Proba: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Edukia
Gramatikoki kontrajarriak diren auto izenak
Orain arte, horrelako marketin izendapenetara ohituta geunden BMW-rekin beraien Mini-rekin edo Fiat-rekin, garai hartako lehen saltzaileak Fiat 500-rekin batera aurkezten zuenean. Luca de Meo... Baina Sergio Marchionne nagusi handiaren etengabeko erasoekin nekatu eta Wolfsburgera joan zen bizitzera. Auto txiki bat erakargarri bihurtzeko lehen arrastoa uzteko, Upa erabili zuen.
Harridura marka bat gehitu zion izenari, eta orain Volkswagens-ek bertsioaren etiketak idatzi beharko lituzke modeloaren etiketaren aurretik. Beraz, benetako "itzalaldi" bat, adimenaren itzalaldi moduko bat, esloveniarra esango genuke. Baina izenen eta puntuazio marka osagarrien inguruko jokoak alde batera uzten ditugunean (letretan betirako abandonatu ditugu), lehiakide diren auto marken nagusien buruak ilunduko dituen Volkswagen txiki berri baten aurrean gaude. Orain arte Volkswagenek aleman "arruntentzako" autoak egin zitzakeela uste bazen, Up berriak frogatzen du ahalegina eginez gero, zortea ere izan dezaketela. auto txikia.
Klaseko gurpilik luzeena
Auto berri bat eraikitzeko lanaren zatirik zailena diseinatzaileak izaten dira, baina ez zen hori gertatu Up-ekin. Azken urteotan Volkswagen txikienaren prestaketa ikusi ahal izan dugunez, hainbat ikerketa aurkeztuz, orain hiru zilindroko gasolina motorra eta aurreko gurpileko trakzio klasikoa duen azken produktua erabaki harrigarria da, nahiz eta, noski, logikoa bakarrik.
Itxaropenaren neurriak lehiaketakoaren antzekoak dira, eta luzera erdian dago. Zorra ondo dago 354 cm (Citroën C1 adibidez 344 cm, Renault Twingo 369 cm berriaren ondoren). Baina harrotu gurpildun luzeena 242 cm-ko mini konpaktu txikien artean. Horrela kokatutako ardatzek leku gehiago ematen dute barruan, hau da, atzeko eserlekuetako bidaiarientzako erosketa ona da, hankek oraindik nahikoa leku baitute aurreko bi eserlekuak mugitzerakoan.
Gauza bera gertatzen da batez beste lehiakideekin. enborra «Hau auto mota honetatik espero dugun bezain apala da, baina malgua da. Bestela botaren behealdean dagoen solairu gehigarri batekin (ordezko pneumatikoan txistu eginez gero), ekipaje zati txikiagoak zoru osagarriaren azpian jarriz ere zatitu daiteke, eta atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestuz maila altuagoa da. lekua bi maleta edo gehiago garraiatzeko. Beraz, Up bere erabilgarritasunaz harro egon daiteke.
VW erosi
Itxura, jakina, gustu kontua da, baina badirudi Volkswagenen diseinatzaileek behin eta berriro aurkitu dutela diseinuaren sinpletasun egokia. ikusgarritasuna ez zuten asmamen handirik behar. Beno, gauza bat izan ezik, hau da, aurreko maskara. Hau ez da klasikoa, zulo handiarekin. Hots, gainazala aireko zuloaren gainean jarri zuten, beraz, aire hornidura egitura moduko bat baino ez zen geratzen aurrean, noski, ia ez genuen ohartu gure Up proban, gaia hornituenetakoa baitzen. Black Up etiketa duten bertsioak.
Dena horrela da autoan. tonu ilunakjada beltza ez bada. Ikus dezagun kanpoaldea: hiru ateko Upa-ren alboko ikuspegia atzeko kristalaren irekiduran gelditzen da, beheko ertza "dinamikoki" igotzen da, auto modernoetan nahiko ohikoa dena, hirugarrenik atzeko atea. Agian norbaitek ukatuko du atzetik istripuren bat gertatuz gero kostu gehiago izango dela, baina "etsaiak" ordainduko du, eta zuhurragoek itxura interesgarria izango dute Upoven atzeko aldean, itxura nahiko dotorea baitu.
Orokorrean, Volkswagenek itxura eta atsegina bihurtzen duten gauza txikien arreta Upova ekipamenduan ikus daiteke. Hau ere aplikatzen da barruanhau da, benetan espartanoa xafla zati batzuk barruan uztea eta estilistikoki antzeko arbelarekin osatzea bideratzen badugu. Sinpletasun horren aldean, gure denboran probatutako Upa-k gainerako ekipamenduak zituen, batez ere larruz estalitako eserlekuak. Gora ere zoragarria izan daiteke!
Hirurehun euro baino gutxiago txartelak eta gehiago
Badirudi berari egokitzen zaiola. Era berean, auto handien dilema iraunkorraren irtenbidea goraipatu behar da. Bidali, autoaren inguruko guztia irakur dezakezu eta bertan nabigatzeko ere bai. Izena jarri zioten "txartelak eta gehiago", beraz, mapak eta gehiago. Upa beltz aberats honekin, gailu hau dagoeneko sartuta dago prezioan, baina erosi behar duzun oinarrizko bertsioetan ere, prezioa ez da benetan puztuta - 292 евро... Horrekin guztia ondo kudeatzen dugu, nabigazio euskarri oso bakarra ez ezik, datu guztiak eslovenieraz ere baditu (hornitzailea Garmin Navigonen filiala da).
Aldi berean, aukera ematen digu Bluetooth telefonoarekin konexioa, adimenduna bada, Upov irratian ere musika erreproduzitu dezakezu bertatik. Beraz, Volkswagenek ere denborarekin jarraitzen du! Gainera, gailuaren izenak aukera gehigarri asko dituela suposatzen du, beraz, adibidez, programak atsegin handia lortu dugu. "BlueMotion"horrek gidariari gidatzeko duen estilo gutxi gorabehera xahutzen dio eta, era berean, martxa aldatzen noiz eta orokorrean ekonomikoki gidatzen nola irakatsi dezake.
Nola funtzionatzen du hiru zilindroko motor txiki batek?
Posible al da hain motor txiki eta "ahul" batekin gidatzea? Hirurogeita bost zaldi Badirudi hori ez dela hainbeste, baina autoa arinenetakoa da, 854 kg-k motorrak ez du pisu handirik izan behar (ez "zaldia" gurpilaren atzean). Beraz, nahiko kezkagarria dirudi. Baina horra non Volkswagenen diseinatzaileek ahalegin handia egin duten XNUMXcc-ko hiru zilindroak erraztasun osoz gidatzeko adina atsegina izan dadin.
Motor bat du momentu maximoa 3.000 eta 4.300 bira / min bitarteko tartean eta transmisioa egokitu egin da, abiadura handian (eta erregai-kontsumoa handitu) gidatu beharrik ez izateko normal gidatzeko. Abiadura txikiagoak erabiltzea eta, beraz, funtzionamendu ekonomikoagoa izatea posible da gure errepideetako baldintza guztien ia% 90ean. Salbuespena noski hiriko gidatzea da autopistanon mugan gidatzerakoan (130 km / h-tan motorra 3.700 bira / min inguru ibiltzen da) bira / min altuagoetara iristen gara eta gero, beste auto guztiak bezala, kontsumoa askoz ere handiagoa da (gure probako datuetan altuena bezala adierazten da).
Hala ere, Up gure proba ziklo luzean dago batez besteko energia kontsumoarekin. 5,9 kilometroko 100 litro Oraindik araua baino askoz ere handiagoa da, baina gure gidatzeko estiloa errepideko benetako baldintzekin alderatzen da. Itxaropenarekin, iraunkortasunaz gain, kontsumo txikiagoa ere lor dezakezu, agian gure maila baxuenaren azpitik ere. 5,5 kilometroko 100 litro.
Segurtasuna eta ekipamendua
Zer eskaintzen du Up-ek, autoaren xaflaren azpian ezkutatuta dagoena eta muturreko kasuetan soilik erabilgarria dena, adibidez, auto istripu batean? Sistema guztiak jadanik ezagunak direnez, berritasuna da. hiriko segurtasuna, abiadura txikiagoan geldialdi automatikoa segurua eskaintzen duen sistema. UPOV guztietako bezero esloveniarrek dagoeneko oinarrizko konfigurazioan jasoko dute sistema hori. Gailu honekin, sentsore berezi batek etengabe kontrolatzen du 10 metroko espazio bat Up aurrean, eta antzematen badu talka egiteko aukera, automatikoki autoa gogor frenatzea eragiten du, erabat gelditzeraino. Talka saihestu ahal izateaz gain, sistema hau abiadura handiagoetan ere baliagarria da, balazta gogorrarekin istripua gertatuz gero ondorioak murrizten baititu. Kotxe txikienen klaseko sistema hori, noski, laudorio guztiak merezi du.
Volkswagen Up berria produktu harrigarria da, zalantzarik gabe, bere ezaugarri guztiak kontuan hartuta, ibilgailu handiago bat aukeratzen duen edozein erosleentzat erakargarria izango dena. Antolaketa oso atseginak ere lagunduko du. xasisEsloveniako errepide zailetan ere, Up-ek erosotasuna eskaintzen zuen errepideko kolpe txikiak eta handiak leunduz. Gehiago ohitu behar dugun itxaropenari besterik ez diogu ematen zaratahori bai gurpilen azpitik eta bai kanpaiaren azpitik dator, baina hortik abiadura altuagoetan gehiegi ponpatzen badugu.
Z lego errepidean neguan behintzat ez zen arazorik egon, kontuan hartzen ez baduzu neguko pneumatikoak "eutsi" egiten dutela errepide lehorrean ohi baino askoz okerrago, baina izkinetan ere abiadura nahiko handia izan daiteke.
Horrela, Volkswagen Up ez da "belztu" testu honen izenburuak dioen bezala. Hala ere, lehiakide potentzialak lehiakide askorengana erakarriko ditu zalantzarik gabe, besteak beste, familiaren handiagoak, Polo bat edo golf zelai bat ere aukeratu dezaketenak.
Testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Volkswagen Beltza! 1.0 (55 кВт)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.963 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11,935 € |
| Potentzia: | 55kW (75 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 171 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,9 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, mugikorreko berme mugagabea konponketa-tailer baimenduek ohiko mantentze-lanekin, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 490 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.701 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.148 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 5.398 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 1.795 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 21.247 € 0,21 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 74,5 × 76,4 mm - desplazamendua 999 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) s.) 6.200 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m / s - Potentzia espezifikoa 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - Gehienezko momentua 95 Nm 3.000– 4.300 rpm - 2 kamba-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferentziala 4,167 - gurpilak 5,5 J × 15 - pneumatikoak 185/55 R 15, biribilketa zirkulua 1,76 m. |
| Edukiera: | 171 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | Ibilgailu hutsa 854 kg - Baimendutako pisu osoa 1.290 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: ez dago erabilgarri, balaztarik gabe: ez dago erabilgarri - Onartutako teilatuaren karga: 50 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.641 mm, aurreko pista 1.428 mm, atzeko pista 1.424 mm, lurretik libre dagoen 9,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.380 mm, atzeko 1.430 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 420 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 35 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 4 leku: maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - irratia CD eta MP3 erreproduzigailuarekin - blokeo zentrala blokeo zentralarekin - altuera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzekoa banku irristakorra. |
Gure neurketak
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 65 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odometroaren egoera: 6.056 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 119 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 171km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | "Txartela eta beste" sistema berriro izoztea saihestu daiteke berrabiaraziz. |
Balorazio orokorra (324/420)
Up-ek lehiaketa baino aukera gehiago ditu auto txiki bat bilatzen duten erosleentzat.
Kanpokoa (13/15)
Auto txiki batentzat, itxura alaia.
Barrualdea (87/140)
Tamaina txikia izan arren, nahikoa zabala da, atzeko eserlekuetara sartzeko arazoak dituena.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Motorrak oinarrizko beharrak asetzen ditu eta nahiko ekonomikoa da, baina ozena.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Posizio sendoa errepidean eta balaztatze errendimendu ona.
Emanaldia (25/35)
Nahikoa auto txiki baterako.
Segurtasuna (39/45)
Segurtasun ezaugarri onak eta balazta automatikoa abiadura txikian.
Ekonomia (50/50)
Giro altuagoetara ekarri ezean, oso apala!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ikuspegi interesgarria
motor malgua eta ekonomikoa
barrualdea nahiko zabala eta malgua
ergonomia bikaina
prezioen politika onargarria
"mapak eta gehiago" paketearen erabilgarritasun bikaina
barruko ekipamendu ona (larruzko eserlekuak, berotutako eserlekuak)
segurtasun ekipamendu estandar aberatsa
auto handiek baino zarata gehiago
atzeko bankurako sarbide zaila
itxuraz oso prezio altua
