Proba: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
Edukia
Batetik, (m) o erabiltzaileekin; guk, oraindik eskatzen ez badugu, gutxienez oso unibertsaltasuna nahi dugu.
Era berean, edo batez ere autoetan, pertsona baten bizitzan bigarren erosketa handiena dela ezagutzen da.
Bestalde, auto fabrikatzaileak daude. Denek dakite hori, gehienek behintzat, eta bakoitzak produktu unibertsalaren inguruko bere ikuspegia eskaintzen die unibertsala bilatzen ari direnei. Denak ez, askok guztiz kontrakoa nahi dute, hau da, zerbait oso zehatza.
Baina auto fabrikatzaile polifazetikoaren rolean jartzen bagara; markoak nola ezarri?
Lehenik eta behin, autoan dauden pertsonei sufritzea gustatzen ez zaiela oinarritzat hartuta, ingurune erosoa eskainiko diegu. Lehenik eta behin espazio bat sortuko dugu gidatzeko posizioa ezin hobeto egokitzeko, gero eserlekuak eroso bihurtzeko bidaia luzeetan ere (bigunegiak izan ez daitezen), oztopatzen ez duen alboko euskarria gehitu eta eman eserlekuek luxuzko tamaina dute. badaezpada ere zabalagoa da, izan ere, ez dira gidari gazteak aldakortasuna bilatzen ari direnak, pertsona helduagoak baizik. Ergonomia eta xehetasun txiki guztiak zainduko ditugu.
Bigarrenik, arrazoi beragatik, jendeari nahikoa ona izan behar duten gailuak eskainiko dizkiegu, batere ohartu ez daitezen. Adibidez, egun hezeetan leihoak nahikoa azkar zipriztintzen dituen aire girotuak barrua azkar hozten du egun beroetan, baina bizitzeko edukia ez du gehiegi hozten, labur esanda, kontrolek gelako aldaketa txiki guztiak oztopatu ez ditzaten. kaleko klima. Sentsoreek nahikoa handiak izan behar dute erraz eta argi irakurtzeko. Bidaia ordenagailua datu ugariz hornituta egongo da, baina kontrol sinplea eta eraginkorra eta informazioaren aurkezpen egokia ere izango ditu, oztopatu ez dezan. Gauez ere askotan gidatzen dugula dakigunez, nahikoa argi emango genuke kabinan: gutxienez lau irakurtzeko lanpara, bi gidariaren eta aurreko bidaiariaren beheko atalerako eta bat maletategiarentzat. Ergonomia eta xehetasun txiki guztiak zainduko ditugu.
Hirugarrenik, bost lagunentzako autoa antolatzen baduzu, bost lagunentzako leku nahikoa emango zenieke, nahiz eta denak helduak izan eta bost kokapenetan egon. Konpromisorik ez.
Laugarrenik, autoan jendeari mota guztietako gauzak entzutea gustatzen zaionez, erreportajeetatik hasi eta musika eta antzekoak, bestela izen handirik izango ez lukeen audio sistema emango diegu, baina edozein motatako erreproduzitzeko bezain indartsua. musika behar bezala. El Fitzgerald aire-posta bereziaren bidez. Horrez gain, erabiltzaile gehienek eskatuko dutena baino gehiago jakingo duen ukipen pantaila handi berean nabigazio onaz hornituta egongo dira. Jakina, segurtasunak Bluetooth-a gehituko lioke sistema honi telefonia segurua lortzeko.
Bosgarrena, bidaiatzeko gogoa asetzeko, euren gauzak gordetzeko lekua emango diegu. Gauza txikietarako, kabinaren inguruan kutxa erabilgarriak jarriko genituzke, ateetan daudenak, adibidez, feltroz forratuta egongo lirateke, bertan dauden objektuak (ozenki) atzera eta aurrera irristatu ez daitezen, eta, gainera, hain handiak izango ziren, non botila asko edukitzeko. Badakigu jendea bidean egarri egiten duela, eta badakigu gauzak autoan jartzen. Bidaiarien aurreko konpartimentuak blokeatzeko, argitzeko eta hozteko aukera izango du. Lau leku on eskainiko genizkieke bankuei. Gero gauza handiak daude. Izan ere, maleta handi bat eskaintzen diegu, gero heren bat zabaldu ahal izateko, eserlekutik edo enborretik palanka gehigarri bat erabiliz. Ondorioz, handitutako azalera ia horizontala izango da, eta guztiz horizontala izan nahi duenarentzat, eserlekuaren zati bat ere altxatu ahal izango da, orduan etzandako bizkarraldea benetan horizontala izan dadin. Badaezpada, maleteroko kutxa edo zirrikitu txikiago batzuk eskainiko genizkieke.
Seigarrena, gaur egun jendea segurtasunarekiko oso sentikorra denez, segurtasun ekipamendu estandarrak ez ezik, Lane aktiboen mantentze laguntza, Leku itsuak laguntzarekin, geldialdia galga dezakeen Cruise Control adimendunarekin eta larrialdiko balaztatze sistema batekin ere berrituko dute. , baina argi dago gure autoak aparkatzeko laguntza sistema ere izango duela audio eta bideo pantailarekin, garbigailu eraginkorrak, faro bikainak eta linealak ez diren abiadura neurgailuaren eskala, baita uneko abiadura zehaztasunez bistaratzeko gaitasuna ere.
Zazpigarrena, gidatzea errazteko, mekanikariak kontrol egokiak izan behar ditu, hau da, direkzio sistema on bat, palanka on bat eta pedal onak. Noski, mekanika ere oso ona izango litzateke: adibidez, xasisa zeharkako maldetan mugitzeko nahikoa zurruna izango litzateke, baina zuloak eta kolpeak gainditzeko nahikoa erosoa izango litzateke, abiadura maximoraino fidagarria eta aurreikusgarria izaten jarraituz. Motorra turbodiesela izango da, tarte baxuko eta erdiko birarretan pare handia eskaintzen duelako, gainera, azkar gidatzeko nahikoa potentzia garatzen du, eta ekonomikoa ere izan daiteke. Orduko 60 kilometroko abiaduran, ez luke bost, 100 baino gehiago kontsumitu behar —5,7 baino gehiago, 130—, zortzi eta 160 baino gehiago — 9,6 kilometroko 100 litro erregai baino gehiago. Aldaketa-kutxa modukoa izango litzateke, non automatikoki asetuko lituzkeen gidari lasaiak, eta eskuzko moduarekin, kirol programa batekin eta bolanteko palankekin, gidari dinamikoagoentzat erakargarria izango litzateke. Diskoa gurpil guztietarako trakzioa izango da, eta behar izanez gero bere burua piztuko du, autoak erregai gehiegi kontsumi ez dezan. Badaezpada, altxa dezagun kotxea apur bat, nire familia eta biok naturan eta ezezagunetara mendi ibilaldiak egiten goazenean trabatu ez dadin.
Plana bikaina da, baina akats bakarra du: norbaitek gure aurretik egin zuen. Volkswagen Passat Alltrack-ekin. Baliteke gaur egun materia unibertsal askoz hoberik ez egotea.
Testua: Vinko Kernc, argazkia: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 37.557 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 46.888 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 214 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro – 4 aldi – linean – turbodiesela – aurrealdean zeharkako muntatua – zilindrada 1.968 cm³ – gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.200 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio robotikoa - 225/50 / R17 V pneumatikoak (Continental ContiSportContact). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 211 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 isuriak 155 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bikoitzeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoa - zirkulua 11,4 m - erregai depositua 68 l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.725 kg - baimendutako pisu osoa 2.300 kg. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l); Maleta 2 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / erl. vl. =% 47 / Kilometrajearen egoera: 1.995 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 142 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 211km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (355/420)
Jendeak ez du Alltrack horrela erosten, badaezpada; nahiko arrazoi ona egon behar du horretarako. Hala ere, ia ohiko Passat bezain arrunta da eta, azkenean, ez da askoz ere garestiagoa ekipamendu berarekin alderatzen baduzu. Lokatzetan edo elurretan asko aurkitzen bazara, kontuan hartu hau. Klasetan, ileetako bost onenengana hurbildu zen.
Kanpokoa (13/15)
Igoera diskretua SUV bigun batean.
Barrualdea (112/140)
Aparteko zabalera, eserleku bikainak, xehetasun ezin hobeak, maletategia malgua, gauza txikietarako leku asko ...
Motorra, transmisioa (55
/ 40)Oso motor ona, off-road nahiz off-road gidatzeko gai dena. Abiadura kutxa bikaina.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Mota unibertsala: errepidean Passat-ena baino zertxobait okerragoa da, eta ausart hobea da off-road. Hondakinetarako ere bikaina.
Emanaldia (27/35)
Oso mota dinamikoa, nahiz eta bere indarra jaitsi hainbat karga handiagoen ondoren.
Segurtasuna (40/45)
Pakete eredugarria segurtasun gune guztietarako.
Ekonomia (46/50)
Baliteke kontsumo aldetik neurrizkoa izatea, baina dagoeneko "jendearen autotik" nahiko urrun dago prezioa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
apaindegia
ergonomia
pieza amaituak barnealdean
enborra: tamaina eta malgutasuna
informazio bistaratzea
itxura zuzena kanpoan eta barruan
motorra eta gidatzea
Ekipamendua
prezioa
gurutzaldi kontrolaren bidez balaztatze irregularra
bolantean botoi deserosoak
segurtasun sistema batzuen jarduera mugatua
