Proba: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Test Drive

Proba: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Joan den udan San Franciscon Jette-ren bertsio amerikarra aurkeztu zutenean, argi zegoen iruzkin dezente izan genituela. Atzealdeko ardatz "zaharkitua", "plastikozko" aginte-panela eta ate mozketa ia ez omen ziren entzuten alemaniar (golf) jatorriko auto batentzat.

Amerikako merkaturako, Volkswagenen diseinu sailak Jette-ren bertsio zertxobait meheagoa prestatu du, Atlantikoaren beste aldean ardatz erdi zurruna soilik duelako. Horrelako konponbide teknikoekin, Golfeko partaide askok munduan zehar bidaiatzen dute eta horrek lehiakortasun berdina egiten die. Hala ere, Jetti estatubatuarrak prezioa murriztu zuen. Hala ere, Europarako Jetta-n, VW-k Golf-etik ezagutzen dugun atzeko esekidura irtenbide beraren aldeko apustua egin zuen. Orain, ardatz biak urrundu dituzte. Jettak aurreko modeloak baino 7,3 zentimetro luzeagoa du, eta baita bederatzi zentimetro luzeagoa ere. Beraz, Golfek gainditu egin zuen eta, azken finean, hori zen Volkswagenen helburua: bezeroek gustatuko litzaiekeen Golf eta Passat artean eskaintzea.

Jettaren agerpenak Volkswagenen tradizioa ere hautsi zuen. Orain, Jetta jada ez da Golfa motxila (edo atzeko aldean erantsitako kutxa) batzuek askotan Jettaren aurreko belaunaldiak kritikatu dituztenarekin. Baina marka eta Passat-en antzekotasunak ezin baditugu ahaztu, Walter de Silva Volkswageneko diseinatzaile nagusiarekin ados gaude Jetta berria orain arte politena dela.

Beno, autoaren edertasuna gustuaren araberakoa da, baina ez dut beldurrik aitortzeko Jetta berriarekin zorte handia dudala. Nire lankideen aurreiritzi askoren aurka, zalantzarik gabe gidatu nuen Jetta. Entzun gabea! Jetta gustatzen zait.

Baina ez denak. Baina geroago gehiago. Bitartean, barrualdeari buruz apur bat. Arbelaren zati funtzionala, gidariari zertxobait begira, BMW ibilgailuetan inspiratuta dago. Baina kontrol botoiak logikoenak diruditen lekuetan daude. Benetan behar ez duzun bakarra arbelaren erdian dagoen pantaila handi bat da, hardware zerrendako nabigazio gailuaren, telefonoaren interfazearen eta USB edo iPod portuen kutxak desmarkatu ezean. Kargua utzi zuten, orduan Jettaren prezioa jada maila altuagokoa izango zelako eta ezin delako prezioa harrotu (lehiakideekin alderatuta).

Eserlekuaren jarrera egokia da eta atzeko eserlekuetan leku zabala dago, nahiz eta erdian dagoen bidaiariak atekoaren erosotasun bera ez duen. Harrigarria bada ere, botak, bere dimentsioekin eta estalkiarekin, ez du halako sedan batetik espero zitekeen xafla metalezko mozketan arrastorik. Atzeko eserlekuko bizkarrak tolesteko irtenbidea (1: 2 erlazioa) ere ona dela dirudi, palankek atzealdeko behatzak enborraren barrutik askatzen baitituzte, enborra ere ondo babestuta sartze bortitza izanez gero. enborrean sartu. kabina.

Gure Jette motorren ekipamendua ez zen harritzekoa. Hala ere, halako auto moderno batek start-stop sistema osagarria merezi du. Baina hori ere (BlueMOtion Technology) Volkswagenen faktura gehigarri lodiekin dator. Jettaren kasuan, inportatzaileak teknologiaren aurrerapen soluzio horiek Esloveniako merkaturako ere ez eskaintzea erabaki zuen. Egia da, hala ere, jadanik oinarrizko 1,6 litroko TDI motorra zentzugabea dela zentzu guztietan, bai errendimendu aldetik, bai zarata txikian eta bai kontsumo nahiko jasangarrian.

4,5 kilometro bakoitzeko batez beste 100 litro erregai inguru ere lor daitezke ahalegin txikiarekin. Orokorrean, enbraje bikoitzeko transmisioak, Jetta enbragea lehorra eta zazpi abiadurako engranaje kutxaren kasuan, erosoago eta kezkarik gabeko bidaia laguntzen du. Hala ere, gure probaren kasuan, autoaren zati honek frogatu du auto guztiek zerbitzua behar dutela, berria izan arren.

Jettaren hasiera arraro arraroa azken zerbitzuko ikuskapenean azaleko itxurari egotzi dakioke. Enbragea askatzeko denborarik onena ez zenez, abiarazte bizkor bakoitzean Jettak lehenengo errebotea egiten zuen, eta orduan bakarrik potentziaren transferentzia leunki aldatzen zen motorraren gurpiletara. Enbrage ona duen autoaren beste adibide guztiz berdin batek baieztatu zuen azaleko adibide bakarra dela.

Hala ere, ohartu zen errepide labainkor batetik abiatzean tarteka arazoak sortzen direla ibilgailua automatikoki mantentzen denean trakzioa automatikoki askatzearen ondorioz (epe laburreko balaztaketa). Hori da, jakina, makina batean dena automatizatu ezin dela edo etenik gabeko funtzionamendua ziurtatzea beti ez dela posible.

Hala ere, Jettaren inpresio orokorra Golf-ek beruna onargarria izan dadin aurreko Volkswagenen egindako ahalegina baino hobea da. Egia esan, izugarria da hainbeste denbora daramatzatela Alemaniako fabrikatzaile handienaren errezeta egokia bilatzen!

testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 16.374 €
Probaren ereduaren kostua: 23.667 €
Potentzia:77kW (105


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 12,2 s
Gehienezko abiadura: 190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,1 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1122 €
Erregaia: 7552 €
Pneumatikoak (1) 1960 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 7279 €
Derrigorrezko asegurua: 2130 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +3425


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 23568 € 0,24 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm³ - konpresio erlazioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) s.) 4.400 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,8 m / s - Potentzia espezifikoa 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - Gehienezko momentua 250 Nm 1.500- 2.500 rpm - 2 kame-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregai-injekzioa - turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia: motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 7 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 3,500; II. 2,087 ordu; III. 1,343 ordu; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - 4,800 diferentziala (1., 2., 3., 4. engranajeak); 3,429 (5., 6. engranajeak) - 7 J × 17 gurpilak - 225/45 R 17 pneumatikoak, errodadura zirkunferentzia 1,91 m.
Edukiera: 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 isuriak 113 g/km.
Garraioa eta etetea: berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.415 kg - baimendutako pisu osoa 1.920 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 700 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.778 mm, aurreko pista 1.535 mm, atzeko pista 1.532 mm, lurretik libre dagoen 11,1 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.450 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 55 l.
Ekipamendu estandarra: Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - blokeo zentralaren urrutiko agintea - bolantea altuera eta sakonera erregulatzen duena - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua.

Gure neurketak

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometroaren egoera: 3.652 km
0-100km azelerazioa:12,2s
Hiritik 402m: 18,5 urte (


125 km / h)
Gehienezko abiadura: 190km / h


(VI. VII.)
Gutxieneko kontsumoa: 4,5 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 7,3 l / 100 km
probaren kontsumoa: 6,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 73,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,3m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan61dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan60dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan63dB
Alferrikako zarata: 40dB

Balorazio orokorra (357/420)

  • Jetta serioagoa eta independenteagoa bihurtu da, itxuraz oso atsegina eta oso erabilgarria baita sedan gisa.

  • Kanpokoa (11/15)

    Formalki aurrekoarekiko hobekuntza handia da, eta batez ere orain Jetta Golfarekin zerikusirik ez duen bidaia independenteago bati ekiten dio; baina ezin da galdu familiako iragana!

  • Barrualdea (106/140)

    Barrualde atseginak zabaltasun sentsazioa ematen du, kanpoaldeak bezala - Golf bat baino gehiago da, baina bere lehengusua. Sedanaren diseinua izan arren, maleta handi bat ondo etorriko da.

  • Motorra, transmisioa (57


    / 40)

    Motor potentea eta ekonomikoa, zazpi abiadurako enbraje bikoitzeko transmisio bikaina, zuzentasun-makina nahikoa zehatza.

  • Gidatzeko errendimendua (70


    / 95)

    Errepideko posizio egonkorra, gidatzeko gogoa eta zailtasunak urruntzeko.

  • Emanaldia (31/35)

    Kontsumo ekonomikoarekin, motor potente batekin harritzen du, nahiko malgua den bitartean.

  • Segurtasuna (39/45)

    Segurtasun aktiboa eta pasiboa ezin hobea da.

  • Ekonomia (51/50)

    Stop eta abiarazi gabeko sistema ekonomikoa, VW esloveniarrak batere eskaintzen ez duena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

posizio segurua errepidean eta erosotasuna

zabalera kabinan eta maletategian

limusina itxura

motor potentea eta ekonomikoa

enbrage bikoitzeko transmisio eraginkorra

zerbitzu osagarri nahiko gehiago kuota gehigarri baten truke

bozgorailu ekipamendu garestiak

Gehitu iruzkin berria