Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?
Test Drive

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

Orain arte Wolfsburgen, elektrifikazioa bihurketa elektrikoen bidez irakatsi da Gora! eta golfa, baina hori ez zen oraindik mugikortasun iraunkorraren aurreikuspenek eta arduradun politikoek haiengandik espero zutena eta datozen urteetan ibilgailu elektriko eta elektrifikatu ugariren agerpenaren iragarpen sendo batekin egin nahi zutena.

Istorio honen estreinaldi gisa, ID.3-k berehala erakarri zuen interes handia, batez ere egiazko lehen Volkswagen elektrikoa delako, eta ziurrenik leial mantendu diren Europako auto-marka handienaren zale handiagatik. goi mailako diesel kasuaren ondoren ere. Bada, inperioa erortzen hasiko balitz gaizto barre egingo luketenak ez dira falta.

Ibilgailu elektrikoen zalea ez naizen arren eta ondo maneiatzen ez ditudan arren, Aitortu behar dut benetan poztu nintzela ID.3 gure proban agertzeagatik, eta are gehiago "kontuan hartzeko" aurkeztu zidatenean.... Banekielako berrikuspena Golfari buruz idatziko banu baino guztiz desberdina izango zela, eta esaten baitute nik imajinatzen dudan bezain ia smartphone bat bezain erraz erabiltzeko, beraz, asko pentsatuko du niregatik, beraz, ez nuen aplikazio konplexuekin sufritu eta hiru aldiz berrespena eskatu, eta, azkenik, ez duzu beti pentsatu behar bateria non eta noiz kargatu behar duzun.

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

ID.3ri begirada azkar bat emanez, lehen elkartea Golfeko berezko txapelduna da, oso antzeko tamaina eta silueta duena. Nahiz eta kasualitateko behatzaileek hainbat aldiz galdetu dute hau Golf berria den? Beno, benetan ez litzaidake axola Volkswagen estilistak bederatzigarren belaunaldiko Golf antzeko estiloan diseinatuko balute., seguruenik bost, sei urte barru errepideetan egongo dena. ID.3 itxura ederra, freskoa, nahiz eta apur bat futurista eta neurrigabea dirudi, Volkswagen modelo moderno batzuen antzera.

Antza denez, diseinatzaileen eskuak nahiko askatuta zeuden, eta buruzagiek beren kutsu artistiko guztia isurtzera ere animatu zituzten. Karrozeriaren kolore batzuk, probako autoak zeraman zuria barne, penagarriak iruditzen zaizkit. baina kanpoaldean xehetasun interesgarri asko daude, hala nola, 20 hazbeteko gurpil handiak. (estandarra moztu-maila onenean soilik) profil baxuko pneumatikoekin eta aluminiozko hagunen diseinu futuristarekin, atzeko kristal tindatuarekin atzeko atearen gainerako konbinazio beltzarekin, teilatu panoramiko handia edo aurrealde biribildua LEDz osatutako faroekin.

Diferentzia elektrikoa

ID.3 ibilgailu autonomo gisa ezarri beharko litzateke Volkswagen etxean eta, jakina, batez ere lehian. Eta ibilgailu elektrikoei buruzko eztabaidetan, haien irisgarritasunari buruzko asmakizunak eta gertaerak ohikoagoak dira. Noski, hobe litzateke karga bakarrean gutxienez 500 kilometro gidatzea estres gutxienarekin, baina kargatzeko abiadura berdin-berdin da. ez baita berdin bateriak ordu laurden batean 100 kilometro edo gehiago elektrizitate jasotzea kargatzeko geltokian edo ia ordubete behar izatea kopuru horren zain egoteko.

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

Batez beste 3 kilowatt-orduko bateria duen ID.58 batekin (probako autoan gertatu zen bezala), 100 kilowatt-eko elektrizitatea horni dezakezu, hau da, Quick Charge-n ahalmenaren ehuneko 80ra arte kargatzeak ordu erdi bat behar du. , beraz, ariketa, kafea eta croissanta egiteko. Baina kargatzeko azpiegitura gure herrialdean (baita Europako zati handi batean ere) nahiko ahula da oraindik, eta zaila da 50 kilowatt-tik gorako energia transferi dezakeen kargagunerik aurkitzea. Beraz, itzalaldia ordubete baino gehiagora luzatzen da, eta sei ordu eta erdi behar dira etxeko kargagailuaren armairutik energia elikatzeko 11 kilowatt ematea lortzen badu.

ID.3 oinarri berri baten gainean sortu zen, eragiketa elektrikoko unitateetarako (MEB) bereziki egokitua. eta barruko arkitektoek bidaiarien konpartimenduaren zabaltasuna modu eraginkorrean erabili ahal izan zuten. Golf itxurako kanpoaldearekin, Passat handiagoan bezainbeste lekua dago barrualdean, baina ez da hori botaren kasua, hau da, batez besteko oinarria 385 litro baino ez da, baina baffle-mailako apal-lekua eta espazio egokia du. behealdean kargatzeko bi kableetarako.

Sedan elektrikoa egokia da belaunak ez kosk egiteko leku nahikoa duten lau bidaiarirentzat, atzeko eserlekuan bosgarren bat baldin badago, dagoeneko jendetza nabariagoa da, nahiz eta erdiko tunelean konkorrik ez dagoen eta lekua dagoen. belaunak (kanpoko neurriei dagokienez behintzat). ) nahikoa da benetan. Aurreko eserlekuak bikainak dira, aulkia luxuzko proportzioa eta ondo erregulagarria da. (ekipamendu maila honetan elektrizitatearen laguntzarekin), baina atzealdean ere oso ondo jartzen da, non eserlekuaren atalaren luzera ondo neurtuta baitago.

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

Volkswagenek duela urte batzuk barruko diseinurako eta materialetarako kalitate handiko taberna bat garatu zuen, baina orain garai hori argi eta garbi amaitu da. Hots, plastiko gogorra da nagusi, diseinatzaileek kolore tonu gehigarri batekin eta argi estaliarekin aberasten saiatu zirenak, iluntasunean bakarrik agertzen dena. Inpresio orokorra da kontuan hartu behar dugula auto ez hain merkea honen erosleek barrualde apur bat nobleagoa merezi duten, batez ere markak nahia lantzen duelako. ID.3 sailkapeneko lehen mailara igo zen... Eta Volkswageneko erosle tradizionalak ere ohituta daudelako.

Sinplea eta energetikoa

Sorpresa atsegina hartu nuen apaindegian sartu eta motor elektrikoa martxan jartzeak (ia) Ez dut gehiago giltzarik behar... Atea ireki dezaket kakoari tiraka eta erraz sar naiteke, eserlekua hiri-gurutze trinkoetan bezain altu jartzen delako. Bolantearen atzean sartu nintzenean, argi-zerrenda bat agertu zen segundo batzuetan haizetakoaren azpian, eta seinalez, soinu-seinale batekin eta erdiko 10 hazbeteko pantailaren aktibazio apur bat ziurgabe batekin, autoa mugitzeko prest zegoela adieraziz.

Direkzio-zutabea abiarazteko etengailua larrialdi-egoeretan soilik erabiltzen da. Aginte-panela, hala deitzen badiot, eskandinaviako estilo minimalista eta germaniar erlijiosoan egina dago eta gure garaian digitalizatu egin da. Ezin dut imajinatu ere neurgailu analogiko eta etengailu mekaniko pila ibilgailu elektriko moderno batean.

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

Gidariaren aurrean pantaila txikiagoa (direkzio zutabean muntatuta) oinarrizko datuak bistaratzeko erabiltzen da., garrantzitsuena abiadura da, eta erdikoak, tablet baten itxura duena, gainerako aplikazio eta ezarpenen ikono guztiak ditu. Pantailako grafikoak bikainak dira, eta ez da hain ikusgarria gidaria distraitzen duten eta begiak errepidetik kentzen duten etengailu ugariren bidez zulatu egiten ari da.

Informazio gehigarria haizetako handiaren behealdean dagoen goian dagoen pantailan bistaratzen da. Ohiko etengailuak jada ez daude, haien ordez, irristailuak deiturikoak agertu ziren erdiko pantailan, eta horrekin gidariak aire girotuaren eta irratiaren funtzionamendua erregulatzen du, eta etengailu horien bidez nabigatu dezakezu direkzioan. gurpila. Zoritxarrez, digitalizazioak ere batzuetan bere ahultasuna erakusten du eta funtzio batzuek funtzionatzeari uzten diote, baina Volkswagenek agintzen du eguneratzeek akatsak konponduko dituztela.

Gidatzeko erraztasuna da ibilgailu elektrikoen beste ezaugarri nagusietako bat, eta ID.3 dagoeneko horretara oso bideratua dago. Esaterako, gidariak gidatzea erraztu dezake Gurutze-kontrol Adimendunarekin, zeinak trafiko-seinaleak antzematen ditu eta automatikoki doitzen ditu aurreko ibilgailuen abiadura eta distantzia, baita bidegurutzeen hurbiltasunaren berri ematen ere.

Aipatutako motorraren aktibazio automatikoaz gain, gidariari laguntzen dio bolantearen pantailaren eskuineko aldean dagoen satelite etengailuari esker, abiadura bakarreko transmisio automatikoaren palanka ordezkatzen duena. Aurrerako posizioak eta errekuperazioa barne hartzen ditu dezelerazioan eta balaztatzean, baita atzera egitean ere. Gidatzeko errendimendua ona da eta direkzio oreka eta norabide-egonkortasuna bikainak dira.

Bateria azpian eta atzeko gurpilak gidatzen dituen atzeko motor batekin, ID.3 ondo orekatuta dago grabitate-zentro baxuarekin, eta horrek errepidean posizio neutroa bermatzen du atzeko kanporako indar minimoarekin. izkina azkarragoetan. Dena oso modu naturalean gertatzen da, gehienetan bihurguneetatik kanpo, atzeko gurpilek lurraren ukipen egokirik ez dutela sentitzen dutenean, elektronikak kontu handiz baina ziur egonkortasuna emateko esku hartu aurretik. Izkina batean azelerazio erabakigarrian, ID.3-k pisua atzera egiten du, heldulekua are handiagoa da, eta aurreko ardatzak dagoeneko adierazten du, kirolari klasikoen estiloan, barruko gurpila airean gera daitekeela. Ez kezkatu, sentitzen dut...

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

Azelerazioa bat-batean, bizia eta arina sentitzen da. 150 kW-ko motorra bere klaseko indartsuena da eta gidatzeko plazer handia ematen du; Hasieran, lau zilindro osoko gasolina-motor baten zarata faltan botatzen nuen, baina denborarekin belarriak isilean gidatzera ohitu ziren edo auto elektrikoak isilpean bip egiten zuenean.

Motorraren potentzia eta momentuko 310 Nm-ko momentua nahikoa da ibilgailuaren ia 1,8 tona pisu hilerako. eta dagoeneko eko-gidatze moduan, azelerazioa hain da erabakigarria non gidari dinamikoagoak gainditzen baititu. Komunikazio-sistemaren hautatzaileetatik begiratuta, gidatzeko programa eroso bat aukeratu nuen probatzeko, eta horrek arintasuna gehitzen zuen, baina ez zen ezer handirik gertatu, eta aldea are txikiagoa izan zen kirol programa aukeratzean. Aldeak oso txikiak dira, baina energia-kontsumoa behin betiko aldatzen ari da.

Gure itzuli estandarrean, batez bestekoa 20,1 kilowatt-ordukoa izan zen 100 kilometroko, eta hori lorpen ona da, fabrikako kopuruetatik oso gainetik bada ere. Baina ondo dago, zeren eta barne-errekuntzako motorrak dituzten auto hauek kontuan hartuta ere, hutsune handiak daude agindutako eta benetako erregai-kontsumoaren artean. Noski, ibilaldi zorrotzago batekin, ilusioa litzateke erregaiaren kontsumoa ez igotzea espero izatea, izan ere, abiadura orduko 120tik 130 kilometrora handituz gero, elektrizitate beharra 22ra igotzen da. eta kilowatt-orduko beste hamarren bat.

Beraz, potentzia osoz gidatzea eta maiz azelerazio azkarrak nabarmen laguntzen du bateriaren deskarga azkarragoan, eta horrek, teorikoki, bateria guztiz kargatzea ahalbidetzen du. 420 kilometroko gidatzeko, eta benetako autonomia 80-90 kilometro laburragoa da.... Eta hau, aitor dezagun, oso duina da, baina ez guztiz kargatzeaz arduratu gabe.

Proba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Nahikoa al da gidari gehienentzat?

ID.3-n galdu nuen gauza sinplea etapa anitzeko errekuperazio konfigurazioa da (modelo honetan bi etapa).energia aurrezten lagunduko duena. Balaztaren pedala sakatzearen sentsazioa ere irakatsi behar da; bat-bateko balaztatzea gertatuz gero, oso kargatuta egon behar du, orduan bakarrik elektronikak balazta mekanikoaren balazta-indar guztia erabiliko du. Birsorkuntza intentsiboagoa bultzatzen da, batez ere hiriko trafikoan, non azelerazio eta dezelerazio handia dagoen, eta ibilgailuak arintasuna eta biraketa-erradio txikia dituenean.

Beetle eta Golf-en misioari jarraitu nahi balu, ID.3 auto elektriko ezaguna izan beharko litzateke, baina orain arte, gutxienez prezioa kontuan hartuta (gobernuaren sei mila onurak kenduta), ez du erakusten. batez bestekotik gertu. Baina ez kezkatu - inplementazio merkeagoak etortzeko daude oraindik. Bere aldakortasuna eta eskaintza zabala dela eta, bestela, eguneroko garraio behar gehienetarako egokia da, baita bidaia luzerako kargatzeko geldialdiak arreta handiz planifikatzeko ere. Gainera, arintasunak eta fintasunak gidatzeko esperientzia interesgarria agintzen dute. Eta auto elektriko bat erosteko garaia bada, Volkswagen hau hautagai serioen zerrendan dago dudarik gabe.

Volkswagen ID.3 Max 1.a (2020)

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua: 51.216 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: 50.857 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 51.216 €
Potentzia:150kW (204


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 7,3 s
Gehienezko abiadura: 160 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 14,5 kW / hl / 100 km
Bermea: Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, tentsio altuko baterientzako berme luzatua 8 urte edo 160.000 km.



Berrikuspen sistematikoa

24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 691 €
Erregaia: 2.855 XNUMX €
Pneumatikoak (1) 1.228 XNUMX €
Balioaren galera (5 urteko epean): 37.678 €
Derrigorrezko asegurua: 5.495 XNUMX €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 56.877 € 0,57 (km-ko kostua: XNUMX)


€)

Informazio teknikoa

motorra: motor elektrikoa - atzealdean zeharka muntatuta - gehienezko potentzia 150 kW np-n - gehienezko momentua 310 Nm np-n
Bateria: 58 kWh
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 1 abiadurako eskuzko transmisioa - 9,0 J × 20 hagunak - 215/45 R 20 pneumatikoak, zirkunferentzia 2,12 m.
Edukiera: abiadura maximoa 160 km/h - 0–100 km/h azelerazioa 7,3 s – energia-kontsumoa (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – autonomia elektrikoa (WLTP) 390–426 km – bateria kargatzeko denbora 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (%100); 35 kW: 80 min (% XNUMX).
Garraioa eta etetea: limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko gurpil bakarrak, malguki hezikorrak, gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,2 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.794 kg - Baimendutako pisu osoa 2.260 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.261 mm - zabalera 1.809 mm, ispiluekin 2.070 mm - altuera 1.568 mm - gurpil-distantzia 2.770 mm - aurrealdeko bidea 1.536 - atzealdea 1.548 - lurrazaleko 10.2 m.
Barruko neurriak: luzetarako aurrealdea 910-1.125 mm, atzekoa 690-930 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.445 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 mm, atzekoa 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm
Kutxa: 385-1.267 L

Gure neurketak

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = % 55 / Pneumatikoak: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Kilometrajearen egoera: 1.752 km
0-100km azelerazioa:8,1s
Hiritik 402m: 15,8 urte (


14,5 km / h)
Gehienezko abiadura: 160km / h


(D)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 20,1 kWh


l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 59,9 m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 37,9 m
Zarata 90 km / h-tan59dB
Zarata 130 km / h-tan62dB

Balorazio orokorra (527/600)

  • Ez duzu inoiz ahaztuko lehenengoa. ID.3 Volkswagen artxiboan sartuko da markaren benetako ibilgailu elektriko gisa. Hasiberrien baldarren bat izan arren, izter hau lehiakideen artean helduenetako bat da.

  • Kabina eta maletategia (89/110)

    Elektrikoki egokitutako diseinuak asko laguntzen du zabaltasunari, eta enborra ertaina da.

  • Erosotasuna (98


    / 115)

    ID.3 kotxe erosoa da ibilbidearen plangintza zaindua duena edo kargatzeko gune azkar nahikoa duena, ibilbide luzeagoetarako ere egokia da.

  • Transmisioa (69


    / 80)

    Motor elektriko indartsuak are gidari zorrotzagoak asetuko ditu, baina gidatze azkarragoak bateria maizago kargatzea dakar.

  • Gidatzeko errendimendua (99


    / 100)

    Atzeko gurpil-trakzioa izan arren, atzeko ihesak apenas nabaritzen dira izkinetan, eta transmisio elektronikoa hautemanezina baina erabakigarria da.

  • Segurtasuna (108/115)

    Laguntzaile elektronikoen stocka ekipo onenetarako aproposa da, ID.3-k ere frogatu zuen EuroNCAP proban.

  • Ekonomia eta ingurumena (64


    / 80)

    Elektrizitate-kontsumoa ez da oso apala, baina potentzia eskuzabala baino gehiago da. Hala ere, 20 kWh inguruko kontsumoa emaitza ona da.

Gidatzeko plazerra: 5/5

  • Zalantzarik gabe, bere klasean estandarrak ezartzen dituen ibilgailua da. Zorrotza eta zehatza, nahi duzunean gidatzeko dibertigarria, barkagarria eta egunerokoa (oraindik) aberasgarria haur bat haurreskolara edo emakumea zinemara eramatean.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Energia-erreserba duina bateria osoarekin

Motor bizia eta indartsua

Errepide posizio segurua

Bidaiarientzako kabina zabala

Barnealdean plastikoaren merketasuna

Aldizkako komunikazio akatsak

Pertsonalizazio konplexua

Prezio nahiko gazia

Gehitu iruzkin berria