Proba: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen ederrena ...
Edukia
Noski, Arteon bera ez da eredu berria, 2017an sortu zen supermodelo moduko CC modeloa (lehen Passat CC) ordezkatzeko modukoa, baina tamaina eta itxurarekin batez ere AEBetako merkatu hondatuarentzat ( ez zuela inoiz onartu). Eta gero zenbait mirari halaber, Europan sartu zen sedan modelo handiena bezala., kanpoko dimentsio ikusgarriak (487 cm) izan arren, oso luzea den MQB plataforma batean "soilik" sortu zen.
Baina Arteon, garai hartan benetan Volkswagen bikaina zen arren, ez zen nolabait erantzun egokia bezeroen eskaerei, batez ere hondatuagoak zirenean, prezio tarte horretan dibertsifikatuta eta SUVak bezain arrakastatsuagoak ziren garaian. ereduak. Volkswagenen, beraz, diseinatzaileek eta teknikariek eskuetan bota zuten, esango zuten moduan, eta etxeko lanak lehen saiakeran baino sakonago egin zituzten.
Urte hasieran, Arteonek eraberritze handia izan zuen Eta ez konponketak bakarrik. Garrantzitsuagoa da (R bertsioarekin eta hibridoarekin batera) gorputzeko bertsio guztiz berria ere eskaini ziotela, hemen ikus dezakezuna. Shooting Brake, furgoneta edo karabana limurgarria, Esloveniako merkatuan maizago deitzen den bezala.
Jakina, gaur egun inork ez du espero Shooting Brake literalki kupea eta bagoien konbinazioa izatea, XNUMX eta XNUMXs-en gertatu zen bezala, lehen masa-fabrikatzaileek garai hartan bikote bakarra zuten coupe tradizionalen gorputzaren itxura konbinatu zutenean. ateak. Kupearen definizioa ere aldatzen ari da gaur egun, hobeto esanda, moldagarria da, beraz, funtsean teilatu inklinatu dotorea da. (edozein kasutan frantsesezko coupe hitzaren jatorrizko esanahia - moztu).
Bi ateko konbinazioa gehitu zen, kiroltasuna eta dinamika gehiago azpimarratzen direlako. Gaur egun, jakina, coupé handiek jada ez dute horrelako diseinurik; kasurik onenean, marko eta kako "ezkuturik" gabeko atea da. Beno, Arteon-eko diseinatzaileak ere horri eutsi diote eta, beraz, B-zutabearen ildoak bere anaia limusinarekin partekatzen dituzte.lerroa bihurgune dotorea bihurtzen da eta aire deflektore batekin amaitzen da eta alboko lerroa apur bat igotzen da eta D zutabean zorrotz amaitzen da. Lehen begiratuan ere, modelo honek itxura ikusgarriagoa du, sedan bat baino handiagoa, baina ilusio optiko maltzurra da, zehazki milimetro zehaztasunez luzera bera dutelako. Desberdintasun bakarra punturik altuenean dago, hau da, bi milimetro altuagoa da Arteonentzat pinurako.
Barrualdean, ordea, desberdina da. Ez hainbeste orain apur bat aldatutako barrualdea dela eta, batez ere arbelaren goiko aldean, konponketa-paketearen zati bat da (aire-haizeak eta dekorazio-uhala haien artean), eta bolantea eta aire girotuaren kontrol-panela guztiz berriak, baina makinaren beste ataletan dagoen zabaltasunagatik baizik.
Aldapa gaineko teilatua edozein dela ere, bost zentimetro gehiago dago eta belaunetarako leku asko dago, nahiz eta aurrean bidaiariak batez bestekoa baino altuagoak izan, apur bat beherago esertzen dira eta kanpoko ikuspegia ez da hain erregala, baina hori izango da. espero zen. Bestela ere, Arteon SBko atzeko bankua bidaiariak, nahiz eta altuenak, ondo sentituko diren leku bat da, lasai, hanka-leku zabala dagoelako eta eserita dagoen posizio apur bat baxuagoak ere ez du irudia lausotzen.
Normalean, diseinatzaileek espazioa lehenesten dute: bidaiari gehiago igotzen diren ala zentimetro eta litro gehiago ematen zaizkie ekipajeari. Beno, ez zuten konpromisorik hartu behar izan, gurpil-base luzearekin eta guztiz sudurrean (eta zeharka muntatutako) motor batekin dator. Ustekabean (eta beti elektrizitatez) altua irekitzeaz gain, atea kulunkaria ere sakonera moztuta dago teilatuaren lerroan, eta erraz sar daiteke enbor erraldoira.
Zein da handia? Beno, 590 litrorekin klaseko txapelduna da, baina ia 120 zentimetro luze ditu ertzetik eserlekura. (eta ia 210 hazbeteko bankua behera dagoenean). Ez, auto honekin, ume hondatuenak dituen familia batek ere ez luke erlaxatzeko arazorik izan behar, kirolari afizionatuek beren atrezzo handiekin bezala. Eta hori da karrozeriaren bertsio honen filosofia nagusia ere: furgoneta baten praktikotasuna uztartzen duen coupé-lerro dotore baten erakargarritasuna.
Noski, bi-turbo TDI famatua falta da potentzia-aukerak aztertzerakoan, eta, batez ere, furgoneta honi gatz pixka bat emango nioke eta irradiatzen duen potentzia hala ere. Noski, esango duzu laster 320 zaldiko R bat etorriko denez.Noski, ados nago, hau benetan aukera tentagarria izango litzateke. Baina errepidean eguneroko erabilera, ekonomia eta erosotasun gehiago nahi dutenentzat, Newton metroko atzealdean ibilaldi erakargarriaz gain, 240 "zaldi-potentzia" lau zilindroko motorra benetako opari bat zen... Baina ingurumen-arauak izan dira. kotxe askori kenduta, eta biturbo hau ez zen salbuespena izan.
Gaur egun bi litroko lau zilindroko lau motor moderno eta batez ere oso garbia da, bi katalizatzaile eta urea injekzio sintetiko bikia dituena., nolabait ordezkatu zuena. Noski, aldea dago, eta ez kopuruetan bakarrik. Lehenik eta behin, kontuan izan behar da TDI honek 1,7 tonako pisu ona maneiatzen duela, hau da, eztularen eztula, eta 146 kW (200 hp) duen makina berriaren erantzuna ez dela zalantzarik gabe makina bat duen makina baten parekoa. bi hazgailu .
Noski ere 400 newton metro kopuru handia daHau oso urrun dago, beraz, 4Motion gurpil integraleko trakzioa irtenbide egokia da (bestela bi mila on bat gehitzen dizkio prezioari), baina erlaxazio eta gidariaren konfiantza gehiago ere esan nahi du. Baina 4Motion-en azelerazioa segundo erdian hobea izateak zerbait dio eraginkortasunari buruz!
TDI berriak segundo bat inguru behar du hotzetik esnatzeko eta dieselaren goizeko soinu metaliko potoloa argi dago kabinan.... Berriro ere, ezer dramatikorik ez, baina superdieselen garaian, fase hotzean behintzat espero baino iraunkorragoa da. Hori dela eta, ez da ezer bereziki erabakigarria, nahiz eta dinamika gehiagorako ohituta nagoena baino gehiago bihurritu behar den. Hiriko erdiguneetan ere bidaia lasai bat egiteko gauza deigarria da eta DSG transmisio logikoa ondo kalkulatutako auto bat pozik dago 1500 bira / min inguruan.
Eta azkartzerakoan ere, ez da gogorki jaisten, baina, batez ere, gero eta momentu torbearen kurba gogorragoa jarraitzen du, takometroa 2000 markara hurbildu ahala sinesgarriagoa bihurtzen dena. Gidatzeko erosotasun programan, motelgailu erregulagarriak leunki funtzionatzen dute, ez leun, transmisioak eta motorrak modu berean erreakzionatzen dute. – biguna, baina erabakigabea. Azkenean, programa normal batean sartzen naiz, mundu errealeko sinesgarriena eta orekatuena ere badirudi.
Arteonek 18 hazbeteko gurpil eta pneumatikoen gainean hauts altuagoak (45) mantenduko balitu, ia zimur guztiak leuntzeko gai izango zela uste dut. horrela, 20 "hagunetan alboko irregulartasun motzetan, ertzaren pisua dela eta, pisua dute luzatuta.noizean behin bizikleta handi bat zulo batean sartzen denean. Gainerako guztia kolpeetarako hamaiketakoa da, noski, moteltzeko modu guztiz malgua ere badute (irristatzailea eta aktuazio leiho zabalago batekin).
Eskualdeetan, Volkswagen handi hau azkar sentitzen da etxean - Sport programan dena espero nuen bezala funtzionatzen du, tinko, estu, erantzunkorra... Bolantearekin aldatzea azkarra da, baina gehiegikeriaz gainditzen baduzu, badirudi aldaketa-kutxak nahiago duela batzuetan. segundo bat edo bi besterik ez bada ere. Eta aurreko gurpileko trakziorako, aurreko ardatzak izkina estuetan ematen duen heldulekua benetan harrigarria da, baita erreakzioa eta gidatzeko zehaztasuna ere. Ilea moztu zorrotzekin ere, hasiera batean pisu pixka bat senti dezakezu kanpoko ertzetik zintzilik, baina argala gutxienekoa da, momentua modu eraginkorrean transferitzen da eta atzeko ardatza ia ezinbestean parte hartzen du pare jokoan.
Normalean ipurdiak erakusten du ipurdia arintzeko gai izan nintzen une bakan horietan erronka baten aurrean bizitzera pasatzen dela dibertigarria izan daitekeela. - aurrealdeko (ia edozein) gurpilak larriki galdu du borrokarako gripea. Zalantzarik gabe, beti aurrerakoia eta (zoritxarrez) inoiz ez bultzatzailea. Eta abiadura betean bakarrik. Beno, noski ez daki egonkortasun-kontrola nola desgaitu, Dublin osteko drift-aldartean bururatzen zaizun gehien ESC kirol-programa da. Honek dibertsio pixka bat ahalbidetzen du, eta usteltzea arrotza da.
Izkin ertain eta luze eta bizkorren arteko independentzia askoz ere handiagoa da, non abiadurak onartzen den abiadura baino askoz ere inkontzienteagoak izan daitezkeen, gorputzaren okertuaren kontrola oso eraginkorra baita, gurpila luzea eta xasis zehatzak bere egiten dituzte eta neutraltasun zentzua aurreko gurpileko trakzioan apenas nabaritzen den kolpearekin gidatzerakoan. Orokorrean, gidariari konfiantzazko sentimendu atsegina eta segurua ematen dio gidatzerakoan.
Balaztak ere horretan laguntzen du - pedal trazu ona eta arina da, eta, jaitsiera luze baten ondoren ere, ez zuen sentsibilitatean alde nabarmenik erakutsi. Zalantzarik gabe, oso ezaugarri txalogarria da Arteonen pisua kontuan hartuta. Norabide aldaketa azkarrean zertxobait subiranoagoa da gran turismo honen pisua bolantean sentitzen denean.
Beno, eskualdeko merkatua baldin badago eta noizbait, Arteon oraindik azkarra izango da, baina kolpe eta momentu hori bat-batean desagertuko dira. Jakina, diesel hau 3.500 rpm arte bihur daiteke, oraindik bizirik dagoenean, zertxobait zorrotzagoa da, baina 2500 eta 3500 artean inkontzienteki espero nuenmomentu-etapa nonbait ezkutatuta dagoela. Ez ezazu akatsik egin - potentzia eta momentu asko daude, baina auto honek denak gehiago ahalbidetzen du eta eskatzen du. Errepideko jokalaria ez den arren eta puri-purako kirolaria ez den arren. Bueno, ia bost metro...
Horregatik, garrantzitsuagoa da ia iraunkorra izatea ia eginkizun guztietan eta, batez ere, karrozeria eta gidaritza konbinatuta, barrualde eredugarria duen furgoneta, zalantzarik gabe oso gidatzeko ingurune atsegina eta erosoa dena, gehiago izango da erabilgarria. egunero baino. Ia 4,9 metro luze da, agian ez da nahiko autoa hiri baldintza estuetarako, baina hor ere gardena dela ematen du. «Aitortu du aurrera eta alboetara atzerantz baino, baina, beraz, alderantzizko kamera ariketa praktiko bat baino gehiago da.
Zer esanik ez, neurriz gidatzen bada, erregai-kontsumoa sei litro ingurukoa izango da, baina autobidean kilometro azkar batzuk gehiago baldin badaude, dagoeneko zazpi inguru zenbatu beharko lirateke. «Onargarria baino gehiago», esaten zuen, «batez ere behartuta egondako teknika guztiarekin.
Arteon da hasieratik behar lukeen moduan, eta aparteko ipurdia horrekin interesgarriagoa eta sinesgarriagoa izango litzateke gure merkatuan ere.... Gran turismo Volkswagen bereizgarriarekin, TDI biturboagatik malkoak isuri nituen ofizialki, baina honek ondo datorkio, eta, noski, ez du distira.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 urte)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 49.698 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 45.710 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 49.698 € |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, kilometrajerik gabe, 4 urtera arte 160.000 3 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 12 urteko pintura bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.440 € |
|---|---|
| Erregaia: | 1.440 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.328 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 33.132 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 55.640 € 0,56 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatua - zilindrada 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.450–6.600 rpm-tan – gehienezko momentua 400 Nm 1.750–3.500 bira/min-tan – 2 zilindro-balbulak – common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorea – aftercooler. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu – 7 abiadurako DSG kaxa – 245/45 R 18 pneumatikoak. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 230 km/h - 0–100 km/h azelerazioa 7,4 s – batez besteko erregai-kontsumoa (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 isuriak 134–128 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak , ABS, aparkaleku-balazta elektrikoaren atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - bolantea engranaje kremailerarekin, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.726 kg - baimendutako pisu osoa 2.290 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.200 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.866 mm - zabalera 1.871 mm, ispiluekin 1.992 mm - altuera 1.462 mm - gurpil-distantzia 2.835 mm - aurrealdeko bidea 1.587 - atzealdea 1.576 - lurrazaleko 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880-1.130 mm, atzekoa 720-980 - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko eserlekua 1.481 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1.019 mm, atzekoa 982 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520-550 mm, atzeko eserlekua 490 mm - gidatzeko neurgailu 363 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | 590-1.632 L |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 65 / pneumatikoak: 245/45 R 18 / kilometroko egoera: 3.752 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,9 s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,5 urte ( 140 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 230km / h |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 58,9 m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,1 m |
| Zarata 90 km / h-tan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 61dB |
Balorazio orokorra (507/600)
Itxura ikusita, Arteon-ek orain arte erabat heldua du, eta bere motor eta bertsio sorta baino diseinu politagoa eta praktikoagoa du ukaezina. Bestalde, Shooting Brake Volkswagenek aspaldi eskaini behar zuen furgoneta bat besterik ez da. Hain berezia eta berezia ezen freskoa baita Vollswagnaren eskaintzan, baina ez oso nabarmena.
Kabina eta maletategia (96/110)
Lan bikaina eta are ikusgarriagoa atzeko eserlekua eta maletategia.
Erosotasuna (81
/ 115)Ergonomia eta giroa maila altuan zeuden jada, Shooting Brake-k ezaugarri horiek pauso bat gorago hartu zituen.
Transmisioa (68
/ 80)TDI ahaltsuena bidaiatzeko pertsonalitate praktikoari dagokio. Oraindik indartsua, baina ez gogorra. Hori dela eta, kontsumo moderatua du.
Gidatzeko errendimendua (93
/ 100)Pertsonalizazio zehatzak, motelgailu erregulagarriak eta euste luzea edukitzeak erosotasuna eta posizio erosoa izateaz gain, kiroltasun moderatua eskaintzen dute.
Segurtasuna (105/115)
Laguntza sistema modernoenetatik Volkswagen-en lor dezakezun guztia, eta segurtasun aktiboaren neurri ona.
Ekonomia eta ingurumena (64
/ 80)Noski, 1,7 tonatik gorako pisua eta 147 kW-ko potentzia dituena, ez da txolarrea, eta inork ez du horrelakorik espero. Baina kontsumoa oso moderatua da oraindik.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Arteon Shooting brake Volkswagen-ek turismo handiko modelo baten ulermena da. Diesel indartsua aldakortasunagatik nabarmentzen da, apur bat gutxiago izaera dinamikoagatik (baita pisuagatik ere). Bestela, azkarra eta eraginkorra, konbentzigarria eta aurreikusgarria da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gorputzaren ezaugarriak eta giroa
enborra eta irisgarritasuna
xasis
eskulanak eta materialak
pisua
noizean behin motorrak ez du erantzuten
moteltzea (20 hazbeteko gurpilekin)
