Proba: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Edukia
Ikuspegia ona da, teknologia berria, familiako (tradizionala) diseinua eta aurrekaria Europan gehien saltzen den eredua direla kontuan hartuta. Horri gehitzen badiozu prezioa, hau da, seigarren belaunaldiko modelo konparagarri batena baino bi milaren bat baxuagoa, orduan hau ez da anbizioa soilik, itxaropen errealistak baizik. Krisia gorabehera.
Itxuran ez dago inolako iraultzarik (lasai esan dezakezu hemen espero daitekeena), errepidean Golf berria argazkietan baino askoz erakargarriagoa den arren. Proban zehar, beltza-perla-zuriaren kanpoko konbinazioa miretsi genuen (gorputz argiagoa eta atzeko leiho ilunenak, antenarako marrazo txiki txiki sexy bat eta antena elektrikoan erregulagarria den teilatu panoramikoa), baita LED argiek ematen duten distira ere.
Aurrean, bi-xenon faro daude, eguneroko bertsioan U itxurako bertsioan distira egiten dutenak. Atzealdean, berriz, diseinatzaileek, Walter de Silva Volkswagen Taldeko diseinuaren buru mitikoa, L bikoitza aukeratu zuten. - erantsitako puntuak dituzten faroak. Interesgarria da, Volkswagen diseinu buruak, Klaus Bischoff-ek, adierazi zuen C zutabe zabal bat mantentzen saiatzen ari zirela, nahiz eta ondorioz atzeko ikuspegia zertxobait mugatua izan. Hori dela eta, probako autoan osagarri gisa Park Pilot sistema genuen arren, atzerako kamera bat nahiago genuke, eta horretarako 210 euro xume ordaindu behar dituzu. Aurreko eta atzeko sentsoreak eta pantaila optikoa askotan ez dira nahikoak eta, egia esan, pakete onenean dauden lehiakide korearrek dagoeneko ekoizpen zerrendan dagoen kamera eskaintzen dute.
Hala ere, Golf probak espero zuena eman zuen: mekanika bikaina. Dagoeneko ezagutzen ditugu 150 litroko TDI motorra eta DSG enbrage bikoitzeko transmisioa, Volkswagenen marka erregistratuak baitira, beraz, haiei buruzko hitz batzuk besterik ez dira. 2.0 CV-ko potentzia duen turbodiesela gaur egun eskaintzen den motorrik indartsuena da, 184ko apirilean GTD (2013 TDI, 2.0 CV) errebote eta 220an GTI (2.0 TSI, 290 CV) hilabete berean ... Azarora arte itxaron beharko duzu. datorren urtean R bertsio ezagunena lortzeko (XNUMX TSI, XNUMX "zaldi"). Motorraren kasuan, ingeniariek pieza mugikorren erresistentzia murriztu zuten eta motorreko buruaren eta blokearen hoztea ere bereizi zuten.
Bi berrikuntza hauen ondorio oso atsegina da motorra merkeago bihurtu dela, eta batez ere udazkeneko edo neguko goiz hotzetan, lehenago berotzen da, eta horrekin batera bidaiarien barrualdea. DSG enbrage bikoitzeko transmisioa bi bertsiotan dago eskuragarri: zazpi abiadurako enbrage lehorra eta sei abiadura hezea. Sei abiadurako kaxa motor indartsuagoetarako egokituta dagoenez, hau probatu dugu. Motorra eta transmisioa konbinatzean ez dago ezer okerrik, azkar, leunki eta, batez ere, nahiko isilean funtzionatzen dute.
Erosi duzun Golf berri guztiek Start / Stop sistema estandarra dute dagoeneko, ondo funtzionatzen duena, nahiz eta autoa irteera bakoitzean astindu eta turbodiesel oso lasaiak arreta bere zaratarekin erakartzen duen. Beno, mirariek oraindik ez dakite mirariak nola egin, beraz motorra geldialdi laburrean itzali eta martxan jartzeko sistema koloretsuagoa da gasolina motorren azalean, bizilagunak abiaraztean esnatzen ez dituzten murrizketa teknikoak direla eta.
Malgutasunagatik MQB izenarekin deitutako plataforma berriarekin, Golf da modu desberdinean diseinatu den lehen Volkswagen modeloa. Aurreko gurpilak aurrerago kokatuta daude eta horrek gurpil gidarien gaineko gainkarga gutxiago eta barruan espazio gehiago suposatzen du. Estatistikek diote Golf berria aurrekoak baino 5,6 zentimetro luzeagoa dela, 2,8 zentimetro txikiagoa eta 1,3 zentimetro zabalagoa. Interesgarria da, gurpilaren tartea ia sei zentimetro luzeagoa dela, eta horrek kabinan espazio handiagoa suposatzen duela (batez ere atzeko eserlekuan, Golf berria gaur egun eskuzabalagoa da belauneko atzeko bidaiarientzako tokiarekin, aurrekoaren ohiko kexa zen). beno, 30 litro enbor gehiago.
380 litroko Volkswagen-ek lehiakide berrien gama ertaina harrapatu du, Honda Civic 475 litrokoa besteen aurretik dagoelako, baina Golf-ek maletaren azpian edukitzea ona dela uste dugu ( maleta altuera erregulagarria da, apala apalenean jarri baitaiteke) pneumatikoen ordezko klasikoa. Konponketa kit bat erabili baduzu, badakizu zertaz ari garen. Eserlekuei dagokienez, aurrealdea egokitzerakoan indargailu elektrikoaren faltaz gain, onenak bakarrik dira. Zorrotzagoak dira ehun kilometro batzuk igaro ondoren bizkarra minik ez izateko, alboko euskarriekin (hmm, baita ugariagoak direnentzat ere) eta bigarrenak Isofix loturak dituztenak, beste auto marka batzuek legeztatu beharko lukete sarbide erraza . Bolantearen atzean dagoen posizioa ona da, DSGk ez baitu arazorik enbrage pedalaren mugimendu luzeekin, baita bolantea txikituta, bolantearen kontrol palanka txikiak ere (hatz puntarekin soilik mugi daitezkeenak) edo pantaila handia. Arbelaren erdia.
Alderantziz; lankide batek barre algara batekin esan zuen ukipen-pantailak bere gelan telebistaren tamaina erraz maneiatzen duela. 20 zentimetroko diagonala duen Discover Pro-k (bost onenetarikoa, oinarria 13 zentimetrokoa eta zuri-beltza baita) hatz baten hurbilketa hautematen duen sentsorea du eta bereizmen handiko edukia kontrolatu daiteke telefonoa. Horrek esan nahi du bi hatz keinuak egiteko aukera ematen duela, hala nola nabigazio mapan zooma edo txikiagotzea eta hatza mugitzea ezkerretik eskuinera edo goitik behera mugitzeko. Ez duzu zertan teknofiloa izan miresteko!
Erreserba batzuekin, gidatzeko profila aukeratzeko sistema ere ona da, eta horri esker, autoari zer gidari garen edo nolakoa izango dugun egun honetan ohartarazten diogu. Aukerako elektronikoki kontrolatutako DCC moteltzearekin batera (horrek motorren ezarpenetan eta servodirekzioan ere eragina du), Normal, Comfort, Sport, ECO eta Individual programen artean aukera dezakezu. Erosotasuna, kirola eta ECO aukera muturrekoak direnez, normala eta indibiduala (transmisioaren parametro desberdinak, bolantea, klimatizazioa, motorra, argiztapena eta abar ezartzen dituzunean) aurrekoen nahasketa besterik ez direnez, emango dugu pixka bat gehiago. arreta.
Comfort programarekin, amortizazioak askoz ere leunago funtzionatzen du, eta hori nabarmenagoa da kolpe luzeagoak gidatzean, autoa "frantsesa" denean (jada horrela ez den arren!) Atseginki flotatzen denean. Murrizketa laburrak daude, 18 hazbeteko gurpilak (gaur egun nahi dituzun onenak!) Profil baxuko pneumatikoekin batera, kabina barnealdera ere kutsua transmititzen dute. ECO programan, DSG errendimenduaren aldaketarik nabarmenena berehala seigarrenera jaistea da herrian 60 km / h-ra gidatzean. Gidariaren eskuin oin biguna duen biraketak 1.500 baino gutxiagotan gainditzen du, beraz azelerazioa ere oso moderatua da.
Funtsean, ez dago ezer gaizki. Garrantzitsuena da ez zaituela harritu pistan ACC gurutzaldi kontrola aktibatuta dagoenean (horrek Front Assist sistemarekin talka egiteko aukera ohartarazten du eta autoa 30 azpitik gelditzen du) ). km / h) kamioiaren atzean moteldu egiten da eskuineko erreian, aurrerapen erreian bihurtzen zara 130 km / h irabazten dituena. Dena ekonomiarentzat da, laburbilduz, 6,4 litro bakoitzeko 100 litro baino gutxiago bi litroko motor batekin eta neguko pneumatiko zabalak ez dira guretzat iritsi. Sport programan, ordea, transmisioa engranaje aproposenean mantentzen da denbora luzez, eta horrek ahalik eta trakzio maximoa eskaintzen du atzealdean. Eta egia esan, zehaztapenei begiratzen badiezu, ez zara azelerazioarekin edo abiadura gorenarekin etsiko.
Datu teknikoen orrian 32 $ ordaindu beharko dituzu horrela hornitutako Golf batengatik. Kontuan hartuta 1,6 litroko TDI gehienak salduko dituztela batez besteko Comfortline paketea 19k baino gutxiagorekin, 30k baino gehiago igotzen da. Baina agentea defendatuko dugu, oso ondo hornitutako agentea eskaini baitziguten arazo tekniko guztiak ziurtatzeko eta, noski, egunen batean agente oso ezagun batean sartu nahi dugu. Agian supertest bat?
Golf berria aurrekoaren aldean baino batez besteko arinagoa dela suposatuz 100 kg inguru (40 kg arte elektrizitatean, 26 kg motorrean, 37 kg arte transmisioan eta xasisean, XNUMX kg gorputzean), orduan, une honetan indartsuenekin konbinatuta, kiroltasuna ere egozten diogu turbo dieselari eta DSG transmisioari. Pena bat da diseinatzaileek gidatzeko plazer bat hil izana deskonektatu ez den ESP-aren laguntzarekin (trakzioa kontrolatzeko sistema ASR soilik desgaitu dezakezu) eta aurreko Golf GTI-ren XDS blokeo diferentzial partzial elektronikoa maileguan hartu izana. Benetan alferrikakoa da. . gidari dinamikoak. ESP aldagarria eta blokeo partzial klasikoa mesedez!
Golfari buruz errespetuz hitz egin dezakegula, kexa apalak izan arren, 29 milioi ibilgailu saldu eta aurreko sei belaunaldik egiaztatzen dute. Zaila egiten zait onartzea Pragolf baino urtebete baino zaharragoa naizela eta 38 urte igaro ondoren ni baino askoz hobeto ikusten dela.
Zenbat balio du eurotan
277 atzeko kristal tindatuak
158 ispilu elektriko tolesgarriak
Aparkaleku sistema Park Pilot 538
Pearl 960 kolorea
114 funtzio anitzeko pantaila bikaina
Durban 999 aleazio gurpilak
Txasisaren doikuntza eta programa hautatzea 981
Ezagutu Pro 2.077 nabigazio sistema
Argiztapen eta ikusgarritasun paketea 200
Teilatu leiho panoramikoa 983
Bi-xenon argiak LED eguneko argiekin 1.053
Testua: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110) DSG Highline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.581 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.018 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 212 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,8 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.006 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.472 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.718 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 14.993 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.155 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 36.494 € 0,37 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm³ - konpresio erlazioa 16,2: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 / min-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m / s - Potentzia espezifikoa 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - Gehienezko momentua 320 Nm 1.750-3.000 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,462; II. 2,045 ordu; III. 1,290 ordu; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - 4,118 diferentziala (1., 2., 3., 4. engranajeak); 3,043 (5., 6., alderantzizko engranajea) - 7,5 J × 18 gurpilak - 225/40 R 18 pneumatikoak, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,92 m. |
| Edukiera: | 212 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.375 kg - baimendutako pisu osoa 1.880 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 680 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.790 mm, aurreko pista 1.549 mm, atzeko pista 1.520 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.440 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (bolumen osoa 278,5 l): 5 leku: aire maleta 1 (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - erregulazio elektrikoarekin eta berogailuarekin atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - urrunekoa blokeo zentralaren kontrola - bolantea altuera eta sakonera erregulagarria - gidariaren eserlekua altueran erregulagarria - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 75 / Pneumatikoak: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometroaren egoera: 953 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 137 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 212km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (349/420)
Teknikoki, Golf berriak klasearen erritmoa agintzen du berriro, baina emozionalki (berriro ere) lehiaren atzean geratzen da, diseinua benetan iraultzailea ez baita. Laburbilduz, VWk berriro ere auto on bat egin du, ziurrenik onenen zerrendan gailenduko dena. Gogoan al duzu oraindik gure konparazio probak, Volkswagen autoak beti lehenak direla?
Kanpokoa (12/15)
Egia da, bizitzan argazkietan baino ederragoa da, baina oraindik ez da edertasun aparta.
Barrualdea (106/140)
Ekipamendu aberatsa (laguntza falta bada ere), neurgailu bikainak, batez besteko enborra eta erosotasun egokia.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Enbrage bikoitzeko transmisioa azkarra da, motorra nahikoa zorrotza da eta, gainera, ekonomikoa, gidariak gidatzeko estiloa egokitzen badu. Xasis erregulagarria izan arren, ez espero mirariak erosotasunean.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Errepidean posizioa ona da, baina ez da ezer nabarmentzen, ez dago arazorik norabide egonkortasunean, balaztatzerakoan sentsazioa ona da.
Emanaldia (28/35)
Ez zaizu hutsik egingo aipatutako ataletan (azelerazioa, malgutasuna, abiadura maximoa).
Segurtasuna (40/45)
Probako makinan (aukerakoa ere) segurtasun ekipamenduen zerrenda luzea da, baina ez da osoa.
Ekonomia (49/50)
Aurreikusitako gastua, batez besteko bermea, erabilitako salmentan balioaren galera oso txikia.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (kontsumoa, potentzia)
Enbrage biko DSG abiadura kutxa
sistema Gidatzeko profila hautatzea
gurutzaldi kontrol aktiboa
faro jarraitua
ukipen-pantaila (handia)
erraz eskuratzeko moduko Isofix muntaketak
engranaje-pantaila gutxiegi eskuzko moduan
proba makinaren prezioa
gutxiago landu motorra hainbat aldiz gelditze laburretan
blokeo diferentzial partzial elektronikoa
ez du eserlekuaren doikuntza elektrikorik, atzera begirako kamerarik eta giltza adimendunik
