberdinak dira, eta gauza bera esan daiteke eskaintzen duenaren inpresio orokorrari buruz. Jakina, Poloak erabilitako prezioan balio gehiago mantentzea ere espero dezakegu, eta horregatik marka, noski, arrazoi garrantzitsua da. Prezioak Eivissarekin alderatzean, Polo-ko esloveniar erosleak beste edozein merkatutan erosten dituztenak baino askoz hobeak dira. Egia esan, desberdintasunak ez dira handiak, batez ere autoak aukerako ekipamendu aberatsagoak eta gehiago dituztenak alderatzerakoan (beste leku askotan Poloa ere Ibizakoa baino garestiagoa da).

Eskaintzen duenaren arabera, orain arte salmenten arrakasta nahiko onarekin jarraituko du (orain arte 28.000 unitate baino gehiago saldu dira Eslovenian), nahiz eta egia den, behintzat, behean sinatutakoak badirudi ere Polo belaunaldi berriarekin batera, emakumezkoen jendetza zabala (Wolfsburg markan agindu bezala) ez da sinesgarriena izango. Itxurari dagokionez behintzat, forma "sexy" egokia ez du. Honek nahiko lasai jarraitzen du eta Poloak alemaniar arrazionaltasunean inspiratzen jarraitzen duen lehen mezularia da.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.896 €
Probaren ereduaren kostua:	20.294 €
Potentzia:	85kW (115 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,1 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,6 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, 6 urtera arte luzatutako bermea 200.000 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bermea margotzeko, 12 urteko bermea herdoilaren aurka, 2 urteko bermea jatorrizko VW piezak eta osagarriak, 2 urteko bermea VW kontzesionario ofizialetako zerbitzuetarako.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 15.000 km edo urtebeteko km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.139 €
Erregaia:	7.056 €
Pneumatikoak (1)	1.245 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.245 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	23.545 € 0,24 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 74,5 × 76,4 mm - desplazamendua 999 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 5.000 – 5.500 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 9,5 m/s – potentzia espezifikoa 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – momentu maximoa 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm – 4 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) – XNUMX balbula zilindro bakoitzeko – erregaiaren injekzio zuzena – ihes-gasen turbokonpresorea – karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 7 abiadurako DSG transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,765; II. 2,273 ordu; III. 1,531 ordu; IV. 1,176 ordu; 1,122 v. VI. 0,951; VII. 0,795 - diferentziala 4,438 - hagunak 7 J × 16 - pneumatikoak 195/55 R 16 V, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,87 m
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.190 kg - baimendutako pisu osoa 1.660 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.100 kg, balaztarik gabe: 590 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.053 mm - zabalera 1.751 mm, ispiluekin 1.946 mm - altuera 1.461 mm - gurpil-distantzia 2.548 mm - aurrealdeko bidea 1.525 - atzealdea 1.505 - lurrazaleko 10,6 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.110 mm, atzekoa 610-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.440 mm - buruaren altuera aurrealdean 910-1.000 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 470 mm - maletategia-351. 1.125 l – bolantearen diametroa 370 mm – erregai depositua 40 l

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / pneumatikoak: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometroaren egoera: 1.804 km
0-100km azelerazioa:	11,1s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 130 km / h)
probaren kontsumoa:	7,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,9m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

Balorazio orokorra (348/420)

• Polo benetako golf bihurtu zen duela bi hamarkada. Horrek, noski, familian erabiltzeko ibilgailu egokia bihurtzen du.

• Kanpokoa (13/15)

  Volkswagen "formarik gabeko" tipikoa.

• Barrualdea (105/140)

  Material modernoak eta atseginak, leku ona eserleku guztietan, ergonomia bikaina, infotainment sistema sendoa.

• Motorra, transmisioa (53
  
  
  / 40)

  Enbrage bikoitzeko transmisio automatiko nahikoa indartsuak aurreko belaunaldiek baino askoz hobeto funtzionatzen du, nahiko zuzena den engranajea.

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  Errepideko jarrera asebetea, esekidura zertxobait zurruna ("kirola"), manipulazio ona, balaztatze errendimendua eta egonkortasuna.

• Emanaldia (29/35)

  Motorrak behar bezala errebotatzen du pisu arina eta errendimendu bikaina duelako.

• Segurtasuna (40/45)

  Segurtasun eredugarria, istripu bidezko balaztatze estandarra, laguntza sistema ugari.

• Ekonomia (48/50)

  Erregai kontsumo zertxobait altua, oinarrizko modeloaren prezioa sendoa da eta osagarri askoren laguntzarekin azkar "konpondu" dezakegu. Zalantzarik gabe, balio onenari dagokionez onenetarikoa.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ukipen pantaila zentral handia, kontrol botoi gutxiago

posizioa errepidean

Transmisio automatikoa

bidaiarientzako eta ekipajeentzako lekua

materialen kalitatea kabinan

konexio ona (aukerakoa)

serie automatiko talka balazta

prezioa

kontsumo nahiko altua

gidatzeko erosotasuna

erabili gabeko espazioa enborraren hondoaren azpian