Proba: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Test Drive

Proba: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Ulertzeko errazak dira, izan ere, Passat CC-ri buruzko iruzkinik maizenak honakoak izan ziren: "Hau Passat-ek hasieratik izan beharko luke" edo "Zenbat diru Passat-entzat?" Edo biak batera.

Oraingoan, CC-k bere modeloa du, Volkswagenek Passat-etik bereizi nahi duena. Horren erakusgarri da bere izena ez ezik, autoan nonahi nabaritzen dela saiatu zela, ahal den neurrian, bere anaia plebeiarragotik aldentzen.

Aurreko Cecetik bagenekien forman bikain aritu zirela eta oraingoa ez da salbuespena. CC, jakina, Volkswagen bat da, baina argi eta garbi Volkswagen bat baino "hobea" ere bada bere coupé (lau ateko arren) mugimenduak ere kirolagoak eta dotoreagoak direlako aldi berean. Hori ustekabean ohartu ez zirenentzat, leiho-markorik gabeko atea eskaintzen da, baita beheko teilatu-lerroa ere.

Gai berak jarraitzen du bolantean. Bai, funtsean Passat pieza gehienak ezagutzen dituzu, baina hornituenetan bakarrik aurkituko dituzu. Tekla adimenduna, adibidez, eta motorra botoi bat ukituta abiarazi, infotainment ukipen-pantailarekin, ordenagailuko koloreko bistaratzea ... Hori guztia Volkswagen CC probako barnealdeko kolore biziekin konbinatzen denean, larrua eta Alcantara konbinazio bat lortuko duzu eserlekuetan (hori, noski, aparteko ordainketa beharrezkoa da), barruko sentsazioa oso entzutetsua da.

Bestela ondo eserita egoteak, beharbada, ez du arreta handirik behar, batez ere DSG izendapenak enbrage bikoitzeko transmisioa adierazten duelako (geroago gehiago jakingo dugu) eta, ondorioz, enbragearen pedalik ez izateak mugimendu luzeegiak direla eta. . Eserlekuak (posizio baxuenean) apur bat baxuagoak izan daitezke, baina, oro har, gidaria zein bidaiariak oso ondo sentituko dira. Leku asko aurrealdean baina baita atzealdean ere (bururako ere bai, kupea itxurako teilatua izan arren).

Enborra? Erraldoia. Bostehun eta hogeita hamabi litro familiako edo bidaiatzeko behar guztiak erraz gainditzen dituen zenbakia da, CC-k maletaurreko tapa klasikoa duela onartu besterik ez duzu egin behar, beraz, kabinara sartzeko irekidura txikia da. Baina: hozkailuak garraiatu nahi badituzu, Passat Variant nahikoa da zuretzat. Hala ere, hozkailuan dagoena maleteroan sartu nahi baduzu, CCk ere funtzionatuko du. Gainerakoan: maleteroa ez ezik, kabinan gauzak gordetzeko leku nahikoa ere bai.

Teknika hau jakina da, jakina, eta CC probak, hau da, diesel CCren ildoaren gailurra denak, Volkswagenek orain eskaintzen duen ia guztia bateratu du, beraz, bere izen luzea benetan ez da harritzekoa.

2.0 TDI DPF, jakina, lau zilindroko 125 litroko turbodiesela ezaguna, probatua eta probatua da, oraingoan 1.200 kilowatteko bertsio indartsuagoan. Lau zilindroko motorra denez, autoan nahi bezain dardara eta zarata gehiago ditu, bestela hain entzute handiko kutsua emango lukeena, baina hiru litroko sei zilindroetako turbodiesela ez dago eskuragarri CC-n (eta polita izan balitz). Motorraren hobekuntzari dagokionez, gasolina aukeratzea hobea da, batez ere sei abiadura DSG enbraje bikoitzarekin konbinatuta, hau da, aldatzeko eredu bizkorra eta leuna, baina, zoritxarrez, engranajea baxuegia edo altuegia izan ohi da. Modu normalean, motorrak XNUMX bira / min inguru biratzen du normalean, eta horrek bibrazioak eragiten ditu eta ez da soinurik atseginena, baina kirol moduan abiadura (transmisioak, batez beste, bi engranaje erlazio handiagoa erabiltzen dituelako) eta, beraz, gehiegi zarata. Gasolina motorren kasuan, bibrazio eta zarata askoz ere gutxiago izaten denez, ezaugarri hori ikusezina da (edo ongi etorri ere bai), baina hemen nahasgarria da.

Dieselak kontsumo txikiarekin konpentsatzen du (zazpi litro baino gutxiago gidatzeko erraza da), proban zortzi litro baino gutxiago gelditu zen ehun kilometroko, baina ez ginen oso leunak. Momentu nahikoa dagoenez, CC hori ezin hobea da hirian zein autobideko abiadura handian.

TDI eta DSG horrela azaldu dira, eta 4 Motion, noski, Volkswagenen gurpil integraleko trakzioa esan nahi du, zeharkako motorra duten autoetarako diseinatua. Horren zati garrantzitsu bat Haldex enbragea da, motorrak atzeko gurpil-multzoa ere gidatu dezakeela bermatzen duena eta zer momentu-portzentaia jasotzen duen zehazten du. Jakina, elektronikoki kontrolatzen da, eta hemen ere bere funtzionamendua guztiz ikusezina da gidatzeko baldintza gehienetan; izan ere, gidariari bakarrik ohartzen da gurpilak inaktiboetan biratzen ez direla (edo normalean ez du ohartzen ere egiten).

CC-k bihurgune klasikoa du bihurguneetan, eta errepide labainkorretan ere ez zara ohartuko atzeko ardatzari zenbat momentu ematen dion atzekoak ez baitu irristatzeko gogorik erakusten. Dena da aurreko gurpileko trakzioarekin gertatzen denaren berdina, soilik gutxiago dirua egiten du eta muga zertxobait handiagoa da. Eta motelgailuak elektronikoki kontrolatuta daudenez, ez dira gehiegi okertzen, nahiz eta gidari gehienek gehienetan erabiliko dituzten ezarpen erosoak ezarri, hala nola, kirol modua eguneroko erabilerarako, batez ere zarata txikiarekin konbinatuta. mailak. -profileko goma, gogorregia.

Jakina, gidariak xasisak har ditzakeen muturretara iritsi baino lehen, segurtasun elektronika (aldagarria) esku hartzen du eta segurtasuna ondo zainduta dago, eta goi mailako (aukerakoa) noranzko biko xenoneko faroei esker, sistemak nahi gabeko erreia eragozten du atzera begirako kameraren aldaketak eta esku libreko sisteman ... Test CC-k aparkatzeko laguntza sistema ere bazuen (azkar eta modu fidagarrian funtzionatzen du) eta Blue Motion Technology etiketak start-stop sistema ere badu.

Volkswagen CC honek, noski, ez du diru gutxi kostatzen. DSG transmisioarekin eta gurpildun trakzioarekin diesel bertsio boteretsuena 38 mila inguru kostako zaizu, eta larrua eta aipatutako ekipamendu osagarria, teilatu leihoa eta beste gauza mordoa gehituta, prezioa 50 milara iristen ari da. Baina, bestetik: Eraiki ibilgailu konparagarria premium markako batekin. Berrogeita hamar mila hasiera besterik ez dira ...

Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 29.027 €
Probaren ereduaren kostua: 46.571 €
Potentzia:125kW (170


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,9 s
Gehienezko abiadura: 220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 7,9 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.233 €
Erregaia: 10.238 €
Pneumatikoak (1) 2.288 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 21.004 €
Derrigorrezko asegurua: 3.505 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +8.265


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 46.533 € 0,47 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm³ - konpresio erlazioa 16,5: 1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.200 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 13,4 m / s - potentzia espezifikoa 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - gehienezko momentua 350 Nm 1.750-2.500 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - 4,12 diferentziala (1., 2., 3., 4. engranajeak); 3,04 (5., 6., atzeko martxa) - 8,5 J × 18 gurpilak - 235/40 R 18 pneumatikoak, 1,95 m-ko zirkulua.
Edukiera: 220 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km.
Garraioa eta etetea: coupé sedan - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoa, ABS , atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,8 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.581 kg - baimendutako pisu osoa 1.970 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.900 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.855 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.020 mm - aurrealdeko pista 1.552 mm - atzeko 1.557 mm - gidatze erradioa 11,4 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa: Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas):


5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L).
Ekipamendu estandarra: Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - aparkaleku sentsoreak aurrealdean eta atzean - xenozko faroak - bolantea altuera eta sakonera erregulatzen dituena - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekua - euri-sentsorea - atzeko eserlekua bereizia - bidaia ordenagailua - Gurutze-kontrola.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / erl. vl. =% 25 / Pneumatikoak: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometroaren egoera: 6.527 km
0-100km azelerazioa:9,5s
Hiritik 402m: 17,0 urte (


138 km / h)
Gehienezko abiadura: 220km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 6,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 9,9 l / 100 km
probaren kontsumoa: 7,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 71,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,1m
AM mahaia: 39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan61dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan60dB
Alferrikako zarata: 38dB

Balorazio orokorra (361/420)

  • CC-k bere irudi berriarekin frogatzen du posible dela autoa egunero ez egitea, baina, aldi berean, prezioa ez da eguneroko bizitzatik gehiegi aldentzen.

  • Kanpokoa (14/15)

    Hau Passat berlina izan beharko litzateke, idatzi genuen lehenengo Cece-ren ondoan. VW-n horrelako iruzkinak saihestu ziren CC-k Passat-ekin duen lotura nominala kenduta.

  • Barrualdea (113/140)

    Aurrealdean, atzealdean eta enborrean leku zabala dago, eta erabilitako eskulana eta materialak onargarriak dira.

  • Motorra, transmisioa (56


    / 40)

    170 zaldiko CC gasolioa nahikoa azkarra da, DSG azkarra, lau gurpileko trakzioa ez da oharkabekoa baina ongi etorria.

  • Gidatzeko errendimendua (62


    / 95)

    CC honek enbragearen pedalik ez duenez, hemen VW gehienek baino balorazio handiagoa lortzen du.

  • Emanaldia (31/35)

    Lau zilindroko gasolioa aski indartsua da, baina engranaje-kaxa% 99 baino ez da desmuntatzen.

  • Segurtasuna (40/45)

    Hemen ez dago istorio luzeak kontatzeko beharrik: CC oso ona da segurtasun aldetik.

  • Ekonomia (45/50)

    Kontsumo baxua gehi prezio jasangarria - erosketa berdin merkea? Bai, hori da hemen geratuko dena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barruan sentitzea

argiak

kontsumoa

enborra

motor altuegia

transmisioa eta motorra - ez da konbinaziorik onena

Gehitu iruzkin berria