Proba: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf from the future
Edukia
Beraz, behatza gainetik onena da noski. Orain arteko edozein Golf baino gehiago eskaintzen du, bertsioa edo ekipamendua edozein dela ere. Jakina, hau guztia nola erabiltzen jakin behar duzu. Volkswagen-ek Golf berriaren erabiltzaile gazteak konbentzitu nahi ditu. Beraiek erosleak eskatzen dituzte, autoen araudi berria eskatzen duten erosleak. Motorraren potentziaz gain, konektibitatea, digitalizazioa eta autoaren eta telefonoaren arteko interakzio zuzena ere interesatzen zaizkie. Ez dut esaten gauza txarra denik, gidariak eta autoan dauden gainontzeko bidaiariek autoa inoiz ez bezala erabiltzeko erosotasuna baitute. Jakina, egia da ere Volkswagen bezero gazteak behar direla. Horrek esan nahi du oraindik ez dituztela, eta Golf berriaren digitalizazio osoa izanda ere ez dutela bermerik izango.
Eta gainerakoekin? Bezero zaharragoak ez ezik, adinari dagokionez erdialdean gauden guztiok? Golfa hainbeste bultzatuko al dugu izarretara? Guretzat ertaineko kotxe onena izango al da oraindik?
Noski, denborak emango ditu erantzun horiek, baina oraindik ez daukat erantzunik. Niretzat Golfa ez da inoiz auto onena izan, jendetzak garrasi handia egin duelako, baina onena izan delako... Hain gogor saiatuko banintz, ez nuke hautatuko. Ez unitatean, motorrean edo transmisioan edo barruan. Baina hemen Golf berria hobea da oraindik! Zalantza txiki bat, behintzat, barruak eragiten dit. Agian jada gazteena ez naizelako ere bada eta, beraz, digitalizazioak ez nau hainbeste tentatzen. Ez dut esaten ez duenik, baina ez dut bere esklabo izan nahi. Eta nolabait Golf berria bihurtu zen. Fabrikan sakrifikatua izan zen biztanle gazteak gustura uzteko. Baina, aldi berean, lehen begiratuan dirudiena baino askoz gehiago sakrifikatu zuten. Golfa ere izan zen nire auto onena, ergonomia aldetik ezin hobea zelako. Bertara sartu zinenean, eskua automatikoki aldatzen zen etengailu eta botoirik garrantzitsuenetara. Hau ez da jada horrela.
ergonomia
Gidari zaharragoek zenbait moldaketa beharko dituzte. Ingeniariek barrualdea garbitu zuten, zoritxarrez, eta oso beharrezkoak ziren botoiak, eta, beraz, gauza gehiegi gorde zituzten unitate zentralean, ukipen-botoi birtualekin soilik nabigatzen baitugu. Askok irrati bolumena kontrolatzeko botoiak eta ziurrenik aire girotua kontrolatzeko botoiak galduko dituzte. Sistema hauek erregulatzeko modu berriek ez diete gidatzerakoan ardurarik gabe uzten, batez ere gauez, fitxak birtualak eta ukigarriak oraindik ez baitira nabarmendu.
Intuizioa interfaze garrantzitsuenetarako lasterbideen bidez apur bat areagotzen da gutxienez.
Infotainment pantaila
Infotainment sistema ukipen-pantailaren bidez kontrolatzea (hau ere ahots kontrolatua da, baina zoritxarrez ez da eslovenieraz) erraza da, baina ez da akatsik bere tamaina eta gardentasunagatik. Hau Volkswagenen eskaintzaren osagarri berria da eta hobekuntza batzuk beharko ditu gidariaren, sistemaren eta telefonoaren arteko elkarreragina (zerbitzu berri asko gidariaren eta bidaiarien eskura jartzen dituena) akatsik gabekoa izan dadin.
Hatz bat ere behar duzu bolumena eta tenperatura doitzeko.
Apaindegian sentitzea
Gidariaren gidaritza probako autoan bikaina izan zen, ergoActive eserleku elektrikoei esker ere. Style paketeko ekipamendu estandarraren parte dira, eta elektrizki erregulagarria izateaz gain, masajea ere eskaintzen dute, hiru ezarpen desberdin gogoratzen dituzte eta eserlekuaren atalaren luzera doitzeko aukera ere ematen dute.
Barrualdea zoragarriegia izan daiteke, baina, bestalde, garbia eta dotorea da.
Argazkiak
Hemen Golfak Golf izaten jarraitzen du. Berez, alemaniar kontserbadoreek lan bikaina egin dute itxura freskoa, freskoa eta dinamikoa emanez. Zer gertatuko da GTI bertsioarekin!
Gidatze-trena eta gidatzeko sentimendua
Gidatze-trena eta gidatzeko sentimendua110 litroko gasolina 150 kW (1,5 zaldi) dituen turboalimentadoreak orain zilindro pare bat automatikoki desaktibatzen ditu karga txikian, erregai kontsumoa murrizten laguntzen du. Hala ere, galdera sortzen da, zein da erregai-kontsumoa motorra sistematikoki bi zilindrorekin bakarrik funtzionatzen laguntzen badugu. Arreta eta sentimendu asko ere eskatzen ditu. Bestela, Golf berria ondo ibiltzen da, xasisak sendoak eta sentikorrak dira eta gorputza izkinetara okertzen da asko ez dagoenean.
Apirilaren 9an atera zen Auto aldizkariaren uneko zenbakian proba osoa irakurri dezakezu!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 28.977 EUR € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 26.584 EUR € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 28.977 EUR € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 224 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko kilometro mugagabeko berme orokorra, 4 urtera arte 200.000 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 hilabete |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.099 € |
|---|---|
| Erregaia: | 5.659 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.228 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 18.935 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 35.946 € 0,36 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 74,5 × 85,9 mm - desplazamendua 1.498 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) .) 5.000-6.000 rpm - batez besteko pistoi abiadura gehienezko potentzian 14,3 m / s - potentzia espezifikoa 73,4 kW / l (99,9 l. - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 7 abiadurako DSG transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,500 2,087; II. 1,343 ordu; III. 0,933 ordu; IV. 0,696 ordu; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 diferentziala 18 - hagunak 225 J × 40 - pneumatikoak 18/1,92 R XNUMX V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 224 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,5 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, aire-malgukiak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, aire-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartuarekin), atzeko diskoak, ABS, atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.340 kg - baimendutako pisu osoa 1.840 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 670 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.284 mm - zabalera 1.789 mm, ispiluekin 2.073 mm - altuera 1.456 mm - gurpil-distantzia 2.636 mm - aurrealdeko bidea 1.549 - atzealdea 1.520 - lurrazaleko 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdeko np atzeko np - aurrealdeko zabalera 1.471 mm, atzeko 1.440 mm - buruaren altuera aurrealdean 996–1.018 mm, atzeko 968 mm - aurreko eserlekuaren luzera np, atzeko eserlekua np - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 380-1.237 L |
Balorazio orokorra (470/600)
Diseinu eta gidatze bikaina, digitalizazioa eta konektagarritasuna, beharbada garai bateko aurrerapenarekin ere bai.
Erosotasuna (94
/ 115)Zoritxarrez, Golfak barne ergonomia galdu du (gehiegizko) digitalizazioaren ondorioz.
Transmisioa (60
/ 80)Motorrarekin, transmisioarekin eta xasisarekin osatutako pakete frogatua.
Gidatzeko errendimendua (83
/ 100)Kokapen bikaina, nahiz eta gidariaren iritzi gutxi eman.
Segurtasuna (88/115)
Laguntza sistema ugari daude eskuragarri kostu gehigarrian, eta Golf probak ez zuen horretaz harrotu.
Ekonomia eta ingurumena (48
/ 80)Oinarrizko prezioa baxuena ez bada ere, Golfa beti gordetzen da balioa kontserbatzeko kostuan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
forma (aurrekoaren arabera)
posizioa errepidean
aurreko matrizeko faroak
eserlekua
ez dago bolumena kontrolatzeko botoirik eta aire girotuaren kontrolik
ukipen-botoi birtual batzuen immunitatea
